Harman arbeitet an der Personalisierung elektronischer Fahrhilfen

Da Software bei der Definition eines Autos eine immer wichtigere Rolle spielt, erwägen immer mehr Technologieunternehmen die Automobilindustrie als die nächste Herausforderung. Berichten zufolge baut Apple ein Elektrofahrzeug. Sony hat uns überrascht einen machen, und selbst habe es unter realen Bedingungen getestetDas Unternehmen betonte jedoch, dass es derzeit keine Pläne habe, das Elektroauto Vision-S an die Öffentlichkeit zu verkaufen.

Das zu Samsung gehörende Unternehmen Harman geht in der Branche einen anderen Weg, indem es sich auf bestimmte Elemente des Benutzererlebnisses konzentriert, darunter fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und Konnektivität. Das Unternehmen entwickelt Funktionen wie Rückfahrkameras und Augmented-Reality-Navigationssysteme – teilte Digital Trends jedoch mit, dass die Personalisierung der eigentliche Game-Changer sei.

„Es gibt viele Leute, die das sagen Spurhalteassistent ist ein tolles Feature, es hält sie auf der Spur, wenn sie nicht 100 % aufmerksam sind, aber es gibt viele andere, die sagen, dass es ihnen nicht gefällt. Es reagiert auf eine Weise, die sie nicht verstehen. Um diese Menschen zu motivieren, ist Personalisierung der Schlüssel. Für mich wird das der größte Durchbruch sein. Identifizieren, wer hinter dem Lenkrad sitzt, und Bereitstellung einer personalisierten Anwendung der verschiedenen Funktionen über die Cloud“, erklärte Bernhard Pirkl, Harmans Vizepräsident ADAS, in einem Interview mit Digital Trends.

Pirkl ist auf den ADAS-Zug aufgesprungen, als die Technologie noch in den Kinderschuhen steckte, und hat ihn beobachtet sich von einem wissenschaftsmesseähnlichen Experiment zu einem der wichtigsten Trends für die Automobilbranche entwickeln Industrie. Er stellt sich eine nahe Zukunft vor, in der Fahrer das Verhalten der verschiedenen elektronischen Fahrhilfen (wie Spurhalteassistent und automatische Notbremsung) individuell anpassen können; Sie können sie an Ihren Fahrstil anpassen, von lockeren und gelegentlichen Eingriffen bis hin zu aggressiven und häufigen Übernahmen. Besser noch: Diese Systeme können sich automatisch anpassen, nachdem Sie Ihre Einstellungen gespeichert haben. Es ist wie eine Speicherfunktion für die Elektronik und Teil eines umfassenderen Wandels hin zur Personalisierung der Fahrzeugtechnologie, den Harman „Experiences Per Mile“ nennt.

Infotainment ist auch Teil dieses Wandels. Selbst wenn Sie und Ihr Lebensgefährte ein identisches Telefon haben, haben Sie beide Ihre eigenen Apps und Hintergrundbilder. Warum sollte der Touchscreen Ihres Autos anders sein? Insbesondere in einigen neueren Fahrzeugmodellen die meisten neuen Audi-Modellekönnen Benutzer Symbole bereits per Drag-and-Drop verschieben, um sie zu verschieben, wie auf einem Smartphone.

Um maßgeschneiderte Inhalte bereitzustellen, sei es eine Ska-Playlist oder eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, muss man herausfinden, wer hinter dem Lenkrad sitzt. Hier kommt der Harman-Mutterkonzern Samsung ins Spiel. Es verfügt bereits über Gesichtserkennungs-, Blickverfolgungs- und Schülererkennungstechnologien – einige dieser Funktionen wurden integriert seine Telefone seit einigen Jahren. Von dort aus müssen sie nur noch in ein Auto eingebettet und das System mit der Cloud verbunden werden.

Das Angebot weiterer Personalisierungsoptionen wird es den Automobilherstellern ermöglichen, ihre Produkte zu differenzieren, da sich die Elektrifizierung und unterschiedliche Autonomiegrade in der Branche allmählich ausbreiten. Stellen Sie sich vor, Apple würde am Ende ein Auto bauen, sei es eines mit Kia oder mit einem anderen Unternehmen. Die Hauptverkaufsargumente des Modells werden zweifellos sein Design und seine Benutzeroberfläche sein, nicht seine Rundenzeit auf dem Nürburgring oder sein handgefertigter V8-Motor. Mechanische Spezifikationen werden weniger wichtig sein als die Konnektivität. „Unser Auto weiß, dass Sie Horrorfilme lieben und hat bereits eine Playlist für Ihre Reise nach Oregon zusammengestellt.“ mehr Käufer anlocken als „Unser Auto hat einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der im Rallye-Stil gebaut wurde.“ Technologie."

Harman baut keine Fahrzeuge, daher liegt es an den einzelnen Herstellern, diese Funktionen in Ihr nächstes Auto zu integrieren. Pirkl ist zuversichtlich, dass die Nachfrage nach Personalisierung mit der Verbreitung teilautomatisierter Systeme in der Branche steigen wird.

Volle Autonomie? Schauen Sie später noch einmal vorbei

Harman glaubt, wie die meisten seiner Kollegen und Konkurrenten, nicht, dass die vollständige Autonomie unmittelbar bevorsteht. Pirkl erklärte, dass die im letzten Jahrzehnt entwickelte Technologie ein Auto besser fahren könne als ein Mensch. Es kann sanfter und präziser lenken, bremsen, beschleunigen und schalten. Womit diese Systeme zu kämpfen haben, ist das Unerwartete.

„Eine Situation zu beobachten, den Kontext zu verstehen und vorherzusagen, was in den nächsten fünf, zehn oder 15 Sekunden passieren wird, ist die größte Herausforderung“, erklärte er. Technologien wie Lidar und 5G kann Ingenieuren dabei helfen, diese Hürde zu überwinden.

Stellen Sie sich dieses zugegebenermaßen extreme Szenario vor. Als Sie zum Bäcker fahren, um sich ein leckeres Gebäck zu holen, nähern Sie sich einer Kreuzung und bemerken, dass die Ampel grün ist, sodass Sie ohne langes Nachdenken Gas geben. In der Zwischenzeit kann ein Auto, das auf der Straße senkrecht zu Ihrer Straße fährt, aufgrund eines Bremsproblems nicht an der roten Ampel anhalten. Ihr selbstfahrendes Auto erkennt das außer Kontrolle geratene Fahrzeug möglicherweise nicht, wenn sich Schilder, Lastwagen oder Gebäude an der Ecke der Kreuzung befinden, und es würde unvorbereitet erwischt werden. Die Kollision ließe sich vielleicht vermeiden, aber es würde mit ziemlicher Sicherheit nicht reibungslos verlaufen. Durch die Ergänzung dieses Szenarios mit 5G-fähiger Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikationstechnologie würde es dem außer Kontrolle geratenen Auto ermöglichen, es anderen mitzuteilen „Pass auf, ich kann nicht aufhören, bitte mach langsamer.“ Wenn man Autos das Sprechen beibringt, verspricht man sich viel mehr Autonomie sicherer.

Wir sind noch nicht da. Das heißt jedoch nicht, dass die selbstfahrende Technologie keine Zukunft hat.

„Was wir sehen, ist, dass sich der Fokus mehr auf Personenbeweger in Bereichen des Betriebsdesigns verlagert hat, also in speziellen Umgebungen wie Flughäfen und Universitätsgeländen, solche Dinge.“ Oder hin zu Nutzfahrzeugen, wo die Fahrdynamik deutlich geringer ist. Die Situationen sind weitaus weniger komplex. Die Autonomie wird zunächst über diese Geschäftsbereiche kommen, bei Privatautos wird es aber viel länger dauern als erwartet“, resümiert Pirkl.

Empfehlungen der Redaktion

• 5G im Auto steht vor der Tür, aber es muss noch viel passieren, bevor es weit verbreitet ist
• Ihr nächstes Auto könnte als internetfähiger Arzt fungieren
• Audi nutzt Technologie, um Ihr Auto in einen dritten Lebensraum zu verwandeln
• Drift-Car-Champion nutzt Samsung-Handys und Vodafones 5G, um das zu tun, was er am besten kann
• Wie Nissans „Unsichtbar-zu-Sichtbar“-Technologie den Weg für autonome Autos ebnen könnte