Sagen Sie über Gouverneur, was Sie wollen. Rick Perry – der Typ hat Mut. Nicht viele Politiker werden die Entwicklung in einem offenen Forum in Frage stellen und behaupten, dass Texas ein eigenes Land sein sollte. Wenn Sie das 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab fahren, beginnen Sie vielleicht zu verstehen, warum dieser Bundesstaat mit 24 Millionen Einwohnern dazu neigt, über den Tellerrand zu schauen. Ausgestattet mit Rohleder und riesigen Schnallenfächern auf den Rücksitzen, in denen Sie Ihren Kautabak verstauen können, ist der Longhorn eine gemeine Maschine. Allein das Brummen des Turbodiesels sorgt dafür, dass auf neu asphaltierten Straßen Risse entstehen.
Ob er sich gut gegen den Ford Super-Duty F250, den GMC Sierra Denali oder den Chevy Silverado 2500 HD schlägt, ist natürlich zum Teil Geschmackssache und zum Teil eine Übung im Markenmarketing.
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Der Ram erhebt nicht den Anspruch, in jeder Kategorie Klassenbester zu sein. Der Hauptvorteil des von uns getesteten Longhorn Mega Cab, das 49.120 US-Dollar kostet, liegt im leistungsstarken Cummins Turbo Diesel-Motor. Mittlerweile bieten andere HD-Lkw sowohl Turbo als auch Diesel an, aber der Longhorn nutzt eine neue Technologie, die schädliche Emissionen entfernt, bevor sie die Abgase ausstößt. Der Ram erfüllt nicht nur die bestehenden EPA-Richtlinien für Dieselemissionen, er erfüllt auch die Vorschriften bis 2013. Bei anderen HD-Lastkraftwagen ist etwa alle 3.000 Meilen eine Behandlung mit „Diesel-Abgasflüssigkeit“ erforderlich.
Der Longhorn verfügt außerdem über leistungsstarke Bremsen, die tatsächlich von der Motorkompression profitieren. Im Wesentlichen trägt der LKW-Motor dazu bei, Sie zu verlangsamen, was eine große Hilfe sein kann, wenn Sie ein riesiges Wohnmobil oder vielleicht ein Modulhaus ziehen. In unseren Tests war das Bremsen sanft und sanft, nie empfindlich wie bei manchen HD-Trucks. Beim Bremsen spürt man, wie der Motor langsamer wird.
Dieser Lkw ist auch mit Schaltgetriebe erhältlich, was eines seiner einzigartigsten Merkmale ist. Ford, Chevy und GMC bieten kein Schaltgetriebe an, obwohl die meisten Lkw einen elektronischen Wählhebel zum Herunterschalten verwenden. (Die von uns getestete Automatik verfügte über Plus- und Minus-Tasten an der Gangwahl.) Das Handbuch richtet sich an Personen, die das Schalten anhand der Motordrehzahl steuern müssen, was in hügeligem Gelände am nützlichsten ist. Übrigens ist dies einer der wenigen von uns getesteten Lkw, der über einen Berganfahrassistenten verfügt, der Sie an Ort und Stelle hält, wenn Sie einen Hügel hinauffahren und anhalten müssen, und der außerdem über ein beheiztes Lenkrad verfügt.
Im Inneren des Fahrerhauses erwartet Sie ein geräumiger Innenraum, der eher an einen Suburban als an einen Lkw mit Doppelkabine erinnert. Die Rücksitze lassen sich tatsächlich um etwa 9 Zoll nach hinten neigen, und hinter den Sitzen gibt es einen zusätzlichen Stauraum. (Sie müssen den Sitz nach vorne bewegen, um den Gang wieder dort anzubringen.)
Was die technischen Features angeht, verfügt das Longhorn über einige interessante Add-ons. Zum einen gibt es einen ausklappbaren TV-Bildschirm für die Fondpassagiere. Ram teilte uns mit, dass der Anbieter des TV-Signals, Sirius, diesen Dienst nicht mehr anbieten wird, aber in unserem Testwagen funktionierte er für mehrere Zeichentricksender einwandfrei. Wie viele Chrysler-Minivans bietet der Longhorn das UConnect-System zum Anschließen Ihres Telefons. In unseren Tests wurde Musik über Bluetooth manchmal ohne Grund im Schnellvorlauf abgespielt. Bei einem über USB angeschlossenen iPhone 4 bricht die Verbindung manchmal ohne Grund ab (die meisten Autohersteller geben Apple die Schuld).
Das Alpine-Audiosystem klang gut, nicht großartig. Der Innenraum eignet sich nicht gut für eine atemberaubende Audioreproduktion, da er so geräumig ist und die Musik dazu neigt, herumzuspringen. Ein paar Testlieder, hauptsächlich Country-Hits, dröhnten gut, hatten aber im Vergleich zu unseren bevorzugten Auto-Audiosystemen einen leicht verzerrten Effekt Jeep Grand Cherokee und das Top-System Audi A8.
Das Fahren mit dem Longhorn ist ein echtes Erlebnis. Dies ist ein riesiger Lkw mit einem Gewicht von 6.669 Pfund, sodass er nicht wirklich über eine Autobahn rollt, sondern ihn scheinbar aus dem Weg schiebt. Im Vergleich zum Ford F150 (den wir haben) hat dieses Fahrzeug einen seltsamen Sinn Kürzlich getestet), da das Longhorn panzerartig ist und sich gleichzeitig schwerelos anfühlt. Das liegt nicht daran, dass die Fahrt ruhig ist – es ist etwas holprig –, sondern an der Größe des Fahrerhauses und der Höhe (etwa 78 Zoll hoch). 75 zu erreichen fühlte sich an wie 55. Der schwere und leistungsstarke Lkw hat seinen Preis im Kraftstoffverbrauch, der in unseren Tests durchschnittlich etwa 14 mpg beträgt.
Auch wenn die Fahrt nicht reibungslos verläuft, haben wir festgestellt, dass das Fahrzeug sanft auf große Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straße reagierte und hinüber glitt, als würde der Lkw nicht einmal mit der Wimper zucken. Auch die Kurvenfahrt fühlte sich reibungslos an. In einem dichten Schlammhaufen auf einer Landstraße drückte sich der Longhorn mit außergewöhnlicher Leichtigkeit durch und dachte nicht einmal daran, auszurutschen. Auf einer holprigen Schotterstraße, die frisch mit Erde „gepflastert“ war, hatten wir überhaupt keinen Schlupf, auch wenn der Ford F150 auf derselben Straße zeitweise tatsächlich ein wenig mit dem Heck wackelte.
Der 6,7-Liter-Motor verfügt über ein Drehmoment von 800 Nm und eine Anhängelast von bis zu 23.000 Pfund. Das sind über 8 Tonnen und für die meisten Autofahrer mehr als genug. Der Ram 2500 ist auch mit der Power Wagon-Option erhältlich, die über Hinterrad-Differenzialsperren (sie drehen sich gleichzeitig) und eine Winde verfügt.
Der Truck verfügt über einen 6-Fuß-4-Zoll-Kasten, der nicht ganz groß genug für ein Polaris RZR XP 900-Renn-UTV (Utility Terrain Vehicle) war, aber groß genug für ein älteres Polaris-ATV.
Gibt es etwas, was der 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab nicht kann? Nun, ein paar Dinge. Der Ford F150 verfügte über automatische Trittbretter, die beim Entriegeln des Lkw herausfahren. (Als wir anfingen, den Longhorn zu testen, stellten wir einen Fuß hoch und warteten darauf, dass die Trittbretter herausrutschten. Wir hätten lange gewartet – sie bewegen sich nicht und sind etwas weiter nach hinten versetzt.) Der F250 verfügt außerdem über eine mitgelieferte Sattelkupplung. Beim 2500 müssen Sie eines installieren.
Auch beim F250 gibt es einige Extras zu bedenken. Es gibt eine Option, die RFID-Tags verwendet, um den Überblick über Ihre Ausrüstung zu behalten (ähnlich wie Ford es mit Transit Connect macht), und es gibt ein eingebautes Stahlkabel, mit dem Sie Ihre Ausrüstung sichern können. Der Silverado HD hat eine höhere Leistung von 397 PS im Vergleich zu 355 PS beim Longhorn. Der Silverado verfügt außerdem serienmäßig über eine vordere Einzelradaufhängung.
Was potenzielle Lkw-Käufer wissen wollen, ist: Welcher Lkw ist der beste? Letztendlich kommt es darauf an, was Sie brauchen. Der Turbodieselmotor übertrifft die EPA-Vorschriften besser als andere Lkw. Der Innenraum ist erstklassig und überzeugt durch sein Styling. Uns gefielen der herunterklappbare Fernseher und der großzügige Sitzbereich im Fond. Die Fahrt mit dem F150 verlief ruhiger und die Spezifikationen des Silverado hinsichtlich der Motorgröße und der Standard-HD-Angebote für die Anhängelast sind besser – weshalb er zum Lkw des Jahres gekürt wurde. Für diejenigen, die den größtmöglichen Luxus in einem Lkw wünschen, mit einigen Turbodiesel-Vorteilen und viel Platz zum Ausstrecken, ist der Longhorn ein Fortschritt gegenüber der Konkurrenz. Ein großer Schritt nach oben.
