Die Schwesterunternehmen Jaguar und Land Rover haben sich verpflichtet, ab 2020 jedes von ihnen entwickelte Modell zu elektrifizieren. Das bedeutet, dass jedes Auto einer der beiden Marken im nächsten Jahrzehnt als Hybrid oder mit batteriebetriebenem Antrieb erhältlich sein wird. Dieser Ansatz funktioniert in einigen Segmenten gut, aber das Unternehmen hat Schwierigkeiten, seine größten und schwersten Autos in Elektrofahrzeuge umzuwandeln.
Einerseits haben Autokäufer einen unstillbaren Appetit auf Crossovers und SUVs. Autofahrer verzichten auf Limousinen, Kombis und Schräghecklimousinen und strömen stattdessen in große, geräumige und hohe Autos. Auf der anderen Seite zwingen Regulierungsbehörden auf der ganzen Welt die Automobilhersteller dazu, deutlich effizientere Autos zu bauen, und Niederflurmodelle benötigen für ihre Bewegung weitaus weniger Energie.
Land Rover verwandelte seinen legendären Defender von einem primitiven Werkzeug in ein wirklich modernes Fahrzeug voller Technik, aber der Autohersteller hat möglicherweise nicht alles preisgegeben. Der Land Rover Defender könnte eine ferngesteuerte Technologie erhalten, die das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit von außerhalb des Autos ermöglicht, berichtet das britische Magazin Autocar.
Der neue Defender sei „von seiner Architektur her dazu in der Lage“, sagte Stuart Frith, Chefproduktingenieur des Defender, in einem Interview mit Autocar. Er sagte, Land Rover habe „Prototypen“ des Systems betrieben, die für das Fahren im Gelände eingesetzt würden.
Nur wenige Fahrzeuge sind auf der ganzen Welt so ikonisch und gefeiert wie der Land Rover Defender, und jetzt hat die Welt gerade die nächste Generation des Defender 2020 gesehen, die im nächsten Frühjahr auf den Markt kommen wird. Wir haben mit den Designern gesprochen, die vor der schwierigen Aufgabe standen, den Namen des Defender voranzutreiben und ein modernes Fahrzeug zu schaffen, das gleichzeitig seinen Wurzeln als außergewöhnlich leistungsfähiges Fahrzeug treu blieb.
Wir haben uns mit Gerry McGovern, Designdirektor von Land Rover, und Andy Wheel, Chef-Außendesigner von Land Rover, zusammengesetzt.
Digitale Trends: Es ist mehr als 20 Jahre her, seit der Defender in den USA verkauft wurde, und vier Jahre überall auf der Welt. Warum hat die Rückkehr des Verteidigers so lange gedauert?
Gerry McGovern: Erinnern Sie sich, dass ich bei Land Rover war, tatsächlich war ich 1999 zum ersten Mal dort. Und bevor ich den ersten Freelander gebaut hatte, suchte ich nach Ersatz für den Defender. Und nachdem ich aus Amerika zurückkam, schauten wir uns immer noch den Defender an. Als wir 2011 den DC machten, begannen wir, darüber nachzudenken. Aber es ging darum, Prioritäten zu setzen.
Wir betreiben ein Unternehmen und haben diese drei Fahrzeugfamilien. Als ich zurückkam, lag mein Fokus auf dem Range Rover. Darauf haben wir uns neben der Wiederherstellung von Discovery konzentriert. Damals haben wir nur 8.000 Defender verkauft, das war schön, aber wir mussten zuerst die anderen priorisieren. Jetzt bietet uns Defender diese Bandbreite an Anziehungskraft. Wir haben diesen Wandel in den letzten zehn Jahren von einer Spezialmarke zu einem Anbieter von Luxusfahrzeugen mit universellerer Anziehungskraft vollzogen.
Der neue Defender muss eine ähnliche Aufgabe erfüllen, deshalb haben wir eine Familie daraus erstellt. Wir müssen ein größeres Volumen schaffen, um diese Investition zurückzubekommen und in die Zukunft zu investieren. Es ist ein sehr kritisches Fahrzeug. Dem Ganzen wurde viel Beachtung geschenkt.
DT: Wofür steht der Defender in der Land Rover-Reihe?
GM: Der Defender ist langlebig, für seinen Zweck gebaut, er ist der leistungsfähigste und extremste. Und es ist das Schwierigste. Die Designsprache bezieht sich darauf. Sie haben den freiliegenden Querträger aus Magnesium und sehen sich die innere Struktur an. Sogar die Haltegriffe, mit denen man das Auto tatsächlich schieben kann. Und auch auf der Straße ist das Auto großartig.
Diese sind für Menschen geschaffen, die einen Puls haben und etwas Besonderes wollen.
