Die Gruppe besteht aus einer illuminati-ähnlichen Kabale aus F1-Chef Bernie Ecclestone, FIA-Präsident Jean Todt und Leitern der Teams Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams und Force India. Auch Vertreter der Motorenanbieter des Sports waren zur Teilnahme eingeladen.
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Die Gruppe traf sich gestern in Biggin Hill, um über alle mit dem Sport verbundenen Probleme zu sprechen. Dabei stimmte sie über Maßnahmen ab, mit denen eine Reihe wichtiger Themen angegangen werden sollen, damit die Sache Spaß macht und wettbewerbsfähig wird. Eine der größten ist die Wiedereinführung der Betankung des Autos, die 2010 aus Kostengründen abgeschafft wurde.
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Geplant für 2017, erklärte die FIA dass die maximale Kraftstoffmenge für Rennen bestehen bleibt, aber zumindest vorerst nicht alles auf einmal im Auto sein muss.
Seine Wiedereinführung ist aus mehreren Gründen eine große Sache, vor allem aus strategischer Sicht. Derzeit sind die Autos mit ausreichend Kraftstoff gefüllt, um das gesamte Rennen mit einer Tankfüllung zu überstehen. Dadurch ist das Auto anfangs recht schwer und wird gegen Ende des Rennens immer leichter (und schneller). Dadurch bleibt den Teams bei der Berechnung eines Angriffsplans nicht wirklich viel Spielraum, sodass sie sich hauptsächlich auf den Reifenverschleiß und die Reifenverschlechterung konzentrieren können.
Mit der Rückkehr des Auftankens eröffnet sich ein viel größeres Spektrum an Strategieoptionen, die ein Rennen gewinnen oder verlieren können. Vielleicht fährt ein Team das Auto sehr langsam, macht es zwar schneller, erfordert aber mehr Stopps. Vielleicht füllen sie es auf und streben nur ein One-Stop-Rennen an. Es gibt jetzt viele Durchdringungen, die es zu durchlaufen gilt.
Weitere Vorschläge, über die abgestimmt wurde, bestanden darin, die Drehzahlgrenze und den Geräuschpegel der Motoren zu erhöhen und ihnen ein aggressiveres Aussehen zu verleihen. Es mag oberflächlich klingen, aber hey, wir mögen es, wenn unsere Autos laut sind und böse aussehen. Die Autos werden auch schneller fahren, mit Änderungen der Aerodynamikregeln, Gewichtsreduzierung und breiteren Reifen statt höherer Motorleistung. Damit sollte jeder Rennfahrer pro Runde fünf bis sechs Sekunden schneller sein.
Damit werden nicht alle Lücken geschlossen, die die Formel 1 schließen muss, aber es ist zumindest ein Schritt in die richtige Richtung, was die Fans mehr als die Teams zufriedenstellt. Wir werden daran interessiert sein, die Änderungen zu sehen, sobald sie eintreten, sowie alle weiteren, die in der Zwischenzeit auftauchen könnten.
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