2012 Ford Mustang Boss 302 Testbericht

Für diejenigen, die sich nach einer aufregenden Fahrt sehnen, ist der 2012 Ford Mustang Boss 302 genau das Richtige. Der Boss wurde ursprünglich 1969 und 1970 als echtes Rennauto als Ergänzung zur beliebten Serienversion produziert und ist im Wesentlichen ein Muscle-Car Die kleinere Karosserie passt sich den Kurven an, holt satte 440 PS aus einem 5,0-Liter-V8-Motor und verfügt über ein Drehmoment von 380 lb-ft, das für echtes Knochenknacken sorgt Spaß.

Wir haben sowohl den Standard-Boss 302 (erhältlich in Rot mit schwarzen Akzenten) als auch den Boss 302 Laguna Seca (Schwarz mit roten Akzenten) auf dem Ford Proving Grounds in Dearborn, Michigan, getestet. Die beiden Fahrzeuge sind sich ziemlich ähnlich, aber der Laguna Seca – den wir in einer Prototypenphase getestet haben – vermittelt eher ein Rennsportgefühl, mit fein abgestimmten Bremsen, Federung und Lenkung, die für höhere Geschwindigkeiten gedacht sind. Der auffälligste Unterschied, den wir festgestellt haben, besteht darin, dass die Laguna Seca-Version ein übernatürliches Knurren hat, das kleine Kinder beim Fahren durch die Stadt wirksamer erschrecken könnte.

Ein wiedergeborener Klassiker

Optisch wirkt das 15,5 Fuß lange Fahrzeug gedrungen, aber nicht kompakt. Nur einen Tag vor der Fahrt mit dem 302 fuhren wir einen 2012 Dodge Charger, ein weiteres Muscle-Car, das uns dabei half, die Unterschiede zu erkennen. Persönlich sieht der 302 einfach wie ein Rennwagen aus, obwohl er für die Straße zugelassen ist. Trotz unterschiedlicher Preise weisen einige unserer neueren Fahrzeuge interessante Stilunterschiede zwischen Autos dieser Leistungsstufe auf: Der Audi R8 ist tief und kühn, und die Chevy Corvette Z06 (die wir letzten Sommer in Detroit gefahren sind) ist kurvig und ebenfalls tief am Boden. Der 302 hat eher ein klassisches Design.

Alle Farbakzente an den Fahrzeugen sind zurückhaltend und doch strahlt auch der Boss 302 von 2012, wie die Version von 1970, einen kühnen Stil aus. So verfügt das Standardmodell über schwarze Akzente an Front- und Heckspoiler, Dach und Türen. Der Gesamteindruck ist sportlich, aber nicht grell wie bei einigen Retro-Fahrzeugen. Irgendwie hat Ford das Auto so aussehen lassen, als ob es ins Jahr 2011 gehörte.

Auf Erfolg ausgerichtet

Nachdem wir mehr als ein Dutzend Runden mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 Meilen pro Stunde gefahren waren (auch wir übergaben die Zügel an einen Ingenieur, der übernahm (Wir fuhren mehrmals „aggressiv“ um die Strecke.) Wir haben einige sehr deutliche Ergebnisse erzielt Eindrücke. Zunächst einmal fühlte sich der 302 in den Kurven wie ein echter Rennwagen an. Der Z06 hatte einen verblüffenderen dritten Gang, der einem die Zähne klappern lässt, aber die Übersetzungsverhältnisse des 302 sind nachsichtiger. Erstaunlicherweise kann man die meiste Zeit im dritten Gang bleiben.

Wer sich darüber wundert, sollte bedenken, dass nicht alle Schaltgetriebe ähnliche Übersetzungsverhältnisse bieten. Zum Beispiel in der 2011 Chevy Cruze Eco, im ersten und zweiten Gang kann man nur kurze Zeit fahren, im dritten Gang ist nicht viel Kraft drin. In einem 2011 Suzuki Kizashi SSL mit Schaltgetriebe ist der erste Gang nur durchschnittlich, aber der zweite und dritte Gang sorgen für ordentlich Power. Beim Boss 302 hat jeder Gang bis zur Redline bei 7.500 U/min ordentlich Power. In der Fahrpraxis bedeutet das, dass das Fahren mit dem 302 mehr Spaß macht, weil man länger im Gang bleiben und bei allen Geschwindigkeiten schnell beschleunigen kann.

König der Ecken

Während der aggressiven Fahrt (für die wir bei Ford Helme aufsetzen mussten) bemerkten wir, dass beide 302-Modelle eng auf der Straße liegen, in den Kurven jedoch nicht so viel Kraft herrscht, wie wir erwartet hatten. Ford sagte uns, dass es an der Federung des Fahrzeugs liegt, die Kurvenfahrten angenehmer macht. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit auf einer Teststrecke fahren, möchten Sie, dass das Fahrzeug Sie um die Kurven erleichtert, weil Sie dann schneller fahren können. Auf Geraden ist der 302 erstaunlich schnell, aber gleichzeitig ruhig. Es gab nicht den typischen Geschwindigkeitsschub und das kraftvolle Verhalten des R8, den wir getestet haben, aber der 302 fährt sich auch ruhiger. Tatsächlich fuhren wir mit dem Fahrzeug sogar lieber um Kurven als mit dem Z06.

Straßenzugelassene Autos wie der Mustang Boss 302 finden eine gute Balance zwischen einer kurventauglichen Federung, hohem Drehmoment und einem Übersetzungsverhältnis, das bei nahezu jeder Geschwindigkeit für Schlagkraft sorgt. Es gibt nicht so viele zusätzliche Annehmlichkeiten – die Innenausstattung ist auf den praktischen Rennsport ausgelegt. Mit einem Preis von knapp 41.000 US-Dollar ist der Boss 302 ein erschwingliches Fahrzeug, das mit den meisten Dodge- und Chevy-Modellen gut mithalten kann. (Der Z06, den wir fuhren, kostete 102.000 US-Dollar, das ist also kein fairer Vergleich. Der R8 kostet etwa 200.000 US-Dollar.)

Endeffekt

Würden wir den 302 einem Cadillac CTS-V mit einem 550-PS-Motor vorziehen? Sowohl der CTS-V als auch der Boss 302 sind mit einigen zusätzlichen Rennfunktionen ausgestattet und sehen beide wie Sportwagen aus. In vielerlei Hinsicht verfolgen die beiden Fahrzeuge das gleiche Ziel: Ihre Fahrt spannender zu machen. Aber wir müssen dem Boss 302 für seine beiden großen Errungenschaften ein Lob aussprechen. Zum einen wirkt das Design modern und erinnert dennoch an das klassische Original von 1970. Und zweitens macht das Kurvenfahren mit dem Boss 302 einfach nur Spaß.

Am Ende unseres Tests fühlten wir uns etwas erschöpft, aber gleichzeitig auch beschwingt. Der Mustang Boss 302 ist derzeit unsere preisgünstigste Wahl für sportliches und temperamentvolles Fahren.

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