Volkswagen hat mehrfach mit der Idee experimentiert, eine moderne Version des symbolträchtigen Hippie-Busses zu bauen. Wir haben eine Reihe von Konzepten gesehen, darunter den Microbus von 2001 und den Bulli von 2011, aber keines hat das sprichwörtliche grüne Licht für die Produktion erhalten. Endlich ist der richtige Zeitpunkt gekommen und das Warten hat fast ein Ende. Volkswagen ist fleißig im Wandel die ID. Buzz-Konzept 2017 in einen Transporter eingeführt, den Sie kaufen und fahren können. Es wird elektrisch sein und voraussichtlich im Jahr 2022 in den Ausstellungsräumen erhältlich sein. Hier finden Sie alles, was wir darüber wissen.
Inhalt
- Was ist es?
- Wie ist es drinnen?
- Kann es auch Fracht transportieren?
- Ist es immer noch ein Heckmotor?
- Kann es selbst fahren?
- Wann kann ich eins kaufen?
Was ist es?
Bedenken Sie, dass Volkswagen die Serienversion des modernen Microbus noch nicht vorgestellt hat; Es wurde noch nicht einmal veröffentlicht der Name des Modells noch nicht bekannt. Der oben genannte Ausweis Buzz Concept (siehe oben) skizzierte einen genauen Umriss des Modells, aber alle Ein Teil davon (einschließlich des Designs und der Spezifikationen) wird sich in Zukunft zumindest geringfügig ändern Jahre. Das ist selbstverständlich, wenn es um Konzeptautos geht. Dennoch bleibt das von der Tradition geprägte Design erhalten, und Volkswagen bestätigte, dass das Serienmodell auf der hochmodularen MEB-Plattform fahren wird.
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Stylisten stellten eine visuelle Verbindung zwischen dem Buzz und seinen Vorgängern her, indem sie Stilelemente wie a übernahmen zweifarbige Optik, in die Vordertüren integrierte hohe Viertelfenster und in das hintere Dach eingeschnittene Luftauslässe Säulen. Sie verzichteten darauf, dem Konzept eine geteilte Windschutzscheibe und runde Scheinwerfer zu verpassen, aber das Konzept ist retro genug, um als moderne Interpretation des im Jahr 1981 eingeführten Originals mit Heckmotor und Käfer-Basis erkennbar zu sein 1950 und gebaut bis 2013 in Brasilien.
Wie ist es drinnen?
Sein Innenraum ist so geräumig, wie man es von einem großen, kastenförmigen Transporter erwarten würde. Verteilt auf drei Sitzreihen bietet er Platz für bis zu acht Passagiere und in den Holzboden integrierte Schienen ermöglichen eine vielfältige Gestaltung des Innenraums. Diese Merkmale wurden im Konzept veranschaulicht und wir gehen davon aus, dass sie auch im Serienmodell zu sehen sein werden. Die Vordersitze lassen sich um 180 Grad drehen, um eine geräumige Wohnzimmeratmosphäre zu schaffen.
Es ist davon auszugehen, dass eine lange Liste abenteuerfreundlicher Zubehörteile (z. B. Campingzelte) erhältlich sein wird, entweder von Volkswagen oder von Aftermarket-Anbietern. Der Buzz wird genauso vielseitig sein wie der ursprüngliche Bus mit Heckmotor.
Kann es auch Fracht transportieren?
Wie sein Vorgänger wird der Buzz in Konfigurationen für den Personen- und Frachttransport erhältlich sein. Volkswagen Letzteres enthüllte er – wiederum als seriennahes Konzeptauto – 2018 in Los Angeles. Es ist fast identisch mit dem Achtsitzer-Modell, verfügt jedoch weder über Fenster noch über Sitze. Stattdessen offenbart das Öffnen der hinteren Türen ein großes Staufach mit perfekt ebenem Ladeboden und einer 230-Volt-Steckdose, die Strom aus dem Akku bezieht, um Elektrowerkzeuge zu betreiben. Diese Funktion verwandelt den Buzz Cargo in eine mobile Werkstatt mit einer nutzbaren Nutzlast von 1.760 Pfund.
Ist es immer noch ein Heckmotor?
Irgendwie. In der Standardkonfiguration verfügt die MEB-Plattform über einen einzelnen Elektromotor, der über der Hinterachse montiert ist. Unter dem Buzz verfügt es über zwei Motoren (einen für jeden Radsatz), die Strom aus einem riesigen 111-kWh-Lithium-Ionen-Akku beziehen und so eine Leistung von 369 PS liefern. Volkswagen gibt eine Reichweite von 270 Meilen an. Das Unternehmen erklärte außerdem, dass es relativ einfach wäre, eine einfachere Version des Konzepts mit Heckmotor zu entwickeln, die von einem kleineren 83-kWh-Akku und einem einzelnen 268-PS-Motor im Heck angetrieben wird. Allerdings ist kein benzinbetriebenes Modell geplant.
Während das beliebte Original auf Beetle-Basis eine Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde „irgendwann“ erreichte, schafft der Buzz den Benchmark-Sprint in nur fünf Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 160 km/h begrenzt.
Kann es selbst fahren?
Bis zu einem gewissen Grad ja. Volkswagen entwickelt den Buzz im Hinblick auf teilautomatisiertes Fahren, und das auch zusammengetan mit der Regierung von Katar, um während der FIFA-Weltmeisterschaft 2022 in Doha eine Flotte autonomer Prototypen einzusetzen. Man vereinbarte, Hand in Hand mit der Qatar Investment Authority zusammenzuarbeiten, um die physische und digitale Infrastruktur zu entwickeln, die erforderlich ist, um autonome Transporter auf die Straßen von Doha zu bringen. Auch wenn die Einzelheiten des Projekts noch nicht endgültig festgelegt sind, hilft es, dass Katar ein trockener, sonniger Ort ist, an dem Prototypen nicht durch Eis, Schnee oder Nebel navigieren müssen.
Es werden 35 Shuttles empfangen Das Level-4-Antriebssystem von VolkswagenDies entspricht einer Technologie, die es dem Fahrer ermöglicht, beide Hände vom Lenkrad und beide Augen von der Straße zu nehmen, wenn die richtigen Bedingungen erfüllt sind. Ob diese Funktion in der Serienversion des Buzz verfügbar sein wird, bleibt abzuwarten, aber es ist unbestreitbar ein Schritt in Richtung Autonomie.
Wann kann ich eins kaufen?
Volkswagen hat die MEB-Plattform unter eingeführt der ID.3, ein Fließheckmodell in Golf-Größe, das hauptsächlich für den europäischen Markt entwickelt wurde. Es wird bald die Grundlage für einen Crossover in Tiguan-Größe mit dem Namen sein ID.4 das in den Vereinigten Staaten verkauft (und später gebaut) werden soll. Dabei handelt es sich um Modelle mit größerem Volumen als der wiedergeborene Microbus, weshalb sie auf der Prioritätenliste des Unternehmens weiter oben stehen. Der Transporter soll voraussichtlich im Jahr 2022 auf den Markt kommen und kurz darauf in Produktion gehen.
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