2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: Kleiner Bronco

Ford ist den Bronco zurückbringen– und es geht dabei sehr gründlich vor.

Als der ursprüngliche Bronco größer wurde, sah Ford die Gelegenheit, eine kleinere Version darunter in die Produktpalette aufzunehmen. Deshalb brachte Ford 1984 den auf den Markt Bronco II. Dieses Modell war nie so beliebt wie der große Bronco, aber es bekommt immer noch einen Nachfolger.

Wie der Bronco II bietet auch der Ford Bronco Sport 2021 Geländetauglichkeit in einem aufgeräumteren Paket als der Standard-Bronco. Anstatt jedoch die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion der alten Schule zu verwenden, ist der Bronco Sport ein moderner Crossover – die Standardwahl für viele Neuwagenkäufer. Es gibt mindestens ein Dutzend Crossover-SUVs ähnlicher Größe, aber mit seinem Fokus auf den Offroad-Einsatz zielt der Bronco Sport speziell auf den Jeep Compass und den Jeep Renegade ab.

Ford bietet den Bronco Sport in den Ausstattungsvarianten Base, Big Bend, Outer Banks und Badlands sowie ein First Edition-Modell an, das bereits ausverkauft ist. Die Preise beginnen bei 28.155 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) für die Basisausstattung, während die von uns getesteten Badlands einen Startpreis von 32.660 US-Dollar hatten. Das Ford Co-Pilot360 Assist+-Paket aus Fahrerassistenzsystemen, 17-Zoll-Rädern und der Zielgebühr brachte den getesteten Preis auf 35.745 US-Dollar.

Design und Interieur

Die Designer von Ford haben sich große Mühe gegeben, den Bronco Sport wie seinen großen Bruder aussehen zu lassen, der selbst stark an den Bronco Sport angelehnt ist Bronco der ersten Generation von 1965. Der Sport hat ein quadratisches, aufrechtes Profil und den gleichen Kühlergrill und die gleichen Scheinwerfer wie der 2021 Bronco, aber ohne abnehmbares Dach und abnehmbare Türen dieses SUV. Die optionalen 17-Zoll-Aluminiumräder unseres Testwagens wurden für einen zusätzlichen Retro-Touch sogar in Stahlfelgen-Optik gefertigt. Das Design stach wirklich heraus, selbst unter anderen SUVs.

Unter der Haut hat der Bronco Sport jedoch mehr mit dem gemeinsam Ford Escape als beim Bronco 2021. Es basiert auf einer modifizierten Version der Unibody-Plattform des Escape, was bedeutet, dass Karosserie und Chassis einteilig sind. Während der Bronco und einige andere Geländefahrzeuge wie der Jeep Wrangler Unibodies verwenden eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion mit separatem Fahrgestell und sind aufgrund ihrer größeren strukturellen Steifigkeit und ihres geringeren Gewichts für die meisten Fahrzeuge die bevorzugte Wahl.

Der Innenraum weist nicht ganz so viele Retro-Akzente auf wie das Äußere, ist aber dennoch sowohl markant als auch funktional. Anstatt zu versuchen, den Innenraum schick aussehen zu lassen, sorgte Ford dafür, dass er robust wirkte. Jede Oberfläche ist strukturiert oder gummiert, einschließlich der drei großen Smartphone-Ablagen, und die Böden der Badlands- und First Edition-Modelle sind laut Ford waschbar. Klobige Knöpfe werden für alles verwendet, vom Einstellen des Radios bis zum Schalten des Getriebes, und sie fühlen sich alle zufriedenstellend an.

Unser Testwagen verfügte nicht über die optionale Lederpolsterung, aber die Standardmaterialien schienen für ein Fahrzeug, das für Outdoor-Abenteuer konzipiert ist, durchaus angemessen zu sein. Die Sitze selbst waren jedoch nicht sehr bequem. Die schmalen Kissen mit flachem Boden und die kurzen Rückenlehnen wären nicht ideal für den täglichen Pendelverkehr, geschweige denn für lange Autofahrten zu einem weit entfernten Campingplatz.

Der Bronco Sport ist recht klein, aber der Passagier- und Laderaum ist immer noch konkurrenzfähig mit der Konkurrenz. Der Ford hat mehr Kopffreiheit und Beinfreiheit vorn als der Jeep Compass oder Renegade, obwohl der Compass mehr Beinfreiheit hinten hat. Mit 29,4 Kubikzoll bei eingebauten Rücksitzen und 60,6 Kubikzoll bei umgeklappten Rücksitzen übertrifft der Bronco Sport auch die Jeeps beim Laderaum. Zu den weiteren netten Extras gehören Steckdosen und ein eingebauter Flaschenöffner im Laderaum, der beschriftet ist Tasten zum Öffnen der Heckklappenscheibe und der Heckklappe selbst, sodass Sie nicht blind danach suchen müssen ihnen.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Bronco Sport ist serienmäßig mit dem Infotainmentsystem Sync 3 von Ford auf einem 8,0-Zoll-Touchscreen sowie beidem ausgestattet Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität. Ein 4,2-Zoll-Instrumentendisplay ist Standard, unser Badlands-Testwagen verfügte jedoch optional über das 6,5-Zoll-Display. Kompatibilität mit Amazon Alexa ist ebenfalls verfügbar und Sie können vom Standard-Audiosystem mit sechs Lautsprechern auf ein Bang & Olufsen-System mit zehn Lautsprechern upgraden.

Dabei handelt es sich um das Infotainmentsystem der letzten Generation von Ford – das neue Sync 4-System wird bereits bei einigen Modellen eingeführt –, aber es funktionierte immer noch gut. Die Menüs des Touchscreens waren einfach zu navigieren und Ford verpasste dem System eine hübsche Startsequenz mit Naturszenen und dem Bronco-Logo. Schade, dass die restlichen Grafiken im Vergleich schlicht wirken, obwohl der große Text während der Fahrt gut lesbar ist.

Wie oben erwähnt, verfügt der Bronco Sport über drei große Ablagen für Smartphones, zwei vor der Mittelkonsole und eine auf einer Ablage unter dem Touchscreen. Sie können es an jeder dieser Stellen anschließen und es gibt einen zusätzlichen USB-Anschluss im Ablagefach der Mittelkonsole. Passagiere in der zweiten Reihe erhalten allerdings keine USB-Anschlüsse.

Der Bronco Sport ist serienmäßig mit einer ordentlichen Menge an Fahrerassistenztechnologien unter dem Co-Pilot360-Banner ausgestattet, darunter auch vorne Kollisionswarnung, automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, Totwinkelüberwachung, Spurhalteassistent und Automatik Fernlicht. Das sind mehr Standardfunktionen als bei Jeeps, aber weniger abenteuerlich Honda HR-V bietet außerdem serienmäßig einen adaptiven Tempomaten an.

Um dies beim Bronco Sport zu erreichen, müssen Sie auf Co-Pilot360 Assist+ upgraden, das auch eine automatisierte Spur hinzufügt Zentrierung, Verkehrszeichenerkennung und Ausweichlenkassistent für mehr Kraftunterstützung im Notfall Manöver. Unser Testwagen hatte dieses Paket und obwohl wir in der Vergangenheit positive Erfahrungen mit der Spurzentrierungsfunktion von Ford gemacht hatten, hatte er dieses Mal die lästige Tendenz, sich an einer Seite der Spur festzuhalten. Auch der adaptive Tempomat reagierte nur langsam auf Änderungen der eingestellten Geschwindigkeit. Nachdem ich die Geschwindigkeit mit dem Lenkradschalter um 5 Meilen pro Stunde erhöht hatte, dauerte es einige Sekunden, bis das Auto beschleunigte.

Erfahrung am Steuer

Im Gegensatz zu den meisten anderen Crossovers verfügt der Bronco Sport serienmäßig über einen Allradantrieb. Außerdem gibt es zwei Motoroptionen (abhängig von der Ausstattungsvariante), die vom Escape übernommen werden. Die Ausstattungsvarianten Basis, Big Bend und Outer Banks verfügen über einen 1,5-Liter-Dreizylindermotor mit Turbolader, der 181 PS und 191 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Die Modelle Badlands und First Edition verfügen über einen 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit 245 PS und 275 lb-ft. Bei beiden Motoren ist ein Achtgang-Automatikgetriebe serienmäßig.

Der Basis-Dreizylindermotor bietet ungefähr die gleiche Leistung wie der Vierzylinder, der serienmäßig im Jeep Renegade und Compass erhältlich ist – mit deutlich mehr Drehmoment. Die meisten Crossover ähnlicher Größe bieten nicht einmal einen größeren optionalen Motor an, geschweige denn einen, der mit der Leistung des 2,0-Liter-Aggregats des Bronco Sport mithalten kann.

Was den Bronco Sport von den meisten anderen Crossovern seiner Größe unterscheidet (der Jeep Duo ist eine bemerkenswerte Ausnahme), ist sein Fokus auf Geländetauglichkeit. Das Badlands-Modell ist standardmäßig mit 28,5-Zoll-Geländereifen ausgestattet, und jedes Modell erhält das, was Ford „G.O.A.T.“ nennt. Modi“ – Fahrmodi, die die Fahrzeugeinstellungen für verschiedene Geländetypen ändern. ZIEGE. steht für „geht über jedes Gelände“ und war der Spitzname des Ford-Managers Donald Frey für den ursprünglichen Bronco.

Diese Technologie, die Ihnen beim Offroad-Fahren viel Rätselraten abnimmt, ist auch bei erhältlich Jeep in Form des Selec-Terrain-Systems. Entscheidend ist, dass sowohl Ford als auch Jeep auch Antriebsstränge mit „Kriech“-Übersetzungsverhältnissen für niedrige Geschwindigkeiten anbieten, die es Fahrzeugen ermöglichen, bei niedrigen Geschwindigkeiten mit minimaler Gaszufuhr zu kriechen. Sie möchten keinen schweren Fuß haben, wenn Sie über rutschigen Untergrund wie Schlamm oder lose Steine ​​fahren. Der Bronco Sport hat ein Kriechverhältnis von 18:1, während der Compass und der Renegade Verhältnisse von 20:1 bzw. 21,5:1 haben (höhere Zahlen sind besser). Allerdings hat der Bronco Sport laut Ford mehr Bodenfreiheit als die Jeeps (8,8 Zoll) und kann in tieferes Wasser waten (23,6 Zoll).

Wir hatten während unseres kurzen Aufenthaltes mit dem Bronco Sport keine Zeit, diese Fähigkeiten zu testen, aber wir fanden, dass sich dieser Offroader auf der Straße bemerkenswert gut fahren lässt. Der 2,0-Liter-Motor reagierte sehr schnell und verfügte über ausreichend Leistung, um an Ampeln zu flitzen oder Lücken im Verkehr auszunutzen. Während es nein ist MustangAuch in Kurven lenkt der Bronco Sport mit einer Vorhersehbarkeit und einem Eifer ein, die eher einem Auto ähneln Ford Escape Geschwister fehlen.

Der Innenraum war schön und ruhig, bis auf das Reifengeräusch, ein typischer Kompromiss bei Geländegummi. Der Bronco Sport kombiniert außerdem eine hohe Fahrerposition mit einem aufrechten Dach und hohen Seitenfenstern und bietet so eine hervorragende Sicht nach außen und ein SUV-Feeling der alten Schule. Viele moderne Fahrzeuge haben eine so hohe Fahrerposition, aber ein relativ niedriges, schwungvolles Dach, das ein klaustrophobisches Gefühl hervorrufen und die Sicht erschweren kann.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Der Bronco Sport sieht vielleicht aus wie ein Lastwagen der alten Schule, aber sein Benzinverbrauch ähnelt eher dem eines modernen Autos. Modelle mit dem 1,5-Liter-Basismotor erhalten einen Von der Umweltschutzbehörde zertifiziert 26 mpg kombiniert (25 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn), während der größere 2,0-Liter-Motor 23 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn) erreicht. Laut dem Bordcomputer des Autos erreichten wir in unserem 2,0-Liter-Testwagen einen Kraftstoffverbrauch von 25,9 mpg.

Sicherheitsbewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind noch nicht verfügbar. Das ist oft bei Neufahrzeugen wie dem Bronco Sport der Fall.

Die dreijährige Stoßstangen-zu-Stoßstange-Garantie über 36.000 Meilen und die fünfjährige Antriebsstrang-Garantie über 60.000 Meilen von Ford sind mit denen der meisten anderen Mainstream-Marken vergleichbar. Ford hat nicht den besten Ruf für Zuverlässigkeit, aber die Jeep-SUVs, auf die der Bronco Sport abzielt, haben das auch nicht.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Das herausragende Merkmal des Bronco Sport ist seine Geländetauglichkeit, daher ist es sinnvoll, dies hervorzuheben. Daher ist die Ausstattungsvariante Badlands die beste Wahl, da sie über eine Offroad-Federung, einen verbesserten Allradantrieb und Geländereifen verfügt. Außerdem ist er serienmäßig mit dem größeren und leistungsstärkeren 2,0-Liter-Motor ausgestattet.

Ford bietet Optionen, um die Badlands mit Dingen wie Lederpolstern aufzupeppen, aber wir würden darauf verzichten und etwas Geld sparen. Wie die meisten Mainstream-Autos ist der Bronco Sport in seiner Grundform ansprechender als wenn er versucht, schick zu sein. Wenn Sie Luxus wollen, kaufen Sie ein Lincoln.

Da der Badlands jedoch nicht serienmäßig mit der vollständigen Fahrerassistenztechnologie ausgestattet ist, würden wir den Ford Co-Pilot360 hinzufügen Assist+-Paket (795 US-Dollar), das adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Spurzentrierung, Verkehrszeichenerkennung und Ausweichlenkung umfasst helfen.

Das sind die Grundvoraussetzungen hinsichtlich Technik und Leistungsfähigkeit. Je nachdem, wie Sie Ihren Bronco Sport nutzen möchten, könnte es sich auch lohnen, einen Blick auf die Liste des Yakima-Zubehörs zu werfen Ford plant, über Händler unter anderem ein Dachzelt und verschiedene Träger für Fahrräder, Kanus usw. anzubieten Snowboards.

Unsere Stellungnahme

Die Verbreitung von SUVs hat sie auch verwässert. Von dem Honda HR-V zum Kia Seltos, es gibt viele andere Fahrzeuge ähnlicher Größe in der Preisklasse des Bronco Sport, aber die meisten von ihnen fühlen sich sehr wie gewöhnliche Autos an.

Das Design und die Geländetauglichkeit des Bronco Sport machen ihn zu einem echten SUV unter den verherrlichten Schrägheckmodellen. Auch der Jeep Compass und der Renegade sind dafür konzipiert Offroading, bietet der Ford mehr Laderaum, ein umfassenderes Angebot an Fahrerassistenztechnologien und einen leistungsstärkeren (wenn auch optionalen) Motor.

Der Bronco Sport ist vielleicht der kleine Bruder des Ford Bronco 2021, aber unter ähnlichen Fahrzeugen ist er der König der Konkurrenz.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Bronco Sport führt das SUV-Genre zurück zu seinen Wurzeln.

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