Testbericht zum Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012

Für alle, die technische Innovationen verfolgen, ist der Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012 wie das iPhone 4S unter den Automobilen. Das Äußere ist elegant, aber im Inneren greifen die technischen Fortschritte bekannte Konzepte – wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Toter-Winkel-Detektoren – auf und entwickeln sie noch weiter.

Für Alpha-Technikfreaks macht das Fahren des CLS 63 einfach eine Spur mehr Spaß als das Herumfahren im Lexus CT 200h, einem weiteren Auto, das über jede Menge technische Neuerungen verfügt. Die Tatsache, dass es sich beim CLS 63 um die AMG-Version handelt, bedeutet, dass Sie die rohe Leistung eines SLS kombiniert mit dem eleganten Design eines Luxusautos der C-Klasse erhalten.

Der CLS 63 fällt auf den ersten Blick auf. Das Fahrzeug weist von vorne nach hinten eine leichte Blasenkurve auf, als ob Mercedes beschlossen hätte, den normalen C-Klasse-Look für etwas mehr Aerodynamik zu reduzieren. Unser CLS 63, ein elegantes Grau-Silber mit Chromakzenten, war mit Rennsportfelgen und -reifen ausgestattet. Die Felgen, die die gleichen freiliegenden Bremsbeläge wie beim SLS aufweisen, erregten die meiste Aufmerksamkeit der versammelten Menschenmenge.

Richtig, es ist der zweite Test von Mercedes-Benz, bei dem sich Menschenmassen in Scharen um das Auto versammelten. Die Leute schienen einfach von der Rennhaltung angezogen zu sein. Einige kommentierten das Emblem auf der Fronthaube, das wie ein Medaillon aussieht, und das ungewöhnlich niedrige Profil. Im Innenraum bietet der C63 Platz für vier Personen. Es entsteht ein angenehmes Cocooning-Gefühl, das nicht so eng ist wie ein Infinity M56x oder so geräumig wie ein BMW 7er. Unser C63 hatte kein hinteres Fernsehsystem, was heutzutage sogar ein Hyundai Equus hat. Der Kofferraum ist geräumig, nicht höhlenartig. Die Kopffreiheit im Fond ist mit 36,1 Zoll für die meisten Passagiere ausreichend.

Auf offener Straße sucht der CLS 63 AMG in der Kategorie der Luxuslimousinen seinesgleichen. Es gibt so viele Verfeinerungen der Fahrmechanik, dass es eine Woche dauert, sie alle zu entdecken.

Zum einen ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an die Fahrzeuge vor Ihnen anpasst, ausgefeilter. Manche Autos, wie der 2012 Acura RL, ermöglichen es Ihnen nicht, langsamer zu fahren, sondern können andere Autos ziemlich plötzlich wahrnehmen. Nicht so beim CLS 63, der so langsam langsamer wird, dass man die Veränderung kaum bemerkt. In Kurven wurde das Fahrzeug auch etwas langsamer, was eher an der Verschiebung der Aufhängung als an falschen Positivmeldungen über andere Autos lag. Sie können den Distronic Plus-Hebel betätigen, um die Geschwindigkeit um eine Meile pro Stunde zu erhöhen, oder mit einem kräftigeren Zug die Geschwindigkeit in Schritten von 5 Meilen pro Stunde anheben oder absenken.

Wenn Sie nachts abbiegen, sendet der CLS 63 ein zusätzliches Licht an die Seite des Fahrzeugs, damit Sie die Straße besser sehen können. Wenn die Toter-Winkel-Anzeige im Seitenspiegel blinkt, Sie sich aber trotzdem dazu entschließen, den Blinker zu betätigen, gibt der CLS 63 einen Warnton ab. Wenn Sie mit der Zeit zu lange fahren, Ihre Geschwindigkeit zu stark schwanken oder auf der Straße schwanken, ertönt ein Warnton und Sie sehen ein „Achtung“-Symbol, das wie eine Kaffeetasse aussieht. Das Auto fordert Sie auf, eine Pause einzulegen.

Der CLS 63 geht sogar noch ein paar Schritte weiter. Viele Autos, wie zum Beispiel der Cadillac Escalade, verfügen über automatisches Fernlicht, das dimmt, wenn sich ein anderes Auto nähert. Beim CLS 63 wird das Licht gedimmt, allerdings schrittweise, als ob Sie einen Dimmschalter verwenden würden. Die Lichter warten länger, bis das Auto vorbeifährt, und schalten dann wieder ein. Eine weitere Erkenntnis: Joggt man beim Adaptive Cruise zu schnell herunter, gehen die Bremslichter an – etwas, das wir bei anderen Luxusautos nicht bemerkt haben, bei denen man die Geschwindigkeit manchmal nur schrittweise reduzieren kann. Es gibt sogar einen „Halte“-Modus, in dem Sie das Auto auf einem Hügel parken und dann Gas geben können, um loszufahren.

Bei all diesen Sicherheitsmerkmalen fragen Sie sich vielleicht, wo der Spitzname „AMG“ ins Spiel kommt. Wie der SLS, den wir kürzlich getestet haben, ist der CLS 63 erstaunlich schnell. Wir erreichten eine Zeit von 0 auf 60 in etwa 4,5 Sekunden. Ebenso wie beim SLS gibt es einen RS-Modus, bei dem Sie die Bremse gedrückt halten, den Drehknopf umschalten und mit einem Paddel bestätigen Schalten Sie, drücken Sie das Gaspedal, warten Sie, bis das Auto etwa 3.000 U/min erreicht hat, und „starten“ Sie dann, um es schneller zu machen Start. Es gibt zwei Sportmodi (S und S+), die das Schalten durch die Gänge für schnellere Starts optimieren. Sie können die Federung auch so einstellen, dass Sie jederzeit bequem und leicht fahren können, oder ein steiferes, an die Straße angepasstes Fahrgefühl für eine bessere Kontrolle. Es gibt auch einen rein manuellen Modus, bei dem Sie immer per Paddel schalten müssen.

Viele der Funktionen des CLS 63 gehen ein oder zwei Schritte über das hinaus, was Sie in einem BMW 7er oder einem Audi A8 finden. Das adaptive Fahrwerk lässt Sie sanft um die Kurven gleiten, und Sie merken kaum, dass sich das Auto an Sie anpasst. Aus dem Doppelauspuff dringt ein angenehmes Grollen. Er ist nicht so laut wie der SLS oder ein Camaro SS, aber es handelt sich um ein Luxussportfahrzeug, nicht um einen Sportwagen. Das Handling ist präzise und komfortabel, mit viel Power. Wir haben noch nie bei einem Autotest einen solchen Ansturm gespürt wie beim Überholen eines anderen Autos mit etwa 120 km/h. In dem 518 PS starken 5,5-Liter-V8-Motor mit 520 ft-lbs steckt einfach eine horrende Leistung. Drehmoment, insbesondere beim Überholen.

Wir wären nachlässig, wenn wir das Soundsystem nicht erwähnen würden. Wir waren nie große Fans von Harman/Kardon, insbesondere im Vergleich zu anderen Premium-Stereosystemen. Wir sind jetzt Gläubige. Der Hauptvorteil dieses Systems besteht darin, dass es erstaunlich unterschiedlich ist. Bei mehreren Liedern von Mat Kearney fielen uns leichte musikalische Beilagen und Synthesizer-Einflüsse auf, die uns vorher nie aufgefallen waren. Bei einem Test des Films „Captain America“ hat der Surround-Sound eine rauschende Theaterqualität. Ein Subwoofer auf dem Rücksitz erweckte den Film zum Leben, insbesondere in den klanglich explosivsten Szenen.

Der CLS 63 AMG hat alles: eine sanfte Fahrt, schnelle Beschleunigung, eine erstaunliche Stereoanlage. Kein anderes Auto, auch nicht der Audi A8 (der nicht annähernd so schnell war) oder der Infiniti M56x (der nicht so schnell war). haben genauso viele Sicherheitsfeatures) oder sogar die Mercedes-Benz E-Klasse (die nicht so sportlich ist) haben uns beeindruckt wie viel. All dieser Luxus hat natürlich seinen Preis. Der Grundpreis für den CLS 63 AMG beginnt bei 94.900 US-Dollar. Mit all den zusätzlichen technischen Funktionen, Rennrädern und -felgen sowie erstklassigem Sound steigt der Preis schnell auf über 100.000 US-Dollar.

Für diejenigen, die nur die beste Luxuslimousine mit einem temperamentvollen Antrieb wollen, gibt es keinen anderen Ort, an dem sie suchen können. Zumindest was die Luxuslimousine und die sportliche Einstellung angeht, haben wir auf der Straße kein besseres Auto gefunden.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Mercedes-Benz bringt ChatGPT-Sprachsteuerung in seine Autos
• Der Mercedes-Maybach EQS SUV ist Luxus der alten Schule – elektrifiziert
• Mercedes bringt endlich einen Elektro-Van in die USA.
• Bis zum Ende des Jahrzehnts werden Mercedes-Ladestationen für Elektrofahrzeuge nach Nordamerika kommen