Testbericht zum Nissan 370Z Roadster 2011

Mit dem 2011 Nissan 370Z Roadster haben wir fast einen kleinen Hund überfahren. Okay, es war nicht so nah – das Tier huschte auf einen Bürgersteig und wir entdeckten es aus einem Block Entfernung. Aber in diesem kompakten Roadster, der wie ein Panzer mit Raketenantrieb fährt, flitzt ein Block in Sekundenschnelle vorbei, und man weiß nie, wann ein Hund im Zickzack zickt, wenn man zackt. Nun, wir wissen, dass die Bremsen funktionieren, und wir wissen, dass dieses Cabrio eine äußerst präzise Lenkung hat. Kurioserweise verfügt er über eine Portion Muscle-Car-Knurren mit einer Portion Corvette-ähnlicher Kontrolle und bietet das Beste aus beiden Welten – ohne jedoch beide Welten zu vereinen.

Leistungsstark und dennoch praktisch

Das ist nicht als Ding gemeint. Für manche Fahrer ist ein Muscle-Car wie das Chevy Camaro SS Cabrio, das wir vor ein paar Wochen getestet haben, ist etwas zu schlingernd, da zu viel Gewicht auf der Straße liegt und die Finesse einer guten Kurvenfahrt fehlt. Noch die Chevy Corvette GS Cabrio

ist für Gelegenheitsfahrten fast zu niedrig am Boden: Es ist für temperamentvolles Fahren gedacht, selbst wenn Sie sich auf den Weg zu Target machen, um ein neues Hemd zu holen.

Der 370Z liegt irgendwo dazwischen. Mit einem Leergewicht von 3.426 Pfund ist er fast 600 Pfund leichter als der Camaro SS. Allerdings ist es auch viel kleiner – knapp 14 Fuß lang. Wenn man auf dem Fahrersitz sitzt, spürt man das Mehrgewicht, das dafür sorgen soll, dass der sportliche Wagen gleichmäßig auf der Straße und auf dem Asphalt bleibt. Dieses Auto mit Hinterradantrieb verfügt über einen 332-PS-Motor und ein Drehmoment von 270 Nm. Der Spitzname 370Z stammt vom 3,7-Liter-V6-Motor.

Ein sanftes Sechsganggetriebe

Nichts für ungut für Mazda, aber das Z steht wahrscheinlich für Zoom. Angesichts der geringeren Größe und des geringeren Gewichts sowie der kräftigen Motorleistung fährt der 370Z schnell und präzise. Im ersten Gang gibt es einen Schlag, der sich wie ein kraftvoller Stoß aus dem Startblock anfühlt. Der dritte und vierte Gang verlief reibungslos und wendig – wir schalteten an einem langsam fahrenden Lkw vorbei, bewährt auf offener Strecke, und Habe die Beschleunigung von 0 auf 75 auf der Autobahn getestet und habe mich mit dem 6-Gang-Getriebe dank sanfter Gangwechsel immer sicher auf der Straße gefühlt Handbuch.

Eine Sportmodus-Taste in der Nähe des Schalthebels passt den Gashebel beim Schalten automatisch an die Drehzahl an. Um es zu deaktivieren, müssen Sie die Taste einige Sekunden lang gedrückt halten.

Die Tatsache, dass der 370Z kein echtes Muscle-Car und kein Sportwagen ist, ist für einige Fahrer wahrscheinlich ideal, aber wir sehnten uns nach etwas mehr von beidem. Der Camaro SS klang wie ein Berglöwe auf der Jagd, ein donnerndes, kehliges Brüllen. Der 370Z knurrt, aber es ist subtiler. Man hat nicht das Gefühl, dass man durch eine Seitenstraße stolpern kann und trotzdem die unglaubliche Kraft des 426-PS-V8-Motors des Camaro spürt, aber der 370Z hat immer noch einiges an Holz.

In Kurven liegt der 370Z spurtreu und präzise – eine Kurve fuhren wir mit 80 Grad und es fühlte sich an, als würden wir etwa 55 Grad fahren – aber die Federung ist nicht so abgestimmt, dass sie die Balance des Autos verändert, wie bei der 2011 Corvette Grand Sport, die wir kürzlich getestet haben. Mit einer Corvette, die zugegebenermaßen nicht derselben Klasse oder Preisklasse angehört, kann man mit 80 eine Kurve fahren und es fühlt sich an, als würde das Auto bei etwa 35 fahren. Das bedeutet nicht, dass sich der 370Z in Kurven unruhig anfühlt, aber das Handling ist nicht ganz so agil.

Alle Kurven

Beim 370Z ist das Design der Hauptvorteil. Es gibt etwas Muskelkraft und etwas Sportlichkeit, aber dieses Fahrzeug hat ein einzigartiges, bauchiges Aussehen, das an das 2011 Infiniti G37 Cabriolet und sogar daran erinnert 2011 Infiniti M37x. Nun, es ist mehr als ein Hinweis. Alle drei Autos haben eine ähnliche Kurve: hinten leicht gebeugt, schräg nach unten über die Türen hinaus und dann lässig in Richtung des vorderen Kotflügels geschwungen. Aufgrund seiner kleineren Größe ist der 370Z ein echter Spaßfaktor für Fahrten in der Stadt und für das schnelle Hin- und Herbewegen durch den Verkehr.

Betonung auf dem Antrieb

Der 370Z ist nicht übermäßig mit technischen Fortschritten ausgestattet. Wir haben einen USB-Anschluss gefunden, der problemlos mit einem iPhone 4 funktioniert, und mit dem 370Z können Sie Bluetooth-Audio streamen. Sie können auch CDs in einer Jukebox aufnehmen oder XM-Radio abspielen.

Die Bedienelemente im Innenraum sind etwas ungünstig platziert. Wenn Sie aufregend durch die Stadt fahren, fällt es Ihnen möglicherweise schwer, die Bedienelemente des Tageskilometerzählers zu drücken, die die Kraftstoffreichweite und einen sofortigen MPG-Wert anzeigen, wie es bei den meisten Neuwagen üblich ist. Allerdings sind die Wählscheiben links hinter dem Lenkrad platziert. Die meisten Bedienelemente der Mittelkonsole sind viel einfacher zu finden, obwohl Sie möglicherweise nach dem Knopf der Klimaanlage greifen und feststellen, dass es sich um den Lautstärkeregler handelt – sie sehen beide gleich aus.

Im Hinblick auf die Kraftstoffeffizienz ist der 370Z für eine maximale Kilometerleistung auf der Autobahn von etwa 25 mpg ausgelegt. Auf einer 60-Meilen-Autoreise haben wir tatsächlich herausgefunden, dass das ziemlich genau ist. In der Stadt sinkt der Kilometerstand auf etwa 18 mpg oder weniger, wenn Sie die Beschleunigung bei jedem Stopp testen.

Ansonsten sind die Standardfunktionen recht routiniert: Scheinwerfer mit Dämmerungssensor, Stabilitäts-Traktionskontrolle, die verhindert, dass das Auto umkippt, Xenon-Scheinwerfer. Der 370Z verfügt nicht über eine Berganfahrhilfe. Wenn Sie also am Hang parken und den Rückwärtsgang einlegen müssen, müssen Sie möglicherweise die Handbremse für eine manuelle Unterstützung betätigen.

Das Cabrioverdeck besteht aus einem Canvas-Material und neigt bei hohen Geschwindigkeiten dazu, im Wind zu flattern, allerdings nur im hinteren Bereich. Bei geöffnetem Verdeck fühlt sich der 370Z beengt an, es sei denn, Sie sind kleiner als 1,80 m. Allerdings handelt es sich hierbei um einen Roadster – er ist nicht dafür gedacht, sich 18 Stunden lang auszuruhen und zu fahren. Der Kofferraum ist tatsächlich größer als erwartet – wir haben problemlos drei große Seesäcke hineingepackt. Das G-Cabrio hat bei geöffnetem Verdeck einen deutlich kleineren Kofferraum, da das Hardtop den meisten Platz einnimmt. Insgesamt fühlte sich das Z klein, aber auf eine gute Art und Weise an; Es fühlt sich sportlich und straßentauglich an.

Urteil

Der 370Z Roadster ist einfach zu empfehlen. Es passt zwischen einem Muscle-Car und etwas, das viel besser für die Rennstrecke geeignet ist. Als Kleinwagen fühlte es sich an, als würde man einen Tiefwagen fahren Juke mit Stock und Cabrioverdeck, mit mehr Muskeln. Nein, es hat nicht das Knurren eines Muscle-Cars. Kurvenfahrten sind gut, aber nicht großartig. Aber das auffällige Design und die schnelle Beschleunigung sorgen für mehr Spaß und mehr Sonne.

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