Testbericht zum Toyota Corolla XSE Schrägheck 2019: Für 2019 hat sich der Toyota Corolla innen und außen neu erfunden

2019 Toyota Corolla XSE Schrägheck

UVP $20,140.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Verbringen Sie einen Tag mit dem Corolla Hatchback und es wird klar, dass er dem alten Scion iM um Äonen voraus ist.“

Vorteile

• Äußerst sparsam im Kraftstoffverbrauch
• Leicht zu fahren und trotzdem angenehm
• Jede Menge Sicherheitsfunktionen
• Scharfes Styling

Nachteile

• Enger Rücksitz und Laderaum
• Wo bist du Android Auto?

Machen Sie eine Probefahrt in einem der neuesten Autos von Toyota und Sie werden das Gefühl haben, auf dem Kopf zu stehen Fremde Dinge. Von allen Autos im Angebot der japanischen Marke zeigt kein anderes Auto, wie viel sich verändert hat wie der Toyota Corolla Schrägheck 2019. Der Corolla Hatchback war einst die sichere Wahl für alles, egal ob es sich um ein Auto für Einsteiger, einen Pendlerwagen oder einen Stadtkrieger handelt, und fügt seinem Abschiedsjahrgang jetzt noch mehr Spaß hinzu. Es ist in Ordnung, wenn Sie die seismische Verschiebung nicht gespürt haben, denn sie blieb für alle unbemerkt.

Kompaktwagen wurden von mehreren Herstellern für tot erklärt, aber niemand gab Toyota das Memo, da der Corolla Hatchback 2019 völlig neu ist. Der Hauptunterschied ist die Namensänderung. Der einst als Scion iM bekannte Corolla Hatchback ist heute ein reiner Toyota. Dann ist da noch das äußere Erscheinungsbild, das schärfer, aggressiver und nicht so langweilig ist. Auch der Innenraum wurde aufgepeppt, denn es gibt keinen Grund, das Äußere zu verändern, ohne die Kabine neu zu gestalten. Unter all dem verbirgt sich die TNGA-Plattform von Toyota, die der Star der Show ist. Wenn Sie verhindern wollen, dass Verbraucher auf SUVs umsteigen, ist dies der richtige Weg.

Der Einfachheit halber stehen nur zwei Ausstattungsvarianten zur Auswahl: SE und XSE. Die Preise für die SE beginnen bei bescheidenen 21.070 US-Dollar inklusive Zielort. Die von uns getestete XSE-Ausstattung ist mit einem Startpreis von 24.070 US-Dollar etwas teurer. Die einzige Option, mit der unsere XSE-Ausstattung ausgestattet war, war das adaptive Scheinwerfer-Kit für 415 US-Dollar, was den Preis unseres Testers auf 24.880 US-Dollar erhöhte.

Innen- und Außendesign

Langsam aber sicher hat Toyota daran gearbeitet, den Corolla aus dem Sicherheitsnetz eines warmen, gemütlichen Zuhauses herauszuholen wo deine Eltern alles für eine kalte, feuchte Wohnung bezahlt haben, in der die Miete mehr als die Hälfte deiner Miete beträgt Einkommen. Der brandneue Corolla-Schrägheck wagt sich in die grausame Welt und trägt ein scharfes Gesicht, das allem ähnelt, was das Markenzeichen trägt. Während das Design bei einigen Autos umstritten ist, funktioniert es beim Fließheckmodell. In unseren Augen sind der klaffende Lufteinlass vorne und die messerscharfen Scheinwerfer die Bienenknie. Und das Heck verfügt über zwei Auspuffrohre (bei einem Corolla!) und scharfe LED-Rücklichter. Das jugendliche Design wird nicht die Seele rühren, aber es ist ein gelungener Mittelweg zwischen Corollas der Vergangenheit und dem durch und durch jungen Rennfahrer-Design, das der Honda Civic – insbesondere der Type R – trägt. Sicherlich ist es für die meisten Menschen ein glücklicher Mittelweg.

Das Kompaktsegment erfreut sich nicht mehr so ​​großer Beliebtheit wie früher, und alle Marken, darunter auch Toyota, versuchen, die Kosten für Fahrzeuge zu senken, bei denen dies nicht der Fall ist SUVs. Beim Corolla findet diese Kostensenkungsmaßnahme im Inneren statt, auch wenn man kaum sagen kann, wie hoch die Kostensenkung ist Dinge. Das Design des Armaturenbretts ist schlicht und markant und im Stil viel dramatischer als beim alten Corolla oder iM. Die Sportsitze haben zwar eine seltsame Farbe, sind aber bei der XSE-Ausstattung eine Mischung aus Leder und Stoff und leisten in puncto Komfort gute Arbeit. Wenn Sie auf Denim stehen, ist das Farbschema „Moonstone“ möglicherweise keine gute Wahl, da die Farben mit Sicherheit in das Leder übergehen. Abgesehen von dieser Kleinigkeit geht es im Corolla auf einem der Vordersitze großartig zu.

Der Corolla Hatchback zeigt sein erstes Anzeichen von Schwäche im Heck. Wenn es um die Beinfreiheit im Fond geht, liegt er deutlich hinter seinen Mitbewerbern zurück. Der Volkswagen Golf hat hinten eine Beinfreiheit von 35,6 Zoll, während der Honda Civic Schrägheck 36 Zoll misst. Der Corolla Schrägheck ist etwa sechs Zoll tiefer als der Civic und hat im Fond nur 29,9 Zoll Beinfreiheit. Es gibt auch ein Problem mit der Ladekapazität, da der Corolla Hatchback über 17,8 Kubikfuß Laderaum hinter den Rücksitzen verfügt. Der Golf fasst 22,8 Kubikfuß, wobei der Civic Hatchback mit 25,7 Kubikfuß Laderaum der Spitzenreiter des Trios ist.

Da der Corolla Hatchback immer noch, nun ja, ein Corolla ist, verfügt er über alle möglichen Funktionen, die alle wie erwartet funktionieren und leicht zugänglich sind. Die von uns getestete XSE-Ausstattung war mit einer Zweizonen-Klimaautomatik, einem 8-Zoll-Touchscreen, beheizten Vordersitzen und einem Fahrersitz ausgestattet Achtfach verstellbar, ein 7-Zoll-Display im Kombiinstrument und ein dickes Lederlenkrad, das sich neigen und neigen lässt Teleskope. Aufgrund der ganzen Toyota-Sache merkt man, dass die Dinge gut durchdacht sind. Sie müssen sich nicht mehr auf die Suche nach Knöpfen machen oder versehentlich einen Knopf drücken, wenn Sie auf etwas anderes abzielen. Die Toyota-Wurzeln sind tief verwurzelt, und auch wenn das Äußere vielleicht kein normaler Anblick für Toyota ist, so wirkt es im Innenraum doch schon.

Technische Funktionen

Der Corolla Hatchback ist reich an Technologie und bietet jede Menge Funktionen. Er nutzt die Technologie eindeutig als einen seiner Vorteile gegenüber der Konkurrenz. Alle Corolla-Schrägheckmodelle sind mit einem 8-Zoll-Touchscreen ausgestattet, auf dem das Infotainmentsystem Entune 3.0 von Toyota läuft. Entune 3.0 ist nicht gerade die einfachste Bedienung, da die Grafik und das Layout etwas aus der Playstation-2-Ära nachahmen, Apple CarPlay ist jedoch enthalten. Toyota kämpft weiterhin stark gegen die Ausbreitung von Waldbränden Android Auto.

Zu den weiteren Merkmalen des Basis-Corolla-Fließheckmodells gehören zwei USB-Anschlüsse, Bluetooth, WLAN-Hotspot, eine 12-Volt-Steckdose und ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern. Steigen Sie auf das von uns getestete XSE um und Sie erhalten ein HD-Radio, erweiterte Spracherkennung und Satellitenradio. Von dieser kurzen Liste aus scheint der Sprung zum XSE nicht lohnenswert zu sein. Aber was das Fließheck wirklich auszeichnet, ist seine umfangreiche Liste an Sicherheitsmerkmalen.

Jeder Corolla Schrägheck ist mit Toyota Safety Sense 2.0 ausgestattet. als Standard. Machen Sie es sich bequem, denn das bedeutet, dass es eine Menge Standardfunktionen gibt. Ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung mit Lenkassistent, automatisches Fernlicht, adaptiver Radar-Tempomat und Verkehrszeichenassistent sind serienmäßig. Wenn Sie sich für ein Modell mit stufenlosem Getriebe entscheiden, verfügt die Suite über einen Spurhalteassistenten (obwohl unklar ist, wie diese beiden Funktionen zusammenhängen). Die erstklassige XSE-Ausstattung fügt dem Mix eine Überwachung des toten Winkels hinzu. Sicherheit ist das, was der Corolla Hatchback bietet.

Fahreindrücke

Trotz des Quasi Fast and the Furious Von außen betrachtet fährt sich der Corolla Hatchback wie ein Corolla, was nicht unbedingt eine schlechte Sache ist. Es ist der beste Corolla, den es je gab, wenn es um Fahrspaß geht, aber er verfehlt das Ziel, mit anderen Schrägheckmodellen wie dem Golf, dem Mazda3 und dem Civic Hatchback mithalten zu können. Aber wenn Sie nicht auf der Suche nach einem heißen Fließheck sind, mit dem Sie auf der Rennstrecke Rekordrundenzeiten fahren können, dann glänzt der Corolla Fließheck als Alltagsfahrzeug. Aktivieren Sie das Kästchen für das Sechsgang-Schaltgetriebe, mit dem unser XSE ausgestattet war, und Sie erhalten einen Alltagsfahrer, der wirklich Spaß macht – auch wenn er nicht so viel Spaß macht wie seine Hauptkonkurrenten.

Ein völlig neues Design wie das des Corolla Schrägheck verdient einen völlig neuen Motor, und er hat einen. Unter der Haube sitzt ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder, den Toyota als Dynamic Force bezeichnet. Es gibt keinen Turbolader, keinen Kompressor oder komplizierte Tricks unter der Haube, daher beträgt die Leistung bescheidene 168 PS und 155 Pfund-Fuß Drehmoment. Dynamic Force ist also möglicherweise nicht der passendste Spitzname. Der wahre Lichtblick ist die Tatsache, dass Toyota ein Sechsgang-Schaltgetriebe anbietet, mit dem unser XSE ausgestattet war. Die andere Wahl ist ein CVT.

Der Motor ist alles andere als etwas, bei dem man leise „Wow“ sagt, und er entspricht nicht ganz dem sportlichen Auftreten der Corolla-Konkurrenz, die sich eher auf die sportliche Seite konzentriert. Aber es erfüllt seinen Zweck. Halten Sie die Drehzahl am oberen Ende des Drehzahlbereichs, dann haben Sie eine ordentliche Überholkraft oder können schnell zur nächsten Ampel rasen. Ein Turbolader würde der Party den dringend benötigten Auftrieb verleihen und dem Kompakten den Tiefgang verleihen, der ihm fehlt.

Wofür der Corolla Hatchback gelobt werden muss, ist sein verfügbares Sechsgang-Schaltgetriebe. Wenn Sie wissen, wie man mit einem Schaltgetriebe zurechtkommt, sollten Sie sich das Getriebe zulegen, selbst wenn Sie es nicht können. In einer Zeit, in der sportliche Automobilhersteller wie BMW und Mazda auf manuelle Getriebe verzichten, Toyota bietet ein schickes Sechsganggetriebe an, das einst im Rennen um die eintönigsten Autos der Welt war Markt. Und es ist auch eine gute Übertragung.

Die Schaltvorgänge mögen etwas lang sein und der Rastpunkt der Kupplung ist hoch und schwierig zu dosieren, aber das sind kleine Probleme. Die Schaltvorgänge sorgen für ein zufriedenstellendes Klicken, wenn der Schaltknauf seinen Endpunkt in der genau definierten Gasse findet. Handschaltgetriebe sind außerdem mit einer iMT-Taste ausgestattet, die das drehzahlangepasste Herunterschalten aktiviert und die Motordrehzahl für sanftes Hochschalten steuert. Während einige vielleicht die Verwendung einer Drehzahlanpassungsfunktion bei einem flotten Fließheckmodell bemängeln, entspricht das System dem Charakter des Corolla Fließheckmodells, weil es leicht zu fahren ist. Selbst für jemanden, der es genießt, bei jeder Gelegenheit auf und ab zu fahren, war der iMT-Knopf jedes Mal aktiviert, wenn wir das Auto fuhren.

Auch in puncto Fahrverhalten muss der Corolla Schrägheck Leistung gegen Alltagskomfort eintauschen. Grinsen Sie Ihre Nase, so viel Sie wollen, aber die meisten Autofahrer möchten nicht jeden Riss auf der Straße spüren. Sie möchten auch nicht, dass sich ein kleines Schlagloch so anfühlt, als würde man ausrutschen und direkt auf dem Hintern auf dem Eis landen Eisbahn. In dieser Hinsicht erfüllt der Corolla Schrägheck die Erwartungen und bietet ein komfortables Fahrgefühl selbst auf den schlechtesten Straßen.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist hervorragend. Der effizienteste Corolla Schrägheck mit Automatikgetriebe kann bis zu 32 mpg in der Stadt, 42 mpg auf der Autobahn und 36 mpg kombiniert erreichen. Der XSE mit CVT ist mit einer Gesamtleistung von 33 mpg nicht so effizient, während ein Modell mit Schaltgetriebe mit einer Gesamtleistung von 31 mpg das schlechtere der Schrägheckmodelle ist. Diese Zahlen halten sich auch in der realen Welt, wo wir locker einen Durchschnittsverbrauch von über 30 mpg erreichten. Selbst wenn man auf das Auto einhämmerte, sank der Kraftstoffverbrauch nicht unter 27 mpg.

Rivalen

Der Volkswagen Golf und der Honda Civic sind die beiden Schrägheckmodelle, die einem sofort in den Sinn kommen, wenn man über die Hauptkonkurrenten des Corolla Schrägheck spricht. Der Vergleich des Corolla Schrägheckmodells mit diesen beiden Modellen zeigt, wie erschwinglich die Option von Toyota ist. Der Preis für den Corolla Hatchback SE beginnt bei 21.070 US-Dollar. Der Civic Hatchback kostet 22.370 US-Dollar, während der Golf 22.740 US-Dollar kostet.

Während der Corolla Hatchback preislich die Oberhand hat, kommt er in anderen Eigenschaften nicht wirklich annähernd heran. Der Civic Hatchback verfügt über einen leistungsstärkeren Turbomotor, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine geräumigere Kabine. Es ist auch eines unserer Lieblingsfahrzeuge im Kompaktsegment. Mit Honda Sensing verfügt der Civic Hatchback auch über eine vergleichbare Liste serienmäßiger Sicherheitsfunktionen wie der Corolla Hatchback. Beim Golf ist die Sache komplizierter, da sein Motor nicht so stark und effizient ist, aber auch er über einen größeren Laderaum verfügt. Für den leistungsorientierten Fahrer da draußen: Der Golf GTI ist nahezu fehlerfrei.

Seelenfrieden

Die Garantie von Toyota ist nicht die beste auf dem Markt, aber der Ruf des japanischen Autoherstellers, Fahrzeuge zu bauen, die auch nach jahrelangem Missbrauch Tag für Tag funktionieren, ist es. Nichtsdestotrotz verfügt der Corolla Hatchback über eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen, eine fünfjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 60.000 Meilen und eine fünfjährige Anti-Perforationsgarantie über unbegrenzte Meilen.

Der Corolla Hatchback erhielt bei ihren jeweiligen Crashtests sowohl vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) als auch von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gute Noten. Der IIHS gab dem Corolla Hatchback den Namen ein Top-Sicherheitstipp, aber das gilt nur für XSE-Ausstattungen mit dem verfügbaren Preferred-Paket. Bei den NHTSA-Tests erhielt der Corolla Hatchback ein Fünf-Sterne-Gesamtsicherheitsbewertung.

Mit TSS 2.0 als Standardausstattung verfügt der Corolla Hatchback über eine der umfangreicheren Listen serienmäßiger Sicherheitsfunktionen. Über TSS 2.0 hinaus ist die Luke mit dem Star Safety System von Toyota ausgestattet, das eine Stabilitätskontrolle umfasst. Traktionskontrolle, Antiblockiersystem, elektronische Bremskraftverteilung, Bremsassistent und Smart Stop Technologie. Auch acht Airbags sind im Mix enthalten. Safety Connect, das Notfallhilfe, Ortung gestohlener Fahrzeuge, Pannenhilfe und automatische Kollisionsbenachrichtigung bietet, ist in den ersten drei Jahren standardmäßig enthalten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Tun Sie sich selbst einen Gefallen und entscheiden Sie sich für das Schaltgetriebe. Kompaktfahrzeuge mit Schaltgetriebe fallen schneller ab als die Note eines Abiturienten, nachdem er erfahren hat, dass er aufs College geht. Es könnte sich als schwierig erweisen, später in eines hineinzukommen. Für Fahrer, die mit einem Schaltgetriebe nicht vertraut sind, ist das Corolla Schrägheck tolerant und leicht zu erlernen. Außerdem sparen Sie etwas mehr als 700 US-Dollar, wenn Sie sich nicht für das CVT entscheiden.

Mit mehr Standardfunktionen zu einem vernünftigen Preis ist die XSE-Ausstattung genau das Richtige für uns. Unser Tester wurde in Galactic Aqua Mica lackiert und es ist eine wirklich atemberaubende Farbe. Blue Flame ist auch ein fantastischer Blauton. Die einzige andere Empfehlung ist die schwarze Innenausstattung, da das hellere Leder leicht Flecken hinterlässt. Das einzige verfügbare Paket umfasst adaptive Scheinwerfer, die mit 415 US-Dollar recht günstig sind und ihren Preis wert sind.

Unsere Stellungnahme

Verbringen Sie einen Tag mit dem Corolla Hatchback und es wird deutlich, dass er dem um Längen voraus ist alter Scion iM. Alternativen wie der Honda Civic, Volkswagen Golf und Mazda3 könnten in bestimmten Bereichen besser sein – Leistung, Kraftstoffverbrauch oder Innenraum – aber als Gesamtpaket ist der Corolla Hatchback verlockend Möglichkeit. Wenn Sie das Kästchen für das Schaltgetriebe und das intuitive iMT-System ankreuzen, erhalten Sie einen Eindruck davon, wie viel Potenzial das Fließheck hat.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Es mag überraschend sein, das zu hören, aber Toyota hat sich dem Zug angeschlossen, erschwingliche Alltagsfahrzeuge herzustellen, deren Besitz nicht schlecht ist. Lieben Sie Autos oder fahren Sie? Sie müssen nicht den Kopf hängen lassen und murmeln, wenn Sie gefragt werden, was Sie mit einem Corolla Schrägheck in Ihrer Einfahrt besitzen.

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