Testbericht zum Nissan Maxima Platinum 2016: Fotos, Spezifikationen, mehr

Mit einem 300-PS-Motor und einem rundum wunderschönen Design wird Sie der Maxima 2016 von einem Ohr zum anderen zum Lächeln bringen. Es ist kein Sportwagen, muss es aber auch nicht sein.

Meinen ersten Nissan Maxima traf ich Anfang der 2000er Jahre. Ich ging mit einem Kumpel auf dem Weg zum Theater den Bürgersteig entlang, als das scharfe Knurren eines 3,0-Liter-V6 unser junges Interesse weckte. Es stammte von einem A32 Maxima der vierten Generation, einem Auto, das für seine Kombination aus unaufdringlichem Aussehen und überraschender Sportlichkeit bekannt ist. Sein preisgekrönter Motor erwachte bellend zum Leben, durchdrang die Stille, als er aus dem Stillstand sprang, und die Stimmen unserer Teenager brachen vor Aufregung.

In den letzten Jahren hat das Erscheinungsbild des Maxima mit seiner Geschwindigkeit Schritt gehalten, was für 2016 zur am besten aussehenden und leistungsstärksten Version aller Zeiten geführt hat. Das Fahrzeug lehnt sich stilistisch stark an das kühne Sport Sedan Concept an und trägt die Signatur von Nissan schwebendes Dach, eine beeindruckende V-Motion-Frontpartie und wunderschön geschnitzte Profillinien, die entlang des Fahrzeugs verlaufen Seiten. Es ist zivilisiert und aggressiv zugleich.

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Als ich in Richtung Woodinville, Washington fuhr, um zum ersten Mal hinter dem unten abgeflachten Lenkrad des Maxima Platz zu nehmen, erwartete ich ein gutes Auto. Als ich mir jedoch das Datenblatt ansah, in dem ein obligatorisches CVT, Frontantrieb und elektrische Lenkung aufgeführt sind, war ich skeptisch gegenüber dem Spitznamen „viertüriger Sportwagen“ (4DSC) des Fahrzeugs. Aber der Beweis liegt auf der Hand, wie man so schön sagt, also schlurfte ich nach Woodinville, um die Limousine auszuprobieren.

Limousine im Sportwagenkostüm

Ich schleuderte meinen bronzefarbenen Viertürer in die erste Kurve und war sofort beeindruckt. Mit einer Länge von 16 Fuß ist der Maxima kein Kleinwagen, aber für einen großen Frontfahrer fühlt er sich außerordentlich stabil und wendig an. Mit einem Gewicht von nur 3.471 Pfund in der Grundausstattung ist er tatsächlich 10 Pfund leichter als der entsprechende BMW 328i, obwohl er fast einen Fuß länger ist. Ein großes Lob dafür an die neu gestaltete Plattform, die gegenüber der Vorgängerversion 82 Pfund einspart.

Als ich mit leichtem Untersteuern aus der Kurve herauskam, gab ich Gas und ließ den 300-PS-V6 des Wagens seine Arbeit machen. Der Motor der VQ-Serie – der für 2016 zu 61 Prozent neu ist – sang als Antwort sein wunderschönes Lied und ließ das 190-PS-Triebwerk, das meine Teenagerjahre hervorhob, wie einen Prius wirken. Für einen Moment vergaß ich, dass der Maxima mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet war, denn meistens fühlt es sich nicht so an.

Das XTronic CVT der Limousine ist neu für 2016 und auf Anpassungsfähigkeit ausgelegt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten funktioniert es wie viele andere CVTs und scannt das Leistungsband nach dem effizientesten Drehzahlbereich. Dies zeigt sich in den Kraftstoffverbrauchswerten des Viertürers von 22 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn und 25 mpg zusammen. Es wird jedoch Premiumkraftstoff empfohlen.

Treten Sie auf das Gaspedal und das Auto nutzt die sogenannte „D-Step-Programmierung“, die acht simulierte Gänge einlegt, um ein traditionelleres Fahrgefühl zu vermitteln. Das Getriebe übertrifft viele seiner Pendants mit seiner sanften Kraftübertragung und seinem überraschenden Ansprechverhalten, und mit 3,5 Litern Hubraum kommt hier kein Gummibandgefühl auf.

Allerdings ist der Maxima kein Sportwagen. Das ist es einfach nicht. Trotz des cleveren CVT-Getriebes ist es aus den Kurven nicht so druckvoll wie ein herkömmliches Getriebe, und das Die elektrische Lenkung ist zwar gut gewichtet, verfügt aber nicht über die Rückmeldung und den Biss einer hydraulischen oder hydraulischen Lenkung Zahnstangeneinheit.

Aber hinter dem Lenkrad, in der von Flugzeugen inspirierten Kabine, wird es Ihnen egal sein, dass die 4DSC-Rücklichtlogos eine große, fette Lüge sind. Du wirst zu viel Spaß haben. Die Maxima ist ein sportlicher und gut verarbeiteter Performance-Cruiser, und daran ist überhaupt nichts auszusetzen.

Blaue Engel

Als ich mit dem Fahren fertig war, ließ ich mich auf dem Beifahrersitz nieder und überließ meinem Partner das Steuer. Apropos Sitze: Die belüfteten Zero Gravity-Eimer des Maxima gehören zu den schönsten Stühlen auf dem Markt biz, da sie die perfekte Kombination aus Einstellbarkeit, Halt, Weichheit und hoher Qualität bieten Textilien. Mit einem Wort, sie sind köstlich.

Um den Innenraum zu entwerfen, reiste das Entwicklungsteam von Nissan zur Naval Air Station Pensacola, der Heimat der Blue Angels. Ich konnte die Raketensteuerung für mein ganzes Leben nicht finden, aber die innere „Kommandozentrale“ gab mir das Gefühl, etwas Besonderes zu sein. Die Konsole ist wie beim GT-R zum Fahrer hin gedreht und die hübschen Bedienelemente befinden sich genau dort, wo sie sein müssen. Die „Mahagoni“-Verzierung ist jedoch etwas kitschig, daher würde ich mich, wenn möglich, für die „Liquid Chrome“-Einsätze entscheiden.

Ein 8-Zoll-Touchscreen, ein 7-Zoll-Kombiinstrument, ein Navigationssystem, eine Rückfahrkamera, Spracherkennung, Und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sind alle Standard, so dass der Maxima in gewisser Weise mit Luxusfahrzeugen der Einstiegsklasse wie dem Audi A4, dem Acura TLX und dem bereits erwähnten 328i konkurrieren kann. Wenn es eine Enttäuschung gibt, dann ist es der Bildschirm, den ich etwas träge und nervös fand. Es ist nicht schlechter als die anderen Systeme auf dem Markt, aber wenn Sie die gleiche Art von Reaktionsfähigkeit erwarten, bekommen Sie es Smartphone oder Tablet … nicht.

Der Viertürer ist auch nicht so geräumig, wie Sie vielleicht denken, insbesondere für die Fondpassagiere. Ohne das Dual-Panel-Panorama-Schiebedach gibt es hinten 34,2 Zoll Beinfreiheit und 36,7 Zoll Kopffreiheit, und diese Zahlen liegen unter denen des Chevrolet Impala und des Toyota Avalon.

Technik und Verpackung

Bevorzugen Sie in Ihrem Fahrzeug einen Touchscreen oder herkömmliche Zifferblätter? Das ist hier egal, denn der Maxima 2016 hat beides.

Direkt hinter dem Schalthebel befindet sich ein praktisches Steuerrad namens „Display Commander“. Ich habe es dem vorgezogen Touchscreen persönlich – nicht nur wegen des tollen Namens – sondern weil Sie damit viel mehr durch die Menüs scrollen können schnell. Damit habe ich Zugriff auf das Bose-Soundsystem, das SiriusXM-Radio usw NissanConnect-Abonnementdienst war ein Kinderspiel.

NissanConnect ist nur in der Platinum-Ausstattung (39.860 US-Dollar) erhältlich und bündelt Fernstart per Smartphone, Ortung gestohlener Fahrzeuge und automatische Kollisionsbenachrichtigung mit anderen Funktionen. Es gibt sogar ein Driver Attention Alert (DAA)-System, das die Lenkradeingaben und -reaktionen im Laufe der Zeit misst und den Fahrer bei Bedarf auffordert, eine Pause einzulegen.

Nissan hat den Auswahlprozess für das neue Auto zum Kinderspiel gemacht: fünf Ausstattungsvarianten und keine Optionen außer Händlerzubehör. Wie ich bereits angedeutet habe, ist das Basismodell für 32.410 US-Dollar gut ausgestattet und verfügt standardmäßig über 15 Zoll Bildschirmfläche, Navigation, eine Rückfahrkamera und mehr. Beheizbare Ledersitze sind in der SV-Version für 34.390 US-Dollar enthalten, während Zubehörteile wie das Schiebedach, Bose-Stereoanlage, Vorwärts-Notbremsfunktion und Toter-Winkel-Warnung sind im Lieferumfang des 36.890 US-Dollar teuren SL enthalten Modell.

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Für Adrenalinjunkies ist auch eine ungewöhnliche SR-Ausstattung für 37.670 US-Dollar erhältlich. Das abgestimmte Fahrwerk ist einzigartig, ebenso wie die 19-Zoll-Felgen, Schaltwippen und Integrated Dynamics-Control-Modul (IDM), das Bremseingänge nutzt, um das etwas nervöse Verhalten bei Unebenheiten auszugleichen raue Oberflächen. Wenn Sie auf den 360-Grad-Rundumsichtmonitor, das DAA-System, die elektrische Heckscheiben-Sonnenblende oder NissanConnect nicht verzichten können, müssen Sie sich für die Flaggschiff-Variante Platinum entscheiden.

Abschluss

Das DT-Zubehörpaket

Verbessern Sie Ihr Spiel und holen Sie das Beste aus Ihrer Ausrüstung heraus mit den folgenden Extras, die von unseren Redakteuren handverlesen wurden:

Automatischer intelligenter Fahrassistent (69 $)

Der Smart Driving Assistant von Automatic stellt eine Verbindung zum Web-Dashboard her, das umfassende Analysen verwendet, um den Kraftstoffverbrauch, die Routeneffizienz und den Fahrzeugverschleiß im Laufe der Zeit zu verfolgen.

Cobra CDR 900 Dashcam (89 $)

Die Drive HD-Dashcam von Cobra kann alle Ihre Ausflüge in 1080P/1296P aufzeichnen. Lesen Sie unseren vollständigen Produkttest Hier.

Cobra SPX 7800BT Radarwarner (177 $)

Dieser Radarwarner könnte Ihnen helfen, Ärger zu vermeiden, wenn Sie mit dem 300 PS starken V6 des Maxima etwas zu großzügig sind. Lesen Sie unseren vollständigen Produkttest Hier.

Nachdem ich den Maxima durch die sonnenverwöhnten Nebenstraßen von Woodinville gelenkt hatte, hatte ich die Gelegenheit, in den 370Z Nismo von Nissan einzusteigen. Jetzt Das’S ein Sportwagen. Es ist einfach, macht Spaß und wenn wir ehrlich sind, ein bisschen albern. Die Maxima ist nicht albern. Sicherlich macht es Spaß, aber es ist sanft, raffiniert und zivilisiert – die perfekte Wahl für jemanden, der umgezogen ist Er verfügt über riesige Heckflügel und Auspuffausschnitte, möchte aber dennoch etwas Aufregendes zum Herumfahren haben In.

Daher lässt sich das Auto am besten anhand einer leeren Tafel beurteilen, nicht anhand seines 4DSC-Emblems. Wenn man diese Kennzahl berücksichtigt, ist es ein durchschlagender Erfolg und einfach interessanter als die Konkurrenz von Toyota, Chevrolet, Chrysler und Ford.

Das Knurren ist auch immer noch da; das gleiche Knurren, das ich in meiner Jugend gehört habe. Es hat einen anderen Ton und eine andere Form, aber ich habe keinen Zweifel daran, dass es in den kommenden Jahren viele „Oohs“ und „Ahhs“ an Ampeln hervorrufen wird.

Höhen

• Hervorragende Beschleunigung und Handling für ein Auto dieser Größe
• Das XTronic-Getriebe ist eines der besten CVTs auf dem Markt
• Die „Cockpit-ähnliche“ Kabine ist elegant, komfortabel und gut gestaltet
• Sieht großartig aus
• 30 mpg Autobahn

Tiefs

• Der Infotainment-Touchscreen ist zeitweise träge
• Die sperrige A-Säule beeinträchtigt die Sicht nach vorne leicht

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