Wenn etwas als Dual-Sport-Motorrad beworben wird, geht es normalerweise mit Kompromissen einher, aber diese Regel gilt nicht für BMWs größtes Dual-Sport-Bike, das R2017 BMW R 1200 GS. BMW hat die R 1200 GS seit ihrer Einführung im Jahr 2004 optimiert, und dieses Modell sowie sein etwas stärker auf den Offroad-Bereich ausgerichteter Markenkollege, die R 1200 GS Adventure (GSA), stammen vom bayerischen Unternehmen meistverkauften Modelle jedes Jahr seit einschließlich 2012.
Manche Leute kaufen Dual-Sport-Bikes, weil sie denken, dass sie ab und zu mal abseits der Straße unterwegs sein könnten, bleiben aber meistens auf dem Bürgersteig. Man könnte mit der R 1200 GS einfach auf der Straße bleiben, würde aber auf ihre leistungsstarke Offroad-Leistung verzichten.
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Groß, komfortabel, schwer und leistungsstark – die R 1200 GS bringt Sie überall hin, wo Sie hin wollen, aber Sie benötigen gute Geländekenntnisse. Und das ist kein Scherz. Es ist keine gute Idee, nur die grundlegenden Fähigkeiten im Geländefahren zu erlernen, die nötig sind, um auf einem großen Fahrrad, das vollgetankt 230 Kilogramm wiegt und von einem 125-PS-Motor angetrieben wird, aufrecht zu bleiben. Wenn Sie jedoch über die nötigen Offroad-Kenntnisse und das damit verbundene Selbstvertrauen verfügen, werden Sie, wie die Fans und Verkaufszahlen der R 1200 GS zeigen, nicht enttäuscht sein, wenn Sie sich auf den Trail begeben.
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Der Zweizylinder-Boxermotor der R 1200 GS mit 1.170 cm³ Hubraum liefert ein Drehmoment von 92 Pfund-Fuß bei 6.500 U/min und 125 PS bei 7.500 U/min. Das Sechsganggetriebe und der Kardanantrieb des Fahrrads haben sich über die Jahre hinweg als zuverlässig erwiesen. BMW verwendet eine Kombination aus Flüssigkeits- und Luftkühlung, elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Ride-by-Wire-Drosselklappensteuerung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 125 Meilen pro Stunde.
Neu in diesem Jahr ist eine knopfgesteuerte elektronische Federungsanpassung (ESA), mit der der Fahrer die Fahreigenschaften auswählen kann. Die Standardfahrmodi sind „Regen“ und „Straße“. Wenn Sie sich für den optionalen Ride Mode Pro entscheiden, können Sie für eine detailliertere Steuerung die Modi Enduro und Dynamic hinzufügen. Die automatische Stabilitätskontrolle ist ebenso Standard wie die Berganfahrkontrolle und die dynamische Traktionskontrolle. Dieser letzte Modus ist insofern beeindruckend, als er die Traktion des Fahrrads automatisch an den Neigungswinkel und andere Aufhängungsdynamiken anpasst.
ABS (automatisches Bremssystem) ist serienmäßig und regelt den Bremsdruck, sodass sich weder der 19-Zoll-Vorderreifen noch das 17-Zoll-Hinterrad lösen. Sie können das ABS ausschalten, wenn Sie sich etwas mehr Abenteuer abseits der Straße wünschen – das ist jedoch nicht zu empfehlen, wenn Sie keine Erfahrung im Gelände haben.
Die R 1200 GS ist serienmäßig mit Tempomat, beheizten Handgriffen, einer kleinen Verkleidung und Windschutzscheibe sowie Satteltaschenhalterungen ausgestattet, jedoch ohne Taschen. Die Sitzhöhe ist von 33,5 Zoll bis 34,3 Zoll verstellbar. Das ist ziemlich hoch, wenn man viel Fahrrad hat, um die Beine so weit zu bewegen, dass man beide Füße flach auf den Boden stellen kann. Mit Werksoptionen und Federungsanpassungen können Sie die Sitzhöhe auf bis zu 31,5 Zoll und bis zu 35,1 Zoll einstellen.
Die BMW R 1200 GS 2017 startet bei 16.695 US-Dollar. Die R 1200 GS Adventure verfügt außerdem über einen größeren Benzintank (7,9 Gallonen im Vergleich zu einem 5,3-Gallonen-Tank für die GS), einen größeren vorderen Neigungswinkel und eine längere Länge Federweg vorne und Felgen und Stollenreifen, die das Gelände besser begünstigen als die Reifen der GS, die dafür besser geeignet sind Straße. Der Startpreis des GS Adventure beträgt 18.695 US-Dollar.
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