Testbericht zum Chevrolet Corvette Grand Sport Cabrio 2011

In einer explosiven Szene im Film Schnelle FünfVin Diesel fährt eine Corvette Stingray von 1963 aus einem fahrenden Zug. Jeder, der mit dem Auto vertraut ist, weiß, dass die Szene nicht nur unmöglich ist (das Auto steht im falschen Winkel), sondern dass er wahrscheinlich auch wegen der Landung, die den Kühlergrill zerbricht, zusammenzuckte.

Das Fahren des 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT ist in etwa so. Das Auto ist einfach eine Augenweide, ein Zeugnis intelligenter amerikanischer Ingenieurskunst und ein Beschleunigungschampion. Es lässt Sie auch darüber nachdenken, wie Sie fahren, denn der Frontgrill ist so extrem niedrig, dass Sie eine starke Abneigung gegen Bremsschwellen, Spurrillen auf der Straße und sogar zufällige Äste entwickeln. Auf offener Straße müssen Sie sich jedoch keine Sorgen über kleinere Unannehmlichkeiten machen – der Grand Sport fährt mit federleichter Präzision.

Kraft und Präzision

Es ist interessant, die Corvette GS mit der zu vergleichen Camaro SS

, den wir erst vor ein paar Wochen gefahren sind. Beide geben ein wunderbares Knurren von sich, obwohl der Camaro SS für den Effekt „kleine Kinder erschrecken“ gelobt wird. Nun, und das hängt davon ab, wie Sie fahren. Wenn man mit der Corvette GS durch die Stadt fährt, macht der Motor ein leises Brummen, das den Leuten aber nicht sofort auffällt. (Beim Camaro sahen uns die Leute schon aus einem Block Entfernung und gaben uns das Daumen-hoch-Zeichen, lange bevor wir überhaupt an ihnen vorbeikamen.)

Doch jedes Mal, wenn Sie den Motor aufdrehen, wechselt der GS in einen einzigartigen Gangabstimmungsmodus, der etwas mehr Leistung abgibt für schnelle Beschleunigung – Ihr Kopf schnappt zurück zum Sitzkissen und der Auspuff klingt wie eine Artillerie Gruß. Tatsächlich macht jedes Modell der Corvette-Reihe, einschließlich der Z06, die wir vor etwa einem Jahr in Detroit gefahren sind, dieses glühende Geräusch und gelegentlich einen Schuss, der nach hinten losgeht.

Der Camaro SS und die Corvette GS könnten jedoch unterschiedlicher nicht sein. Obwohl sie einen ähnlichen Motor haben, verfügt der GS über einen 430 PS starken V8-Motor und beschleunigt in nur 3,95 Minuten von 0 auf 60 Meilen pro Stunde Sekunden – der Camaro ist wirklich ein Muscle-Car mit einem klobigen Äußeren, das dazu gedacht ist, den Asphalt zu stampfen, nicht zu glätten es ist vorbei. Beim GS dreht sich alles um elegantes Design. Die kantigen Linien lassen mehr als nur einen flüchtigen Hinweis auf einen Porsche 911 erkennen. Vom Startblock an spürt man im ersten Gang einen gewaltigen Schlag und kann in diesem Gang meist deutlich länger bleiben. Die Aerodynamik sorgt für sanftes Kurvenfahren und senkt den Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn auf etwa 26 mpg.

Interessanterweise gibt es neben einem deutlichen Preisunterschied einen wesentlichen Unterschied zwischen dem GS-Modell und dem Z06. (Der GS kostet 59.045 US-Dollar und die voll ausgestattete Z06-Version, die wir fuhren, kostete um Haaresbreite über 102.000 US-Dollar.) Beide sind kraftvolle Autos, um die Straßen zu erobern. Dennoch läuft die Z06 mit ihrem 505-PS-Motor bis zu etwa 7500 U/min, bevor Sie schalten müssen. Die GS, die wir gefahren sind, dreht auf etwa 6600 U/min, bevor man schalten muss. Eine automatische Kraftstoffabschaltung verhindert Motorprobleme, wenn Sie zu weit gehen. Unter den meisten Fahrbedingungen ist das ein eher geringfügiger Unterschied, hilft aber, den Unterschied zu erklären.

Unter Kontrolle halten

Der GS ist außerdem eher ein Tourenwagen, was bedeutet, dass er ein ruhigeres Fahrverhalten und eine fehlerverzeihende Federung aufweist. Es gibt einen Wahlschalter für Touring oder Sport. Abgesehen von den technischen Erklärungen, die Chevy zu adaptiven Aufhängungen und einem stämmigeren Fahrgefühl im Sportmodus liefert, ist die Realität, dass beide sanft sind. Im Sportmodus scheint der GS etwas besser auf der Straße zu liegen, insbesondere in sehr engen Kurven. Kein Fahrzeug, das wir getestet haben, konnte dem Audi A8 in puncto Kurvengefühl so nahe kommen wie Sie selbst Geradeaus fahren (es gibt einfach keine Belastung für den Fahrer), aber die Corvette GS entsprach unserer Wahrnehmung auf der Audi A7 dass das Auto Lust macht, Kurven noch schneller zu nehmen, nur für ein bisschen mehr Nervenkitzel.

(Für diejenigen, die sich dafür interessieren, wie die Federung tatsächlich funktioniert: Sie verwendet eine spezielle Hydraulikflüssigkeit, deren Viskosität sich ändert, wenn ein elektromagnetisches Feld angelegt wird – dicker für Leistung, lockerer für Komfort.)

Chevy hat einiges an zusätzlicher Technik hinzugefügt, um deutlich zu machen, dass die Corvette für Leute gedacht ist, die gerne Auto fahren. Ohne auf alle technischen Begriffe einzugehen, die sie verwenden, sehen Sie hier, wie das Erlebnis aussieht. Beim Bremsen erleichtert Ihnen der GS das Anhalten, anstatt dem Fahrzeug das Gefühl zu geben, dass es ruckartig zum Stillstand kommt. Das ist wichtig für temperamentvolles Fahren, denn die Bremsen sind überhaupt nicht empfindlich, reagieren aber dennoch, wenn Sie es brauchen. Auch nach mehrstündiger Fahrt auf kurvigen Straßen mit recht hohen Geschwindigkeiten wurden die Bremsen nie heiß.

Der GS verfügt über eine Launch-Control, die nicht so sehr auf das Fahren in einem Schneesturm ausgelegt ist, sondern dafür sorgt, dass alle vier Reifen gleichmäßig auf der Straße bleiben und bei schnellen Starts zusätzliche Leistung hinzufügt. Okay, wir wissen, dass das jetzt funktioniert. Der GS schaffte es tatsächlich besser, das Fahrzeug von der Startposition aus gerade und sicher auf der Straße zu halten, als wir das Gaspedal durchtraten. Bei der Z06 führten all diese Kräfte dazu, dass wir ein paar Mal ausfielen.

Mehr als nur eine schnelle Fahrt

Was die technischen Features angeht, verfügt die Corvette über eine beeindruckende Ausstattung: einen großen Touchscreen zur Musiksteuerung und mit integrierter Navigation; OnStar sowohl zum Abrufen von Routen von einem Berater als auch zur Unterstützung nach einer Kollision; und Bluetooth zum Freisprechen mit dem eigenen Smartphone. Es fehlen allerdings ein paar Zutaten: Der GS hat keine Rückfahrkamera, daher muss man bei Walmart etwas genauer aufpassen, ob der Teenager zu schnell fährt. Es gibt nur wenige luxuriöse Annehmlichkeiten wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung oder die Erkennung des toten Winkels, aber die meisten Fahrer werden zu viel Spaß haben, um sich darum zu kümmern.

Allerdings gibt es am GS-Modell ein paar kleinere Kritikpunkte. Zum einen dauert das Auf- und Abfahren des automatischen Verdecks eine Weile – wir haben etwa 15 Sekunden gezählt. Es entsteht eine kurze Pause, während das hintere Fach auf- und zugeklappt wird. Für Fahranfänger dürfte es schwierig sein, den Knopf zur Steuerung des Verdecks zu finden, da dieser links neben der Lenksäule angebracht ist. Eine weitere kleine Kuriosität ist, dass die Feststellbremse tatsächlich immer noch so aussieht, als wäre sie angezogen, selbst wenn Sie sie ganz nach vorne gedrückt haben. Daran gewöhnt man sich zwar, aber neue Fahrer werfen möglicherweise immer wieder einen zweiten Blick darauf. Außerdem lässt sich der Kofferraum des GS oft nicht vollständig schließen – man muss ihn extra anschieben. Keines dieser Probleme stellt in irgendeiner Weise einen Deal Breaker dar.

Urteil

Die ultimative Frage lautet: Ist das Chevy Grand Sport Cabrio 2011 seinen Preis wert? Ja – jeden Cent. Das Fahrzeug hat ein erstaunlich elegantes Design, das mit vielen europäischen Modellen mithalten kann. Es ist eine amerikanische Ikone der Straße. Sicher, es gibt Muscle-Cars, und Ford stellt den GT500 her, der in eine ähnliche Richtung geht. Für ein echtes Exemplar werden Sie mehrere Zehntausend Euro mehr ausgeben Porsche 911 (z. B. etwa 90.000 $). Dies ist das Fahrzeug, das Sie sich für den Spaß auf der Straße wünschen. Achten Sie einfach auf dieses Gitter, wenn Sie zu Walmart gehen.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Jamie Allen Larson

Fotogalerie zum Chevrolet Corvette Grand Sport Cabrio 2011

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