Dennoch hat eine Limousine mit der Kraft einer Wasserstoffrakete ihren Reiz. Wir reden davon, die Kinder mit Flügeltüren von der Schule abzuholen, mit 230 Meilen pro Stunde zum Fußballtraining zu rasen und die meisten zu beaufsichtigen unvergessliche erste Dates aller Zeiten und die schnellsten (und stilvollsten) Milk Runs der Geschichte … Hey, jemand sollte unbedingt bauen eins!
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Die Genies drüben Top-Ausrüstung muss das Gleiche gedacht haben und sich mit ihm hinsetzen Koenigsegg CEO Christian von Koenigsegg fragten ihn, ob er jemals darüber nachgedacht hätte, ein solches Fahrzeug zu bauen.
„Ja, so ein Auto kann ich mir vorstellen“, antwortete er. „Vielleicht innerhalb der nächsten fünf Jahre, möglicherweise schon früher.“
Offensichtlich gibt es derzeit keine konkreten Pläne, da Koenigsegg und Co. offenbar andere Dinge im Kopf haben – vor allem die 1500-PS-Version
Regera Hybrid und der erste Versuch der Marke, zwei Modelle parallel zu produzieren. Eine Sache, über die Koenigsegg jedoch offen war, war das Konzept eines kleinen Supersportwagens der Einstiegsklasse.„Für mich ist dieser Sektor – der 911, der McLaren, der Ferrari 458 usw. – in den letzten Jahren ein Wespennest, von dem ich mich fernhalten möchte“, sagte er.
Das soll nicht heißen, dass er sich seiner Chancen in diesem Segment nicht sicher ist, aber der schwedische Kleinserienhersteller ist in seiner erstaunlich starken, isolierten Nische mehr als zufrieden.
„Jeder versucht, sich gegenseitig umzubringen. Ich bin hier draußen glücklich, weit weg von meinem kleinen blauen Ozean“, erklärte er. „Ich habe kein Interesse daran, mich auf diesen Kampf einzulassen.“
Apropos Kämpfe: Koenigsegg plant, die zu übernehmen Eins 1, ein 1340-PS-Monster mit einem poetisch ausgewogenen PS/kg-Verhältnis, später in diesem Sommer nach Deutschland. Das Ziel? Ein neuer ultimativer Rundenrekord auf dem Nürburgring.
„Wir sind startklar“, sagte Christian. „Und sobald das Wetter es zulässt, sind wir regelmäßig am Ring.“
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