Wenn der brandneue A7 für ein kürzlich von Stoßstange zu Stoßstange überholtes Auto überraschend vertraut erscheint, dann sollte er das auch tun. Interessanterweise weist der A7 viele der gleichen Merkmale wie der A8 auf wie haben überprüft vor ein paar Monaten, hat aber einen deutlich anderen Sinn im Leben. Der A8 nutzt einige der fortschrittlichsten verfügbaren Technologien, um Ihnen das Kurvenfahren mithilfe einer adaptiven Federung zu erleichtern Schlaglöcher sind viel weniger ärgerlich und es gibt eine Menge anderer Annehmlichkeiten wie Frontlautsprecher, die aus dem Auto herausragen Armaturenbrett. Beim Audi A7 steht der Fahrspaß stärker im Vordergrund. Hier geht es um Luxus, Geschwindigkeit und einen sportlichen Antrieb für jede Bedingung.
Zunächst eine Anmerkung zum Styling. Diese Limousine ist etwa 55 Zoll groß, was Ihnen sofort auffällt. Wie der Jaguar wirkt das Auto aufgrund seines niedrigen Profils länger als der A8, aber die Sitze sind tatsächlich etwas weniger geräumig – insbesondere im Fond. Die Kopffreiheit für den Fahrer ist in Ordnung – zum Glück kann man den Sitz recht tief einstellen. Das Schiebedach, das bei großen Fahrern normalerweise den Gesamtraum im Fahrerhaus verringert, sorgt tatsächlich für etwas mehr Platz, solange Sie die Abdeckung offen lassen.
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Das Fahren des Audi A7 2012 ist ein Erlebnis, das jeder Autoliebhaber mindestens einmal haben sollte. Die Beschleunigung ist nicht gerade die eines Sportwagens – vor nicht allzu langer Zeit sind wir damit gefahren 2012 Ford Mustang 302 Boss Und erinnere mich noch an das Reifenquietschen. Doch wie bei den meisten europäischen Limousinen werden Sie den kraftvollen Antritt und die Überholfähigkeit im dritten und vierten Gang zu schätzen wissen.
Auf der A7 ist es ein wenig erstaunlich, dass immer noch so viel Leistung vorhanden ist, wenn man auf der Autobahn erst einmal etwa 60 Meilen pro Stunde erreicht hat verfügbar, auch wenn der V6-Motor knapp über 300 PS leistet und nicht in der gleichen Liga wie beispielsweise der Cadillac spielt CTS-V. (Nächste Woche testen wir das neue Pony-Car Camaro SS Convertible mit über 400 PS.)
Das Surren des Motors des A7 lässt Sie die Ingenieurskunst schätzen, die in dieses neue Design eingeflossen ist, während das Fahrzeug die oberen Gänge durchläuft und Sie das automatische Schalten kaum bemerken. Natürlich können Sie auch einen manuellen Schaltmodus nutzen, der bequem über den am Boden montierten Schalthebel zugänglich ist. Beim A7 können Sie zwischen Fahrmodi wie „Comfort“ und „Dynamic“ wechseln, um zu steuern, ob das Schalten sanft erfolgt oder für etwas mehr Druck sorgt. Das von uns getestete A7-Modell ist die Kompressorversion, die für eine schnelle Beschleunigung sorgt – etwa 6 Sekunden von 0 auf 60.
Der Innenraum unseres A7 wirkte luxuriös, aber nicht übertrieben. Auf einigen Panels gibt es ein Spinnennetzmuster, das für etwas mehr Glanz sorgt, aber wir bevorzugen immer noch das Cockpit des Infiniti M37x im Hinblick auf das gesamte Styling.
Technologievorteile
Audi hat im Hinblick auf die technischen Features des A7 keine radikalen Neuerungen vorgenommen. Es gibt eine Version mit Fußgängererkennung – im Grunde stoppt das Auto automatisch, wenn jemand die Dummheit hat, vor Sie zu springen. Die Erkennung zeigt die Person im HUD direkt über dem Lenkrad. Bei unserem A7 gab es ein paar interessante technische Extras. Zum einen funktionieren die Scheibenwischer mit Regensensor tatsächlich – während eines Sturms würden sie langsam starten und dann schneller arbeiten, wenn der Regen zunimmt. Viele neuere Modelle, darunter auch die meisten Buicks, verfügen über Regensensoren, aber diese lassen sich manchmal täuschen. (Zusätzlicher Hinweis: Regensensoren verwenden eine Kamera, die optische Interferenzen misst, um die Scheibenwischer einzuschalten.)
Das Hinzufügen von Google Earth zum A7 ist eine bemerkenswerte neue Verbesserung. Im aufschiebbaren 8-Zoll-LCD-Viewer, den Sie mit einem Knopf in der Nähe des auf Mehl montierten Schalthebels steuern (er ist nicht berührungsempfindlich), können Sie Google Earth aktivieren, um eine Satellitendarstellung Ihrer Umgebung anzuzeigen. In Großstädten sehen Sie Gebäude und andere Sehenswürdigkeiten. Auf diese Weise können Sie Ihr Ziel inspizieren und sogar ein Parkhaus oder einen Haupteingang finden. Eine Option im System ermöglicht es Ihnen, das Ziel schnell zu sehen, und in der Nähe des Schalthebels befindet sich ein Touchpad, mit dem Sie sich auf der Karte bewegen können.
Über die Navigationsoberfläche können Sie auch Panoramia-Fotos anzeigen, die mit einem Ziel verknüpft sind, sodass Sie alles sehen können Fotos von anderen Benutzern, die relativ zu Ihrem aktuellen Standort, entlang der Route oder am sind Ziel. Das Auto verfügt über eine T-Mobile 3G-Verbindung zum Abrufen dieser Daten, und Sie können über den integrierten Audi Connect Wi-Fi-Hotspot mit Ihrem Telefon, einem Tablet oder einem Laptop auf 3G zugreifen. Durch die Wahl von T-Mobile war die Abdeckung in unserem Gebiet leider bestenfalls dürftig und wir bekamen nie mehr als eine 2G-Verbindung, obwohl sowohl AT&T als auch Sprint über leicht verfügbares 3G verfügen.
Die Navigation auf der A7 ist um einiges besser als bei den meisten Luxusautos. Zum einen funktioniert die Sprachsteuerung tatsächlich. Sie können den Namen einer Stadt aussprechen und der A7 erkennt, was Sie sagen, und bietet an, diesen als Ziel festzulegen. Die Stimme, die für die Turn-by-Turn-Navigation verwendet wird, klingt für unseren Geschmack etwas zu sehr nach der eines nerdigen Schulleiters.
Beim Vergleich des A7-Soundsystems mit dem A8 stellten wir fest, dass die Klangklarheit tatsächlich ähnlich ist und der Subwoofer im A7 lauter dröhnte, aber wir fühlten uns nicht ganz so vom Klang umhüllt. Tatsächlich war das A7-Soundsystem von Bose nicht gerade ein Gesamthighlight, auch wenn es dennoch viele der von uns getesteten Limousinen amerikanischer Autohersteller übertrifft. Der BMW 7er, neu gestaltet Jeep Grand Cherokee, und Audi A8 klangen alle besser als der A7.
Bluetooth funktionierte, wie immer bei Audi-Autos, einwandfrei. Wir konnten mit einem iPhone sogar problemlos zwischen einer Jabra Freeway-Freisprecheinrichtung und der integrierten Freisprecheinrichtung wechseln. Auch die Audiowiedergabe funktionierte einwandfrei, als wir den 30-Pin-Stecker in einem Fach zwischen den Sitzen nutzten. Wir haben jedoch keine Einstellung zum Streamen von Bluetooth-Audio gesehen. Im Handschuhfach befindet sich ein CD-Wechsler für sechs CDs sowie ein CD/DVD-Schlitz in der Stereoanlage. Unser A7-Testwagen verfügte außerdem über Satellitenradio. Insgesamt sind die Medienoptionen alle erstklassig.
Was fehlt also? Wenn wir sagen, dass es keine wirklich beeindruckenden technischen Fortschritte gibt, meinen wir, dass der von uns getestete A7 keinen adaptiven Tempomaten hatte, der die Geschwindigkeit automatisch an das Auto vor Ihnen anpasst. Es gibt keine Spurverlassenswarnung und keine zusätzlichen Verbesserungen, die wir bei anderen Luxusautos nicht gesehen haben. Der A7 verfügt über Sensoren, die Sie vor Objekten in der Nähe warnen, Toter-Winkel-Detektoren und eine scharfe Rückfahrkamera, die auch bei Regen gut funktioniert. Es gibt noch einen weiteren interessanten Vorteil: einen Schalter zum Anheben und Absenken des Heckspoilers.
Auch die LED-Beleuchtung vorne und hinten stellt eine gute Sicherheitsergänzung dar – sie bedeutet, dass Sie sowohl bei Autobahnfahrten als auch beim Rückwärtsfahren in der Einfahrt nachts viel besser sehen können. Mit zwei Schaltern für die Rücksitzsteuerung können Sie nicht nur die Fenster, sondern auch die Türen für Kinder im Fond deaktivieren. Eine weitere Kuriosität: Der A7, den wir gefahren sind, ist eigentlich ein Fließheckmodell, da sich beim Öffnen des Kofferraums der hintere Bereich öffnet. Das bedeutet, dass Sie durchaus ein paar 2 x 4 Bretter oder eine wirklich lange Stange herumschleppen könnten. Ob man das in einem geschäftstauglichen Auto machen möchte, ist fraglich.
Noch eine Anmerkung: Der A7 verwendet das neueste Audio Quattro AWD und entspricht in der Handhabung dem A8. Der einzige Unterschied, den wir festgestellt haben, ist der A8, da wir die A7 auf losem Schlamm statt auf stärkerem Schnee gefahren sind schien auf rutschiger Straße etwas sicherer zu sein als der A7 in schwierigen Situationen, etwa bei ein paar schnellen Lenkmanövern Anpassungen.
Sie fragen sich vielleicht, wo der A7 im Vergleich zu früheren Autotests steht. Das ist schwer zu erklären, denn der neue A7 ist eine Anomalie. Er hat seine Wurzeln in Luxusautos und ist das zweitbeste Modell in der Audi-Reihe. Dennoch hat es ein Sportwagenherz, bei dem man eher dazu neigt, schnell zu fahren, als im Sommer um einen See zu cruisen. Bei unserem Wutanfall im Straßenverkehr haben wir uns gefragt, ob das Design vielleicht etwas übertrieben ist – das Auto sticht definitiv aus der Menge heraus. Es ist leicht, ihn mit einem Jaguar zu verwechseln, vor allem wenn man bedenkt, dass der Audi A8 ein bewusst zurückhaltendes Business-Car-Design hat.
Abschluss
Letztendlich hatten wir das Gefühl, dass es auf der A7 genauso schwer sein wird, das Autofahren aufzugeben wie auf der A8. Nach dem Test des A7 gibt es ein Gefühl von „kein schnelles Beschleunigen mehr bei jedem Stoppschild“ und „keine einfache Telefonverbindung mehr“. Wir bevorzugen immer noch das M37x-Interieur, das BMW 7er-Soundsystem und die Hightech-Features des Volvo S60. Wir fragen uns auch, ob das kommende Mercedes-Benz CLS springt direkt an der A7 und der A8 vorbei. Aber der A7 übertrifft alle vorherigen Tests in puncto temperamentvollem Fahren, insbesondere in Kurven. Nur der A8 ist in jeder Hinsicht ein deutlich überlegenes Auto.
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