Werden autonome Autos die Fahrerjobs vernichten? Halten Sie nicht den Atem an

Automatisierung, Arbeitsplatzsicherheit und Lkw-Fahren standen letzte Woche im Mittelpunkt der demokratischen Debatte. Insbesondere Andrew Yang und Elizabeth Warren stritten darüber, ob die Automatisierung Arbeitsplätze vernichten und die Speditionsbranche auslöschen würde. Ohne Zweifel wird es in den nächsten zehn Jahren drastische Veränderungen in der Art und Weise geben, wie Autos und Lastwagen uns und unsere Ladung transportieren.

Aber das nächste Jahrzehnt der Veränderungen wird viel kleinere Veränderungen mit sich bringen, als viele Menschen – darunter auch Präsidentschaftskandidaten – erwarten. Die 2020er Jahre werden wahrscheinlich keine fliegenden Autos, Solarstraßen oder Roboterzapfsäulen bringen. Wie ein Großteil unserer heutigen Welt und Technologie werden auch die 2020er Jahre höchstwahrscheinlich eine Verschmelzung des erstaunlich Futuristischen mit dem schrecklich Analogen erleben.

Schlagzeilen würden Sie jedoch etwas anderes glauben lassen. Wenn Sie die Nachrichten zum autonomen Fahren auch nur aufmerksam verfolgen, haben Sie zweifellos Dutzende atemloser Ankündigungen gesehen, die verkünden, dass selbstfahrende Autos in nur weiteren fünf Jahren auf unseren Straßen unterwegs sein werden. Machen Sie es 10. Besser noch, 20.

Tatsächlich entzieht die Technologie des autonomen Fahrens dem öffentlichen Diskurs so viel Aufmerksamkeit wie der Allgemeinheit Die Öffentlichkeit scheint nicht nur verpasst zu haben, was derzeit passiert, sondern auch, was wir erwarten können nächste. Hinweis: Es handelt sich nicht um eine lenkradfreie Fahrkabine.

„Ich glaube nicht, dass die Öffentlichkeit und unsere Gesetzgeber im Allgemeinen mit den Auswirkungen der Technologie und dem, was die Branche notwendigerweise ausmacht, im Einklang sind Ich versuche es zu tun“, sagte Wally Steagall, stellvertretender Vorsitzender des Technology and Maintenance Council der American Trucking Association, gegenüber Digital Trends in einem Interview. „Sie können Punkt A nach Punkt B autonom fahren. Versteh mich nicht falsch. Diese Technologie? Wir können das schaffen. Es sind all die Dinge, die es sicher und lebensfähig machen, die schwierig sind.“

Vollautonomes Fahren der Stufe 5 ist ein höllisch schwieriges Problem. Es ist eine so schwierige Aufgabe, dass das Computersystem jede Situation, jedes Wetter und jedes Wetter bewältigen kann Die Straße wäre wahrscheinlich so weit fortgeschritten, dass man sich ihrer selbst bewusst wäre – und dann würde man wahrscheinlich einen Chauffeur engagieren, um dorthin zu gelangen um. Ignorieren Sie vorerst die vollständige Autonomie der Stufe 5. Die unmittelbare Zukunft liegt in der Teleoperation.

Rufen Sie einen (Fahrer-)Freund an

Es gibt eine heftige Debatte darüber, welche Auswirkungen selbstfahrende Autos auf die Wirtschaft haben werden und welche genauen Auswirkungen dies auf die Arbeitsplätze der Menschen haben wird. Einer Schätzung zufolge ist jeder neunte Arbeitsplatz in irgendeiner Weise von der Umstellung auf autonome Fahrzeuge betroffen. Das ist eine erstaunliche Zahl. Andere Schätzungen gehen davon aus, dass lediglich 1 Million Arbeitsplätze betroffen sind, also einer von 132 Arbeitsplätzen. Niemand weiß es wirklich und die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen. Sicher ist, dass selbstfahrende Fahrzeuge in Zukunft zu zahlreichen Arbeitsplatzveränderungen – nicht unbedingt zu Verlusten – führen werden.

Die Lkw-Fahrbranche im Fernverkehr steht kurz vor dem Ende dieses Problems. Das haben sie nämlich 60.000 weitere Arbeitsplätze als sie Menschen haben, die sie füllen.

"GAngesichts der Fahrerfluktuation und des Fahrermangels mache ich mir keine Sorgen, dass Fernfahrer ihren Arbeitsplatz verlieren, und ich mache mir auch keine Sorgen, dass Mechaniker ihren Arbeitsplatz verlieren„, sagt Steagall. „Ich bin sehr zuversichtlich, dass Technologie den Wert der Menschen steigert und hoffentlich mehr Stabilität in diese Arbeitsumgebungen bringt – nicht das Gegenteil.“

Aufmerksame Leser könnten diesen Arbeitskräftemangel als genau das Gegenteil von dem sehen, worüber Andrew Yang und andere Kandidaten sprechen. Dies ist ein ständig wachsendes Problem im Transportsektor, und wo viele die Notwendigkeit sahen, die Löhne zu erhöhen, um neue Fahrer anzuziehen, sah das Silicon Valley die Notwendigkeit einer technologischen Lösung. Kommen Sie zur Teleoperation und was „autonom“ heute allgemein bedeutet.

Während Sie dies lesen, fahren wahrscheinlich Sattelschlepper durch Florida, die nicht von einem Trucker am Steuer, sondern von einem Trucker hinter einem Schreibtisch bedient werden. Starsky Robotics Kürzlich debütierte es Flotte teleoperierter LKWs die von weit entfernten Fahrern in anonymen Büros gesteuert werden, die mit Reihen von Bildschirmen und Lenkeinstellungen gefüllt sind, die jedem ernsthaften Rennvideospielfan vertraut sind.

Teleoperations-Controller steuern derzeit LKWs, Gabelstapler, Lieferroboter und mehr. In manchen Anwendungsfällen haben sie immer die Kontrolle, in anderen übernehmen sie die Kontrolle erst, wenn das Fahrzeug auf ungewohnte oder ungewöhnlich schwierige Umstände stößt. Für den LKW-Transport sind das die letzten etwa 100 Meter des Docks oder Lagerhauses – die Autobahnen und Straßen dazwischen sind relativ einfach und unkompliziert genug, dass die KI sie alleine bewältigen kann. Das bedeutet, dass ein Teleoperator möglicherweise für mehrere Lkw gleichzeitig verantwortlich sein könnte, was den Mangel an 60.000 Fahrern sofort erheblich verringern würde.

„Hier könnte die Technologie einen Teil des Umsatzes und des enormen Fahrermangels insbesondere im Fernverkehr lösen“, sagt Steagall. Er betont jedoch, dass die Technologie noch einiges an Reife vor sich hat, bevor sie wirklich nützlich sein kann. „Um fahrerlos zu werden, brauchen wir eine bessere Prognose und Leistungsmessung. Damit das wirklich sicher ist und kein Fahrer im Taxi sitzt, muss man das Bauchgefühl des Fahrers ersetzen eines Fahrzeugs mit einem Nervensystem, das weit genug entwickelt ist, um zu erkennen, wenn etwas passiert falsch. Ein Schalter bei offener Tür? Das ist eine Sache, aber zu wissen, dass ein Anhänger brennt oder etwas auf eine Art und Weise vibriert, die nicht normal ist, aber es gibt wirklich nichts, was einen Fehlercode auslöst? Das sind Dinge, die wir noch nicht tun können. Das Feedback, das man vom Fahrzeug braucht, um sicher zu sein, ist deutlich größer als das, was wir derzeit haben.“

Der lange Weg liegt vor uns

Trotz der Herausforderungen verbreiten sich Teleoperationen jedoch schnell sowohl in selbstfahrenden Unternehmen als auch in Unternehmen eine zusätzliche Sicherheitsschicht und als unmittelbare Lösung für das hartnäckige Problem der Stufe 5 Autonomie. Wir können alle damit rechnen, dass „Remote-Fahrer“ als Shuttle-Fahrer, Fährpiloten und sogar Taxifahrer in unserem täglichen Leben immer mehr auftauchen werden, weit vor der Fähigkeit, völlig selbstfahrend zu fahren.

Teleoperationen und autonome Lkw werden nicht den gesamten Lkw-Sektor zerstören. Stattdessen werden diese Technologien lediglich eine Beschäftigungslücke schließen, die seit einigen Jahren unlösbar ist. Sicherlich werden wahrscheinlich Raststätten, Cafés und LKW-Waschanlagen betroffen sein. Darin liegt eine große Wahrheit. Aber Sie haben wahrscheinlich auf einem Roadtrip zwischen den Bundesstaaten bemerkt, dass sich die Speditionsbranche nicht am schnellsten an neue Technologien anpasst. Viele Lkw auf den Straßen sind Jahrzehnte alt. Es wird den größten Teil der 2020er Jahre dauern, bis dieser Sektor auf Teleoperationen und Teilautonomie umgestellt ist. Die von Lkw-Fahrern abhängigen Sektoren und Unternehmen werden sich langsam verlagern und nicht abrupt ohne Geschäft dastehen.

Ja, einige Menschen werden ihren Arbeitsplatz verlieren. Ja, einige Leute werden einen Job bekommen. Das nennt man eine aktive Wirtschaft und muss nicht Gegenstand einer Präsidentschaftsdebatte sein. Die Automatisierung wird kommen und viele Dinge verändern, aber Sie können sicher sein, dass der LKW-Transport und die LKW-Fahrer überleben werden. Der Weg zur Arbeit könnte einfach zur Heim-Teleoperationseinrichtung statt zum Taxi eines Mack oder Peterbilt führen.

Wenn wir nun wollen, dass unsere Politiker darüber streiten, ob sie verpflichtet werden sollten, Hosen zu tragen, während sie einen 70.000 Pfund schweren Sattelschlepper fernsteuern, dann bin ich dafür.

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