Testbericht zum Nissan GT-R Premium 2017

2017 Nissan GT-R Premium

UVP $109,990.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Dank der diesjährigen Änderungen ist der Nissan GT-R erneut ein Schnäppchen, aber im Vergleich zur Konkurrenz weitaus überlegener als zuvor.“

Vorteile

• Lächerliche Beschleunigung
• Gehobene Hütte
• Reaktionsschnelle Lenkung
• Immer noch ein einzigartiger Anblick auf der Straße

Nachteile

• Styling ist nicht jedermanns Sache
• Schwerfälliges Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten

Sie sagen, Sie sollten Ihre Helden nicht treffen, aber wie wäre es, ihnen eine zweite Chance zu geben? Ich hatte keine großen Erwartungen an den Nissan GT-R Premium 2017. Obwohl „Godzilla“ allgemein gelobt wird, war meine letzte Begegnung mit dem Supersportwagen für mich völlig enttäuschend.

Als mir 2014 Sitzplätze im leistungsstärksten Modell von Nissan angeboten wurden, habe ich den Verantwortlichen fast die Füße geküsst. Dies war eines der am schnellsten beschleunigenden Autos der Welt – ich konnte meine Begeisterung nur schwer zügeln. Nach fünf Minuten am Steuer hatte sich meine Meinung jedoch geändert. Tatsächlich war der GT-R enorm schnell – zumindest stand das auf dem Tacho –, aber er war noch künstlicher. Die Kombination aus Lenkung, Sound, Traktionskontrolle und Allradantrieb sorgte nicht für eine aufregende Fahrt, sondern eher für eine unverbundene Fahrt. „Na ja“, dachte ich. „Der GT-R ist einfach nicht darauf ausgelegt, aufregend zu sein.“

Es ist nun eines der letzten Modelljahre für den GT-R der R35-Generation. Der japanische Supersportwagen wurde 2009 auf dem US-Markt eingeführt und wird bald einer kompletten Überarbeitung unterzogen. Bevor ich diese Generation abschreibe, habe ich Nissan um ein Wiedersehen mit meinem einstigen Helden gebeten … und ich bin froh, dass ich das getan habe.

Frische Figur

Es war nicht nur der Mangel an Engagement, der mich 2014 vom GT-R abgehalten hat; Seiner kantigen, aufgedunsenen Figur mangelte es an Kunstfertigkeit. Wie kann dann ein bloßes Facelift die Gesamtästhetik des Autos völlig verändern?

An der Front hat Nissan einen neuen Kühlergrill mit V-förmigem Design und verbessertem Luftstrom eingebaut. Die seltsamen Unebenheiten unter den Scheinwerfern des Vorjahresautos wurden durch zusätzliche Lufteinlässe ersetzt und das Kinn wurde neu geformt. Eine um 30 Prozent steifere Motorhaube, die über und um die Fahrzeugkarosserie verläuft, verbessert die Windablenkung bei hohen Geschwindigkeiten, 20-Zoll-Räder aus geschmiedetem Aluminium sehen fantastisch aus und eine neu gestaltete C-Säule hilft bei der Steuerung des Luftstroms. Mit Elementen, die von der rennstreckenorientierten Nismo-Edition übernommen wurden, aktualisierte Nissan den Heckdiffusor und die untere Heckschürze (behielt aber die vier massiven Auspuffrohre bei).

Diese Optimierungen klingen geringfügig, bewirken aber Wunder, dass sie dem betagten Supersportwagen neues Aussehen verleihen. Noch wichtiger ist, dass die neuen Styling-Elemente ebenso kreativ wie funktional sind. Ich möchte den 2017 GT-R nicht als schön bezeichnen, aber er ist kein außerirdisches Stück Metall mehr. Sanftes Massieren von Godzillas großer, breiter Silhouette und in meinem Fall eine atemberaubende rote Lackierung verleihen ihm ein „cooles“ Aussehen.

Innere Schönheit

Kritiker davon zu überzeugen, dass Nissans Änderungen am Äußeren des GT-R seine Attraktivität verändern, ist weitaus schwieriger, als sie von der Majestät des Innenraums zu überzeugen. Als der Preis bei 70.000 US-Dollar lag, kümmerte es niemanden, dass die Kabinenmaterialien billig waren, aber als der Preis die 100.000-Dollar-Marke überschritt, verloren zusätzliche Bildschirme, Umschalttasten und Leistungsdaten ihre Neuheit. Für 2017 hat Nissan sein Innendesign mit hochwertigem Leder, leuchtenden Farben und Premium-Ausstattungen überarbeitet.

Ich kann mir nicht vorstellen, wie viele Kühe bei der Herstellung des überarbeiteten GT-R-Interieurs zu Schaden kamen, aber ihr Opfer war nicht umsonst. Alles, was die vorderen Passagiere in die Hände bekommen (und viele Oberflächen nicht), ist in geschmeidiges schwarzes oder „Rakunda Tan“-Leder gehüllt (Teil des 4.000 US-Dollar teuren Premium-Pakets). Gebürstete Metalle, Kohlefaser und strukturierte Oberflächen füllen den verbleibenden Raum.

Vorne und in der Mitte des Armaturenbretts des GT-R befindet sich ein neues 8,0-Zoll-Touchscreen-Display, das auch über Tasten auf der Konsole oder neben dem Bildschirm gesteuert werden kann. Obwohl es nicht das schärfste oder bissigste Infotainmentsystem auf dem Markt ist, ist die Einheit von Nissan schnell genug und intuitiv, um den Innenraum der High-End-Klasse nicht zu beeinträchtigen. Unterhalb des Displays befindet sich eine reduzierte Anzahl von Tasten zur Anpassung der Zweizonen-Klimaregelung. Weiter unten finden Sie eine Reihe mittlerweile ikonischer Schalter zur Steuerung der Getriebe-/Gasannahme, der Federungsdämpfung und der Traktionskontrolle. Ich werde gleich darauf eingehen, was diese „lustigen Schalter“ bewirken.

Die raffinierte Kabine wird durch eine ruhige, sanfte Fahrt und viel Kopf-/Beinfreiheit für die Beifahrer ergänzt. Die konturierten Sportsitze sind – vielleicht übertrieben – straff gepolstert, bleiben aber auch auf Langstrecken bequem. Wenn Sie kein Kind sind, passen Sie einfach nicht auf die hinteren Schalensitze – glauben Sie mir, ich habe dort versucht, mehrere unterschiedlich große Amigos unterzubringen. Betrachten Sie die zusätzlichen Stühle einfach als eine Maßnahme zur Versicherungsreduzierung oder als zusätzlichen Stauraum im Innenraum und machen Sie weiter.

Wo sich Spaß schnell kreuzt

An diesem Punkt beginne ich im Geiste, die Nägel vom Sargdeckel des GT-R zu lösen, aber ich muss noch an der Leistungsoptimierung des Supersportwagens arbeiten.

Die meisten Schnellupdates für den GT-R 2017 konzentrieren sich auf seinen 3,8-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung. Im Laufe der Jahre hat Nissan immer mehr Leistung aus demselben Motor gelockt, was in der Nismo-Edition mit satten 600 PS gipfelte. Das Auto, das ich fahre, leistet nur 565 PS und 467 Nm Drehmoment, aber das sind immer noch 20 PS und 4 Nm mehr als das Vorjahresmodell. Das Gegengewicht zu den hochwertigeren Innenmaterialien ist ein neuer Titan-Auspuff, der bei niedrigen Geschwindigkeiten leiser ist, bei Vollgas jedoch immer noch eine fröhliche Melodie von sich gibt.

Zu den weiteren Verbesserungen gehören ein verfeinertes Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, eine um fünf Prozent steifere Unibody-Struktur und weniger strapazierende Bilstein-Dämpfer. Wenn man alles zusammenzählt, fühlt sich der GT-R so schnell an wie eh und je, mit einem weitaus souveräneren Schritt.

Obwohl es kein einzigartiger Partytrick mehr ist, wird die Einführung von Godzilla nie langweilig. Schalten Sie die Antriebs-, Federungs- und Traktionskontrolleinstellungen in den R-Modus und betätigen Sie das Bremspedal Drücken Sie fest, drücken Sie den Gashebel und lassen Sie die Bremse los – für eines der fesselndsten Erlebnisse überhaupt Erde. Fast ebenso anregend sind Roll-Ons ab der 3.000-U/min-Marke, wenn der GT-R alle vier Räder auf den Asphalt rasen lässt, während die neu geformte Frontschürze des Supersportwagens Luft nach unten saugt. Der Schub von außerhalb des Sweetspots des Motors ist weitaus weniger beeindruckend, aber die erzwungene Aufladung hat ihre Grenzen.

Auf gerader Linie ist es also immer noch lächerlich schnell – na und? Mein Hingucker war immer die Verspieltheit des GT-R oder deren Fehlen. Zum Glück scheint Nissan den Forderungen eines Hooligans nachgegeben zu haben. Nun, eine Forderung: „Gib mir einen Ausrutscher.“ Das Auto, das ernsthaft mit einem Videospiel verglichen wurde, erlangte seinen Ruf durch absolute Fahrpräzision auf Kosten der Fahrermanipulation. Dank des cleveren Traktionsmanagements und der AWD-Systeme des GT-R könnten Narren auf der Rennstrecke zu Helden werden. Es war großartig für die Narren und schrecklich für die Talentierten – diejenigen, die sich fragten, ob es ihr Können oder das der Autos war, die hervorragende Rundenzeiten erzielten.

Ich möchte Ihnen sagen, dass der Nissan GT-R 2017 immer noch ein Präzisionsinstrument ist; Es kann immer noch um eine Ecke schleudern, als würde die Schwerkraft Überstunden machen. Jetzt wedelt es aber auch mit dem Schwanz und lässt seinen gepflegten Hintern auf dem Boden gleiten, wenn Sie den richtigen Befehl geben. Die Rückmeldung über die elektronische Zahnstange ist begrenzt, aber hängen Sie mich über einen Bottich mit kochender Flüssigkeit, wenn es sich nicht um eines der am schnellsten reagierenden Systeme handelt, die jemals in ein Straßenauto eingebaut wurden. Stellen Sie sich vor, Sie bewegen Ihre Hände in eine Richtung und die Vorderräder wandern bereits. Sechs-Kolben-Bremsen vorn und Vier-Kolben-Bremsen hinten bringen das Fahrzeug im Handumdrehen nach unten, und „Rollen der Karosserie“ lässt sich offenbar nicht auf Japanisch übersetzen. Versuchen Sie es stattdessen mit einer dampfgewalzten Kurvenfahrt.

Unsere Stellungnahme

Alles, woran ich mich an den kalten und kalkulierten GT-R erinnere, wurde durch sein neues Gefühl des Eifers an den Rand gedrängt. Zu der beeindruckenden Leistung gesellen sich ein verfeinerter Innenraum, eine sanfte Fahrt und ein gründlich verbessertes Design für ein verbessertes Erlebnis. Selten verbessert ein Autohersteller so stark, bevor er ein Fahrzeug auf den Markt bringt, aber diese Änderungen sorgen dafür, dass das Auto relevant bleibt. Der R35 GT-R von Nissan war einfach noch nie besser.

115.000 US-Dollar sind eine stolze Summe für jedes Hochleistungsauto, und wenn Nissan für das Fahrzeug, das ich vor drei Jahren gefahren bin, so viel verlangt hätte, würde ich eine ganz andere Bewertung schreiben. In gewisser Weise ist der GT-R wieder einmal ein Schnäppchen, aber im Vergleich zur Konkurrenz deutlich überlegener als zuvor. Gut, ich sage es: Der Nissan GT-R ist wieder mein Held.

Welche Alternativen gibt es?

Der Preis des 2017 Nissan GT-R Premium bringt ihn ins Fadenkreuz billigerer Autos wie dem Basis-Porsche 911, der Chevy Corvette Z06, und Jaguar F-Type, aber auch auf der Jagd nach teureren Modellen wie dem Audi R8, dem Mercedes-AMG GT S, dem Acura NSX und dem Porsche 911 GT3. Was die Leistung angeht, rangiert der GT-R irgendwo an der Spitze dieser Übersicht, aber viele würden sagen, dass seine Herausforderer optisch ansprechender sind.

Wie lange wird es dauern?

Obwohl Nissan die Markteinführung seines GT-R der nächsten Generation (R36) noch nicht offiziell bestätigt hat, können wir mit dem neuen Fahrzeug bis 2020 rechnen. Zu diesem Zeitpunkt werden wir wahrscheinlich einen von Williams F1 abgeleiteten Hybridantriebsstrang, mehrere aerodynamische Verbesserungen, Hypercar-Agilität und einen höheren Preis sehen.

Sollten Sie es kaufen?

Im Gegensatz zu allen anderen Fahrzeugsegmenten Supersportwagen sind höchst subjektive Käufe. Der Nissan GT-R 2017 hat eine enorme Konkurrenz, aber auch eine erstaunliche Liste verführerischer Qualitäten. Wenn Sie Schönheit oder Burnouts wünschen, suchen Sie woanders. Wenn Sie jedoch das schnellste Auto unter 120.000 US-Dollar, ein edles Interieur und Einzigartigkeit wollen, gibt es keine bessere Option.

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