Die neue Batterie verwendet einen mit Natrium oder Lithium beschichteten Glaselektrolyten, der über die dreifache Speicherkapazität einer Lithium-Ionen-Batterie verfügt. Es lädt außerdem in Minuten statt in Stunden und funktioniert sowohl bei kaltem als auch bei heißem Wetter (von -20 bis 60 Grad Celsius). Erste Tests deuten darauf hin, dass der Akku mindestens 1.200 Lade-Entlade-Zyklen durchhalten kann, deutlich mehr Ladezyklen als ein Vergleichbare Lithium-Ionen-Batterien, und das Beste ist, dass der glasbasierte Elektrolyt keine Dendriten bildet, die Lithium-Ionen-Batterien plagen Technologie. Die Dendriten sammeln sich im Rahmen des normalen Lade- und Wiederaufladezyklus an und verursachen schließlich einen Kurzschluss, der häufig dazu führt, dass die Batterie schwelt oder durchbrennt.
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Goodenough glaubt, dass diese Batterietechnologie der Durchbruch sein könnte, der das Elektroauto in den Mainstream bringt. „Kosten, Sicherheit, Energiedichte, Lade- und Entladeraten sowie die Lebensdauer sind entscheidend für eine breitere Verbreitung batteriebetriebener Autos. „Wir glauben, dass unsere Entdeckung viele der Probleme löst, die den heutigen Batterien innewohnen“, sagte Goodenough in einer Erklärung veröffentlicht von der University of Texas als Austin. Dieselbe Batterietechnologie könnte auch zur Energiespeicherung sowohl in Solar- als auch in Windkraftanlagen eingesetzt werden.
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Goodenough und seinem Team ist es gelungen, die glasbasierte Anode zu entwickeln und arbeiten nun am Kathodenteil der Batterietechnologie. Derzeit beschäftigt sich das Team mit der Behebung des Kathodenproblems und liefert vielversprechende Ergebnisse in kleinen Tests mit Jelly-Roll-Zellen. Ziel ist es, irgendwann Zellen in großem Maßstab herzustellen und die Technologie dann an Hersteller weiterzugeben, die sie kommerziell entwickeln.
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