2016 Ferrari 488 GTB Erste Fahrt

Ferraris Hauptmodell mit Mittelmotor geht mit der Zeit, und das auf dramatische Art und Weise.

Ich halte mich nicht für jemanden, der sich leicht von der Mystik berühmter Marken und dem Reiz ikonischer Abzeichen verführen lässt. Das ist ein notwendiger Haftungsausschluss, denn ich kann ohne Übertreibung behaupten, dass der Ferrari 488 GTB das beste Hochleistungs-Straßenauto ist, das ich je gefahren bin.

Ehrlich gesagt hatte ich nicht damit gerechnet, dass mir der 488 GTB so gut gefallen würde oder dass ich so schnell von ihm begeistert sein würde. Sie sehen, Ferraris „Mainstream“-Mittelmotormodell ist – ähnlich wie der 911 Carrera der Generation 991.2 von Porsche – dem zunehmenden Druck der Kraftstoffeffizienz und Emissionsnormen erlegen. Das Ergebnis ist eine Abkehr von großen Saugmotoren hin zu Mühlen mit kleinerem Hubraum, die durch Turboaufladung ergänzt werden.

Viele Enthusiasten behaupten, dies sei ein Vorbote des Untergangs, der sich in einer nachlässigen Gasannahme, einer ungleichmäßigen Leistungsabgabe und einem gedämpften Motorgeräusch äußert. Bei schlechter Umsetzung können diese potenziellen Fallstricke der Turboaufladung durchaus deutlich werden. Aber wenn es ein Best-Case-Szenario für diesen Trend gibt, dann setzt der Ferrari 488 GTB diesen Maßstab. Erlauben Sie mir, näher darauf einzugehen.

Italien 2.0

Das neue Design des 488 GTB nutzt den gleichen Unterboden wie der 458 Italia und ist vom Hypercar LaFerrari inspiriert. Doch seine fertige Figur wurde größtenteils durch einen Auftrag von Matteo Biancalana, Ferraris Aerodynamik, bestimmt Chef, um den Aero-Abtrieb gegenüber dem 458 Italia um 50 Prozent zu erhöhen, ohne dabei die Aerodynamik zu verbessern ziehen. Dieser Funktion-vor-Form-Ansatz erklärt einige der umstritteneren Merkmale des 488 GTB, wie die seltsam geformten Türgriffe, die den Luftstrom in die Motoreinlässe leiten sollen.

Das Ergebnis ist eine Form, die gleichzeitig aggressiver, aber vielleicht weniger dramatisch ist als das Vorgängerauto, ebenso wie die klaffenden Kanäle an der Front und an den Seiten des Wagens machen seine Absichten deutlich, dienen aber auch dazu, etwas von der Gesamtkontinuität des Wagens zu entfernen Design. Unabhängig davon ist die emotionale Wirkung des 488 GTB immer noch unbestreitbar beträchtlich; Ob das Endergebnis eine Verbesserung oder ein Rückschritt gegenüber dem Auto ist, das es ersetzt, ist weitgehend eine subjektive Angelegenheit.

Aber die vielleicht größte Veränderung gegenüber dem 458 Italia ist der Wechsel vom 4,5-Liter-V8-Saugmotor zu einem 3,9-Liter-Achtzylinder mit Doppelturboaufladung. Obwohl es dem Kraftwerk in der ähnelt Kalifornien T, erhält der Motor des 488 GTB überarbeitete Zylinderköpfe, Nockenwellenprofile, Kolben und andere Kleinigkeiten, was zu einer maximalen Leistung von 660 führt PS und 560 Pfund-Fuß Drehmoment, wobei letzteres bei satten 3.000 U/min seinen Höhepunkt erreicht und bis zu den 8.000 U/min des 488 flach bleibt rote Linie.

Das sind 162 Pfund-Fuß Drehmoment und fast hundert PS mehr, als der Motor des 458 produzierte, und Hinter dem Lenkrad ist seine Leistung mehr als genug, um das gedämpfte Jammern des zu verzeihen Auspuff. Von 0 auf 60 geht es in drei Sekunden, von 0 auf 124 Meilen pro Stunde geht es in haarsträubenden 8,4 Sekunden, und der 488 GTB zieht weiter bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde.

Wie zu erwarten, gibt es im gesamten Fahrzeug weitere Überarbeitungen, darunter Optimierungen sowohl am von MagnaRide abgeleiteten adaptiven Fahrwerk als auch am Ferrari F1-Trac-Stabilitätskontrollsysteme, die dabei helfen, das gesamte neu gewonnene Drehmoment einzudämmen, damit die Dinge auch bei aggressiver Fahrt progressiv und vorhersehbar bleiben.

Unterwegs

Es gelang mir, meinen Platz im 488 GTB während der Monterey Car Week zu ergattern, wo sich Casa Ferrari direkt am Pacific Coast Highway an der Nordspitze von Big Sur niedergelassen hatte. In diesem Teil der Welt gibt es nur wenige epische Orte für eine Fahrt dieser Art. Mit der kalifornischen Küste als Hintergrund ist dieser Abschnitt von PCH ein kurvenreicher, malerischer Abschnitt Asphalt ohne Mangel an Serpentinen, Höhenunterschieden und Geradeausläufen, um den 488 GTB durch seine Herausforderungen zu bringen Schritte.

Obwohl der F40 in der Ferrari-Folklore als Legende gilt, sorgte die Rückkehr des Unternehmens zur Turboaufladung für einige Bestürzung. Abgesehen von der enormen Leistung ist die schwammige Gasannahme aufgrund des Turbolochs von größter Bedeutung, und Ferrari hat während der Konstruktionsphase dieses Motors eine Reihe von Schritten unternommen, um dieser potenziellen Gefahr zu begegnen. Die Verdichterräder der kugelgelagerten Twin-Scroll-Turbolader sind aus einer speziellen Titanlegierung gefertigt, um die Rotationsträgheit zu reduzieren und gleichzeitig hohe Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten Temperaturen, und das Steuergerät des 488 ist so programmiert, dass es die Motorleistung in den ersten drei Gängen variiert, um diesem aufgeladenen Motor die Persönlichkeit eines Saugmotors zu verleihen eins.

Das Ergebnis ist die dringlichste und unmittelbarste Gasannahme, die ich je bei einem Sportwagen mit Turbolader erlebt habe. Da das Spitzendrehmoment im Drehzahlbereich so niedrig liegt, fühlt sich die Leistungsabgabe des Motors linear und gleichmäßig an, während die Verzögerung des Turboladers so schwer zu erkennen ist, dass sie im Grunde kein Problem darstellt.

So kann man sich auf die gewaltige Aufgabe konzentrieren, dieses Hochleistungsmonster tatsächlich zu fahren. Nahezu augenblickliche Gangwechsel werden durch das vom 458 übernommene Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit Paddelschaltung ausgeführt feuerte erschreckend schnell hintereinander ab, als man großzügig Gas gab, und zwar aus nahezu jeder einigermaßen plausiblen Geschwindigkeit auf einer öffentlichen Straße Straße. Die Lenkung des 488 ist unglaublich schnell und chirurgisch präzise und in Verbindung mit dem Michelin Pilot Super Sport-Gummi genau das Richtige Mit 245/35/R20 vorne und 305/30/R20 hinten sind kriminelle Geschwindigkeitsüberschreitungen eine so mühelose Angelegenheit, dass sie oft erst im Auto auffallen Rückblick.

Bradley Iger/Digitale Trends

Wenn es darum geht, die Dinge im Griff zu behalten, verwendet der 488 GTB einen Satz Carbon-Keramik-Bremsen, die vom LaFerrari abgeleitet sind. Diese Stopper haben an der Oberseite des Pedals ziemlich viel Biss, wie es für Carbon-Keramik-Setups typisch ist. Es trägt zwar dazu bei, dass sich das gesamte Fahrerlebnis viel unmittelbarer anfühlt, erfordert aber auch ein gleichmäßigeres Vorgehen in der Stadt als herkömmliche Systeme. Unabhängig davon blieb das Pedalgefühl während meiner temperamentvollen Fahrt entlang der kalifornischen Küste konstant Die beträchtliche Bremsleistung auf Knopfdruck sorgte für das erforderliche Vertrauen, um die 488 wirklich auszunutzen Leistung.

Das Komplettpaket

Im Bereich der Supersportwagen ist die Konkurrenz wirklich gewaltig. Der McLaren 650S könnte etwas schneller sein, der Lamborghini Huracán etwas entgegenkommender und der Porsche 911 Turbo S mehr erreichbar, aber keiner von ihnen verbindet die Elemente des Hochleistungsfahrerlebnisses so erfolgreich wie der Ferrari 488 GTB tut es.

Die Geräusche, die Empfindungen, das visuelle und akustische Drama – alles ist da. Und ob mit Turbolader oder nicht, die enorme Leistung dieses neuen aufgeladenen V8-Motors ist sowohl beeindruckend als auch meisterhaft umgesetzt. Ich wurde des Charmes des 488 einfach nicht müde. Stattdessen sehnte ich mich danach danach, mit unerschütterlichen Erinnerungen an diesen heulenden Flat-Plane-Kurbel-V8, der sich in meine Psyche eingebrannt hatte.

Die Realität bleibt oft hinter den Erwartungen zurück, aber das ist beim 488 einfach nicht der Fall. Schön anzusehen, ein sofortiges Vergnügen bei der Bedienung und ein absoluter Gigant unter den Darstellern Kleinere Mängel werden von seinen Stärken so überwältigt, dass es sich kleinlich und kleinlich anfühlt, auf ihnen herumzuharren fehlgeleitet. Einfach ausgedrückt: Der Ferrari 488 GTB ist der Krone mehr als würdig.

Höhen

• Hervorragende Leistungsentfaltung
• Umwerfende Blicke
• Komfortabel bei längeren Fahrten

Tiefs

• Weniger viszerales Auspuffgeräusch im Vergleich zum Vorgängermodell 458
• Das Infotainmentsystem ist enttäuschend

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