Rezension zum Chevy Volt 2012

2012 Chevy Volt

UVP $39.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Letztendlich ist der Volt seit dem Debüt nicht viel gereift.“

Vorteile

• 35 Meilen rein elektrisches Fahren bedeuten eine enorme Spritersparnis
• Keine Reichweitenangst, wenn der Saft ausgeht
• Leicht zu fahren, obwohl es ein kompliziertes Auto ist

Nachteile

• Im Nur-Gas-Modus werden nur etwa 25 MPG netto verbraucht
• Zu verwirrende Technik in der Mittelkonsole
• Teuer, auch nach Rabatten

Was für einen Unterschied ein Jahr macht. Seit der Überprüfung der Chevy Volt Vor fast genau einem Jahr blühte die Elektrofahrzeug-Infrastruktur in den USA mit Ladestationen an fast jeder Straßenecke, jedem Einkaufszentrum und jeder Schule in diesem großartigen Land auf. Heutzutage muss man schon lange suchen, um normale Tankstellen zu finden, an denen Fahrer von Verbrennungsmotoren der alten Schule ihre Tanks auffüllen.

Wir machen Witze. Tatsächlich könnten sie in Kalifornien noch ein paar weitere Ladestationen hinzugefügt haben.

Die Realität ist, dass der 2012 Chevy Volt immer noch ein tolles Mittelklasseauto ist, das mit einer elektrischen Ladung etwa 35 Meilen weit fährt und sich dann mit einem normalen Benzinmotor wieder auflädt. Chevy-Ingenieure behaupten immer noch, dass der Benzinmotor das Auto nicht direkt antreibt, aber für den durchschnittlichen Pendler ist dieser Punkt unerheblich. Es gibt einen Gasmotor und man muss regelmäßig Benzin kaufen. In der Tat, nachdem wir den Volt für eine zweiwöchige Leihfrist getestet hatten (etwas ungewöhnlich für die meisten Autotests), wo wir nur eine Woche lang mit EV gefahren sind Woche und dann eine Woche lang auf Benzin, entdeckten wir einige versteckte Überraschungen darüber, was es bedeutet, den Volt jeden Tag zu fahren arbeiten.

Einer davon ist, dass Sie am Ende ein Betreuer des elektrischen Ladens sind. Nach jeweils 56 Kilometern müssen Sie ein Verlängerungskabel zum Auto auf der Arbeit verlegen oder das Fahrzeug über Nacht in Ihrer Garage stehen lassen, angeschlossen an eine Steckdose. Im Laufe von zwei Wochen wird es ärgerlicher, als wir es uns vorgestellt haben. Dennoch verspürt man ein unglaubliches Gefühl der Zufriedenheit, wenn man sein ganzes Leben lang Benzinautos gefahren ist und zur Arbeit und zurück kommen kann, ohne jedes Mal für Benzin bezahlen zu müssen. Das bedeutet, dass unser Kraftstoffverbrauch mit dem Volt einen Höchstwert von 222 MPG erreicht hat. Leider erreichten wir in der Woche, in der wir nur den Benzinmotor nutzten, nur etwa 25 MPG.

Kleinere Änderungen

Der neue Chevy Volt 2012 enthält einige sehr kleine Updates. Auf der Mittelkonsole, wo sich etwa 40 Tasten in einer verwirrenden Reihe von Technologieüberflutungen befinden, sind die Tasten a etwas leichter zu identifizieren, und Chevy verwendet jetzt bessere Lichtakzente, insbesondere für den Fahrwähler zwischen den Sitze. Eine weitere kleine Änderung besteht darin, dass Sie die Traktionskontrolle am Fahrzeug deaktivieren können. Uns sind ein paar leichte Änderungen im Innenraum aufgefallen, wie zum Beispiel eine gedämpftere Farbgebung und keine Spiralmuster auf den inneren Seitenwänden.

Chevy hat den Preis für die Version von 2012 um 1.000 US-Dollar gesenkt, fast um zu sagen, dass das Fahrzeug jetzt unter 40.000 US-Dollar kostet. Der Grundpreis beträgt jetzt 39.995 US-Dollar, aber einige Optionen, wie ein Premium-Lautsprechersystem und ein DVD-Laufwerk, sind jetzt Extras, die Sie über den Grundpreis hinaus hinzufügen müssen. Der Volt hat Anspruch auf eine staatliche Gutschrift von 7.500 US-Dollar, was dazu beiträgt, den Preis auf ein vernünftiges Niveau zu senken.

Das Modell von 2012 behebt einige der Probleme des Originalmodells nicht und wir werden auf alle eingehen. Anstatt jedoch auf alle unveränderten Merkmale einzugehen (z. B. das Außendesign bleibt unverändert und es gibt immer noch einige mechanische Merkmale, die Sinn machen, wie z. B. eine Pumpe). Wir haben beschlossen, uns in den zwei Testwochen auf die Wirtschaftlichkeit des Fahrens dieses Hybrids mit erweiterter Reichweite zu konzentrieren und auf das, was wir gerne hätten ändern.

In der ersten Testwoche reichte der Volt mit einer Ladung im Allgemeinen für eine Reichweite von etwa 35 Meilen. Seltsamerweise spielte es keine allzu große Rolle, wie wir fuhren – und jeden Tag fuhren wir ein bisschen anders. Der Volt beschleunigt in etwa 10 Sekunden von 0 auf 60, und Sie können einen „L“-Fahrmodus verwenden, der die Beschleunigung von 0 auf 60 noch schlechter macht. Aber der Volt fährt sich fast genau wie der Lexus CT200h, da er sich sportlich um Kurven fährt, langsam beschleunigt und nicht für schnelles Anfahren oder schnelles Überholen auf einer zweispurigen Straße gedacht ist. Führen Sie häufige Jack-Rabbit-Starts durch oder bremsen Sie schnell (was bedeutet, dass Sie erneut beschleunigen müssen, um das Auto voranzutreiben, anstatt über eine längere Strecke zu gleiten), und Sie verlieren möglicherweise ein oder zwei Meilen.

Uns ist ein kleines Problem aufgefallen. An einem der Testtage sank die Temperatur unter 32 Grad und der Benzinmotor sprang etwa eine halbe Meile lang an. Chevy sagte uns, dass dies beabsichtigt sei – es soll verhindern, dass die Batterie während der Fahrt zu kalt wird. Im Allgemeinen heizt sich die Kabine schnell auf, solange Sie daran denken, die „Komfort“-Einstellung für die Klimatisierung anzuklicken und nicht den standardmäßigen Nur-Lüfter-Modus eingeschaltet zu lassen.

Während der einwöchigen Nutzung des Benzinmotors (wir haben das Auto nie aufgeladen) sank der MPG-Wert auf nur 25 MPG. Positiv: Das Auto heizte sich viel schneller auf. Der Tank des 2012 Volt ist überraschend klein: Wir passten nur etwa 8 Gallonen Benzin in den Tank. Das bedeutet eine Reichweite von nur etwa 220 Meilen mit Benzin.

Probleme im Paradies

Einige der Dinge, die uns beim 2012 Volt aufgefallen sind und die auch für das 2011er Modell gelten, kamen nach der ersten Testwoche ans Licht. Einer davon ist, dass die Tasten auf der Mittelkonsole manchmal nicht richtig registriert werden. Sie müssen lernen, sie etwas fester als normal zu drücken. Wir würden zumindest ein paar mechanische Tasten anstelle so vieler elektronischer Bedienelemente bevorzugen.

Wenn Sie mit dem Rückspiegel nach hinten blicken, bedeutet dies, dass Sie leicht behindert sind. Der Volt verfügt über eine Querstrebe unterhalb der Hauptheckscheibe, die einen Teil der Sicht versperrt. Der Kofferraum ist höher als bei den meisten Autos, da sich dort natürlich eine Batterie befindet. Die Rückfahrkamera ist praktisch, da der Volt wie ein teureres Luxusauto über Sensoren verfügt, die aus der Richtung einer möglichen Kollision warnen, dass Sie bremsen sollten. Die Kamera ist auch an kalten Tagen klar und gut ablesbar und zeigt Linien an, die Sie zu einem Parkplatz führen.

Ein weiteres Problem beim Volt ist, dass der Innenraum schnell beschlägt. Wir stellten fest, dass wir den Front-Defroster fast immer aktivieren mussten. Um die Heizung im Fahrgastraum zu unterstützen, hatten wir die Sitzheizung fast immer voll eingestellt (es gibt drei Stufen), da wir dann die Lüfterheizung einfacher steuern konnten.

Auf der linken Seite des Fahrers befinden sich zwei Knöpfe: einer zum Öffnen der Ladeklappe des Elektrofahrzeugs und ein zweiter zum Öffnen der Einfüllklappe des Benzinmotors, die viel schwerer zu finden ist und fast versteckt zu sein scheint. Eines ist uns beim Volt-Test 2011 nicht aufgefallen: Am Blinkerarm befindet sich eine Fußgängerwarnhupe. Es gibt einen schnellen Piepton von sich, anstatt die Hupe zu betätigen – es ist eine höflichere Art zu sagen: „Raus aus dem Haus.“ Weg." Ein weiteres interessantes Feature: Es gibt ein Armaturenbrettlicht, das anzeigt, ob die Fondpassagiere angeschnallt sind hoch. Sie können auch eine Kindersicherungseinstellung aktivieren, um zu verhindern, dass Kinder die Fenster benutzen.

Der 2012 Volt verfügt über dieselben Optionen, um zu sehen, wie „umweltfreundlich“ Sie fahren, und über Armaturenbrettanzeigen, die anzeigen, ob Sie alle nutzen Ob Elektroantrieb oder Benzinmotor, und jede Menge Optionen, um Feedback zu Ihrem Fahrverhalten, Ihrem Kraftstoffverbrauch und Ihrer Leistung zu erhalten Reichweite. Einige der Bildschirme wurden gegenüber der ursprünglichen Volt-Version optimiert, um etwas mehr Details anzuzeigen, beispielsweise ein Bildschirm, auf dem Daten über die letzte Ladung angezeigt werden. Wie Lexus 200hDiese Daten sind nützlich für Alpha-Freaks, die es gewohnt sind, eine Unmenge an Daten über alles, was wir tun, zu erhalten, um fundierte Entscheidungen treffen zu können.

Chevy hat die Website MyVolt.com nicht aktualisiert, was schade ist. Sie können den Ladestatus des Volt anzeigen, was praktisch ist, und Befehle zum Verriegeln oder Entriegeln, Starten des Motors usw. senden. und schalten Sie die Hupe und das Licht ein, um das Auto auf einem Parkplatz zu finden oder wenn eine dunkle Gestalt in der Nähe lauert Du. Die Optionen zum Anzeigen Ihrer Fahrhistorie und Ihrer Effizienzbewertungen sind jedoch „bald verfügbar“.

Eine verwandte OnStar-App für Smartphones führt die gleichen Optionen wie die MyVolt-Site aus, wie z. B. den Fernstart des Motors, fügt aber auch keinen zusätzlichen Fahrverlauf hinzu. Sie können die App oder die Website verwenden, um Navigationsdaten an das Auto zu senden, und die App fügt ein Spracherkennungssystem von Nuance hinzu, damit Sie Ihre Adresse sprechen können. Diese Funktion funktionierte bemerkenswert gut und verstand alles, was wir sagten.

Insgesamt ist der Chevy Volt ein außergewöhnliches Auto. Während der ersten reinen Elektroauto-Testwoche besuchten wir nie eine Tankstelle und hatten das Gefühl, dass der Volt das beste Auto aller Zeiten war. In der zweiten Woche, als wir nicht auf das Ladegerät für Elektrofahrzeuge aufpassen mussten, hatten wir das Gefühl, dass sich der Volt eher wie ein Elektroauto verhielt Chevy Cruze mit kleinerem Tank. Alle Dashboard-Optionen können schnell zu einer technischen Überlastung führen, bieten dann aber auch ein höheres Maß an Feedback als fast jeder andere Hybrid, den wir getestet haben, einschließlich des Lexus 200h. Letztlich ist der Volt seit dem Debüt nicht viel gereift. Der Antrieb ist derselbe, die Armaturenbrettsteuerung hat sich kaum verändert und man kann mit einer Ladung immer noch nur etwa 35 bis 40 Meilen weit fahren. Dennoch ist es immer noch ein klügerer Kauf als ein reines Elektrofahrzeug, da es immer noch keine Ladestationen gibt – zumindest, es sei denn, Sie leben in LA.

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