Erste Fahrt: 2014 Chevrolet SS

Der manchmal zurückhaltende, aber immer sportliche und komfortable Chevrolet SS erinnert uns daran, dass das bunt zusammengewürfelte Team manchmal die Jungs von BMW besiegen kann.

In Filmen gewinnt immer die bunt zusammengewürfelte Truppe. Am Ende scheinen Mut, Mut und List immer dazu zu führen, berechnende Konkurrenten zu Fall zu bringen, ganz gleich, um welche Herausforderung es sich handelt. In der realen Welt ist das jedoch selten der Fall, insbesondere im Automobilbereich.

Die Deutschen beispielsweise verzichten auf Liebe, Humor und bunte Kleidung, um in der Automobilwelt zu dominieren. Verdammt, sie sind so gerade geschnürt, dass man beim Tragen von Sandalen nicht einmal die Nylonsocken ausziehen muss – und das sollte kein Mensch tun müssen.

Der Verzicht auf den Geschmack des Lebens hat sich jedoch ausgezahlt. Deutsche Marken verkaufen mehr und übertreffen fast alle Autohersteller, denen sie begegnen, insbesondere wenn es um Limousinen geht. Wenn Sie also nicht gerade ein Hollywood-Drehbuch nachspielen, müssten Sie völlig im Kopf sein, um es mit Europas Besten aufzunehmen und die Vorherrschaft in der Oberklasse-Limousine zu erlangen.

Nehmen Sie den BMW 5er. Es ist zwar etwas langweilig anzusehen, aber die große V8-Variante ist ein echter Hingucker. Es bietet bequem Platz für fünf Personen und fährt wie verrückt. Und in echt deutscher Form bleibt er etwas unter dem Radar, macht aber genauso viel Spaß wie ein Sportwagen.

Es liegt auf der Hand, dass nur irgendein Hinterwäldler so aus den Fugen geraten wäre, sich den 5er anzuschauen und zu sagen: „Ja, das könnte ich besser machen.“ Aber mit dem SS hat sich Chevy genau das vorgenommen. Dazu war jedoch die Hilfe der Australier nötig. Es brauchte Holden.

Aus einem Land in Down Under

Für diejenigen, die es nicht wissen: Holden ist die V8-besessene australische Marke von GM. Während sich die Amerikaner in den letzten 40 Jahren vor Pickup-Trucks auf Pkw-Basis wie dem El Camino und anderen scheuten Die Australier waren Autos mit Hinterradantrieb und großen, schreienden V8-Motoren und klammerten sich immer fester an diese Relikte vorbeifahren.

Als Chevy also eine Muscle-Limousine mit Heckantrieb wollte, anstatt Millionen von Dollar und Unzählige auszugeben Viele Jahre lang begann das Unternehmen bei Null und blickte stattdessen auf das Land Down Under und auf den Holden VF Kommodore.

Der VF Commodore basiert auf der von Holden entworfenen Zeta-Plattform, die auch dem Camaro der aktuellen Generation, dem Cadillac CTS-V und dem Polizeiauto Caprice zugrunde liegt. Es wurde auch für die früheren Pontiac GTO- und G8-Modelle verwendet.

Als Chevy Holden anrief und ihm mitteilte, dass er eine Muscle-Limousine mit Heckantrieb benötige, um günstig mit den Deutschen mithalten zu können, waren die Australier der Bitte gerne nachgekommen. Einfacher Heckantrieb ist ihr Ding.

Es dürfte Sie also nicht überraschen, zu erfahren, dass die SS in einer Holden-Anlage in Elizabeth, South, gebaut wird Australien und in die USA verschifft. Die SS ist vollständig australisch und tarnt sich als knallharter amerikanischer Muskelprotz Limousine.

Außen Vanille, innen fleischig

Anstatt ein völlig neues Auto für die Amerikaner zu bauen, nahmen die Australier stattdessen einen Commodore und schraubten eine neue Nase und ein neues Heck an. Während also der SS vorne und hinten einen modernen Chevy hat, ist die Mitte ganz langweiliger Commodore. Schließlich sind die Australier großartig im Umgang mit V8-Motoren und Hinterradantrieb, aber nicht so gut im dynamischen Außendesign.

Auch wenn Chevy Holden beim Umbau vom Commodore zum SS vielleicht nicht viel an der Außenseite aufgetragen hat, hat er doch einige große Veränderungen im Inneren mit sich gebracht. Die SS-Kabine ist sportlich, komfortabel und ungefähr so ​​hochwertig wie ein Chevy.

Chevy-Sportsitze aus Leder, durchgehend Soft-Touch-Materialien, rote Akzentnähte, eine Art Sportlenkrad mit flacher Unterseite und ein MyLink-Touchscreen-Infotainmentsystem. Es vermittelt ein sehr unter dem Radar liegendes, erwachsenes Gefühl, das ich nicht wirklich erwartet hatte.

Wenn Sie ein deutscher Ingenieur sind, lachen Sie gerade. Aber nicht so schnell, Fritz, wir haben gerade erst angefangen.

V8-Power

Der 6,2-Liter-LS3-V8, der die C6 Corvette antrieb, treibt jetzt den SS an. Im SS sind es 415 PS und 415 Pfund-Fuß Drehmoment. Damit beschleunigt dieser laufruhige Familientransporter in etwa fünf Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde – genauso schnell wie der BMW 550i.

Der Sound des gewaltigen Schubstangenantriebs wird durch eine Doppelauspuffanlage geleitet. Im Gegensatz zu vielen modernen Hochleistungslimousinen verfügt der SS nicht über ein Sportauspuffpaket mit zusätzlichen Schalldämpfern. Es ist einfach, was es ist. Es ist leise, wenn Sie wollen, und laut, wenn Sie wollen.

Allerdings bezahlen Sie den Strom an der Pumpe. Der SS wird mit einer Spritfressersteuer belegt, da er nur für 14 mpg in der Stadt und 21 mpg auf der Autobahn ausgelegt ist. Der Bimmer hingegen erreicht 15 mpg in der Stadt und 22 mpg auf der Autobahn.

Gepaart mit den meisten amerikanischen V8-Motoren ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit manuellem Modus, das über hinter dem Lenkrad angebrachte Schaltwippen bedient wird. Es ist zwar nicht das am schnellsten schaltende Automatikgetriebe, aber auch nicht das schlechteste. Über das Auto wird die Kraft in echter australischer Form an die Hinterräder geleitet.

Um sicherzustellen, dass Sie Ihre 3.975 Pfund schwere Muskellimousine anhalten können, hat Chevy ein leistungsstarkes Brembo-Bremspaket eingebaut. Diese Vierkolbenbremsen sorgen jederzeit für eine starke Bremskraft und werden nie überhitzt.

Strom auf den Bürgersteig

So sehr ich die Australier und ihre „Arkansas on the Beach“-Art liebe, war ich mir nicht sicher, ob eine raue Sportlimousine aus „Down Under“ mit der Konkurrenz in Amerika mithalten würde.

Chevy führte uns durch die gleichen Canyons in der SS, die wir am Tag zuvor im Stingray Convertible genossen hatten. Um von unserem Hotel zum Highway 74 zu gelangen, mussten wir jedoch acht Meilen über einen dichter besiedelten Palm Springs Highway fahren, der von Autohäusern und Luxusgeschäften gesäumt ist. Dies gab uns einen großartigen Einblick in das Fahrverhalten des SS, wenn er sich nicht im Sportmodus befand, bevor wir den Gashebel am Boden festschweißten.

Ich stellte schnell fest, dass die vulkanische Kraft von SS geschickt durch seine familienfreundlichen Absichten verschleiert wird. Die SS ist sanft, leise, komfortabel, gut angebunden und es macht Spaß, durch den Vorortverkehr zu manövrieren. Weder Ihre Passagiere noch Passanten würden jemals bemerken, dass Sie genug Leistung unter der Motorhaube haben, um einen toten Stern neu zu starten.

Als wir jedoch die Rechtskurve auf den Highway 74 machten, schalteten wir auf Sport und alle Wetten waren ungültig. Der LS3 brüllte vor Wut, als wir die Wüstenberge hinaufstiegen. Das habe ich erwartet. Was ich jedoch nicht erwartet hatte, war die Fähigkeit des SS, Kurven zu bewältigen.

Am Gipfel des Gebirges sank die Temperatur auf 34 Grad. Wenn ich mit Sommerreifen fahre, dachte ich, dass das ein Problem sein könnte. Das war es nicht. Der Dramatik halber möchte ich sagen, dass ich die SS in die Kurven geschleudert habe – und ehrlich gesagt, das habe ich auch getan. Aber wie es reagierte, deutete nicht darauf hin, dass es misshandelt oder geschleudert wurde. Ich umklammerte das wunderschön geformte Sportlenkrad, bog scharf in die Kurven, und der SS reagierte ohne zu zögern oder viel Aufhebens.

Die SS blieb bemerkenswert verankert. Ich fuhr an meiner Komfortgrenze auf einer Straße, die ich nicht kannte, in einem Auto, mit dem ich noch nicht vertraut war, bei kaltem Wetter und mit Sommerreifen, ich fuhr so ​​hart, wie ich mich wohl fühlte. Die SS wurde nie nervös. Es hat sich nie beschwert. Er nahm jede Kurve mit Anmut und einem lauten, unversöhnlichen V8-Donner.

Ich habe sowohl den manuellen als auch den automatischen Modus für das Sechsganggetriebe ausprobiert. Auch wenn mir das Schalten Spaß macht, war es die beste Lösung, das Getriebe seine eigene Arbeit machen zu lassen. Das Schalten mit den Schaltwippen war weniger ein Befehl als vielmehr ein Vorschlag; Am Ende hat es sich sowieso verschoben, als es wollte. Ich gab nach und ließ es einfach machen.

Aufstocken

Es ist offensichtlich, dass der SS seine Heimatkonkurrenten wie den Dodge Charger SRT8, der weniger bewohnbar ist, und den Ford Taurus SHO, den er in jeder Hinsicht übertrifft, übertrifft und übertrifft. Aber was ist mit dem Bimmer? Das ist eine schwierigere Frage.

Der vergleichbar leistungsstarke BMW 550i leistet 445 PS, kostet aber 63.900 US-Dollar. Der SS hingegen kostet mit seinen 415 PS nur 44.470 US-Dollar.

Ja, der BMW hat etwas mehr Prestige, aber hat er auch zusätzliche Wertigkeit im Wert von 21.000 US-Dollar? Nein, das ist absolut nicht der Fall.

Der SS ist ein brillantes Auto. Obwohl die australischen Linien etwas langweilig sind, sieht es gut aus. Obwohl es etwas kraftstoffineffizient ist, fährt es sich wie ein gutes Muscle-Car. Obwohl er nicht so schick ist wie ein BMW 5er, bietet er für drei Viertel des Preises dennoch einen tollen Innenraum.

Ergeben all diese Teile ein lohnenswertes Ganzes? Ja. Der SS ist die perfekte Mischung aus australischer Prahlerei und amerikanischer Kraft, stark genug, um sogar BMW zu übertrumpfen.

Höhen

• Der Auspuff kann sowohl leise als auch schreiend sein
• Gut sortierte Sechsgang-Automatik
• Starkes, fadingfreies Bremsen
• Sportlicher, sauberer und komfortabler Innenraum

Tiefs

• Langweiliges Außendesign

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