Erster Fahrbericht zum Ford F-150 PowerBoost Hybrid 2021

Die Leute reden vom „Autokauf“, aber statistisch gesehen verlassen die meisten Amerikaner das Autohaus in einem Pick-up. Der Ford F-150 ist das meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten – und das schon seit Jahrzehnten. Seine Hauptkonkurrenten, der Chevrolet Silverado 1500 und der Ram 1500, liegen in den Verkaufscharts nicht weit dahinter.

Die F-150 hat ihre Dominanz zum Teil deshalb beibehalten, weil sie sich mit der Zeit verändert hat. Der moderne F-150 ist kein spartanisches Arbeitsfahrzeug. Es verfügt über das gleiche Maß an Infotainment- und Fahrerassistenztechnologie wie die meisten Personenkraftwagen und verfügt über ausreichende Fahreigenschaften, um als Alltagsfahrer zu dienen.

Der Ford F-150 2021 wurde neu gestaltet, obwohl die Änderungen nicht so umfangreich sind wie bei der letzten Neugestaltung des Lkw (für das Modelljahr 2015). Dennoch erhält der F-150 2021 das neueste Sync 4-Infotainmentsystem, neue Fahrerassistenztechnologie und seinen ersten Hybridantriebsstrang.

Ein weiterer Grund für die Verbreitung des F-150 ist die große Auswahl, die Ford bietet. Die Basisausstattung XL beginnt bei 30.635 US-Dollar mit Hinterradantrieb und zweitüriger Kabine, aber unser King Ranch-Test-Truck kostete 76.720 US-Dollar. Er verfügte über die viertürige SuperCrew-Kabine, Allradantrieb, den PowerBoost-Hybridantrieb und jede Menge Luxus – darunter auch Leder-Massage-Vordersitze, ein zweiteiliges Schiebedach, ein Bang & Olufsen Unleashed-Audiosystem mit 18 Lautsprechern und ein 12,0-Zoll- Touch-Screen.

Design und Interieur

Das äußere Design des Ford F-150 2021 ist mehr Evolution als Revolution. Der Lkw der vorherigen Generation führte ein karikaturhaftes, hartes Thema ein, das das neue Modell fortsetzt, mit Scheinwerfern, die für die darin enthaltenen Beleuchtungselemente zu groß erscheinen. Um Gewicht zu sparen, besteht die Karosserie wie bisher aus Aluminium, der Rahmen aus Stahl.

Wie die meisten anderen Lkw-Hersteller bietet Ford mehrere Fahrerhaus- und Ladeflächenvarianten an. Sie können zwischen einer zweitürigen regulären Kabine, einer erweiterten SuperCab mit hinteren Halbtüren oder einer SuperCrew-Kabine mit vier großen Türen wählen. Zu den Bettgrößen gehören 5,5 Fuß, 6,5 Fuß und 8,0 Fuß (je nachdem, welches Fahrerhaus Sie wählen), etwa die gleichen wie bei Chevy und Ram.

Während das SuperCab über kleine Notsitze hinten verfügt, ist das SuperCrew wirklich die einzige Option für die regelmäßige Beförderung von mehr als einem Passagier. Diese zusätzlichen Passagiere werden sich im Ford geringfügig wohler fühlen als sein Erzrivale, der Chevy Silverado 1500, da der F-150 über mehr Kopf- und Beinfreiheit im Fond verfügt. Der Silverado bietet jedoch mehr Platz vorne, während der Ram 1500 über mehr Beinfreiheit hinten verfügt.

Ford bietet ein paar Trickfunktionen, die Chevy und Ram nicht bieten. Laut Ford lässt sich der Schalthebel des F-150 wegklappen, wodurch ein flacher Arbeitsbereich entsteht, der groß genug für einen 15,0-Zoll-Laptop ist. Die Modelle King Ranch, Platinum und Limited können auch mit zusammenklappbaren Max Recline-Sitzen ausgestattet werden, sodass Sie in Ihrem Truck ein Nickerchen machen können. Das ist etwas, was wir bei unserem King Ranch-Testtruck ernsthaft in Betracht gezogen haben, der über Ledersitze mit Heizung, Belüftung und Massage verfügt. Luxus-Trucks sind nichts Neues, aber der F-150 King Ranch 2021 ist einer der besseren. Die Holzverkleidung sieht zur Abwechslung tatsächlich echt aus.

Lkw-Hersteller sind auch besessen von einer Funktion, die für den Rest von uns selbstverständlich wäre: der Heckklappe. Wie sein Vorgänger ist auch der 2021 F-150 mit einer hochklappbaren Trittstufe für einen einfacheren Zugang zum Bett erhältlich. Ford hat außerdem Maßstäbe (sowohl in Zentimetern als auch in Zoll) in die Heckklappe eingraviert, und ein elektrisches Öffnen und Schließen ist möglich.

Doch selbst diese Merkmale lassen Ford im Heckklappen-Wettrüsten zurück. Der GMC Sierra 1500 ist mit der Sechs-Wege-MultiPro-Heckklappe erhältlich, und der Chevy Silverado 1500 Twin des Sierra erhält Anfang 2021 eine eigene Version (genannt Multi-Flex). Ram bietet unterdessen zusätzlich zur herkömmlichen Klappöffnung eine Heckklappe mit vertikal geteilter Öffnung sowie abschließbare Ram Box-Ablagefächer an den Bettseiten.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Eines der bedeutendsten Upgrades für den F-150 2021 ist das Infotainmentsystem. Der neu gestaltete Lkw erhält das neue Sync 4-System von Ford mit einem verfügbaren 12,0-Zoll-Zentral-Touchscreen und 12,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi (Basismodelle verfügen über einen 8,0-Zoll-Touchscreen und ein analoges Instrument Cluster). Wie beim vorherigen Sync 3-System Apple CarPlay Und Android Auto sind Standard, aber mit Sync 4 auch drahtlos.

Unser Testwagen hatte den größeren Touchscreen und das digitale Kombiinstrument, die beide gut funktionierten. Das Layout des Touchscreens schien weniger überladen zu sein als der 15,5-Zoll-Sync-4-Touchscreen im Ford Mustang Mach-E Wir haben es kürzlich getestet und Ford hat physische Tasten und Knöpfe für Funktionen wie Klimatisierung und Sitzheizung bereitgestellt. Das erwies sich als viel einfacher, als sich auf den Touchscreen zu verlassen, wie es der Mach-E erfordert.

Das digitale Kombiinstrument zeigt beim Start das „Built Ford Tough“-Logo an, sodass Sie sich auch nach dem Kauf des Lkw wie in einem Ford-Werbespot fühlen. Abgesehen von dieser kleinen Klebrigkeit hat der Cluster seine Arbeit gut gemacht. Alles wird in einer klaren und fetten Schriftart angezeigt, wobei sowohl die Fahrzeuggeschwindigkeit als auch die Motordrehzahl in gut lesbaren großen Ziffern dargestellt werden. Bei unserem PowerBoost-Hybrid-Test-Lkw ging die Drehzahlanzeige sogar auf „Null“, wenn sich der Lkw im Elektromodus befand.

Der 2021 F-150 ist serienmäßig mit dem Ford Co-Pilot360 2.0 ausgestattet, der eine Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung und automatisches Fernlicht umfasst. Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Bergabfahrhilfe, Kreuzungsassistent (erkennt Gegenverkehr). Bei der höheren Ausstattung sind der Pro Trailer Backup Assist und der Parkassistent verfügbar Ebenen.

Auch Ford plant, es anzubieten Aktiver Fahrassistent System – das auf bestimmten Abschnitten einer geteilten Autobahn automatisch lenken, bremsen und beschleunigen kann – beim F-150 mit einer auf den Fahrer gerichteten Kamera zur Überwachung auf Ablenkungen. Das System wird jedoch zum Start nicht verfügbar sein.

Die meisten Ausstattungsvarianten werden mit der notwendigen Hardware für Active Drive Assist ausgeliefert, wobei die Software später durch ein Over-the-Air-Update oder einen Händlerbesuch für 600 US-Dollar hinzugefügt werden kann. Ford geht davon aus, dass die Software im dritten Quartal 2021 fertig sein wird. Damit dürfte der F-150 zumindest für kurze Zeit der einzige Pickup mit dieser Fahrerassistenztechnologie sein. Der GMC Sierra 1500 soll den Rivalen bekommen Super Kreuzfahrt System, jedoch erst spät im Modelljahr 2022.

Erfahrung am Steuer

Ford bietet für den F-150 2021 nicht weniger als sechs Antriebsoptionen an. Dazu gehören 3,3-Liter-V6- und 5,0-Liter-V8-Saugmotoren sowie V6-Motoren mit zwei Turboladern mit 2,7 Litern und 3,5 Litern Hubraum, einem 3,0-Liter-Power-Stroke-Turbodiesel-V6 und dem PowerBoost-Hybrid Antriebsstrang. Jeder ist mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, mit serienmäßigem Hinterradantrieb oder optionalem Allradantrieb.

Der PowerBoost ist der einzige neue Antriebsstrang für 2021 und seitdem der einzige Versuch eines Massenmarkt-Hybridantriebsstrangs für einen Pickup General Motors hat es versucht in den frühen 2000er Jahren. Der 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 und das 10-Gang-Automatikgetriebe bleiben erhalten, jedoch mit einem elektrischen Getriebe Motor dazwischen und mit einem 1,5-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku für Strom Lagerung. Dabei handelt es sich um eine Variante des Hybridsystems, das erstmals im Ford Explorer Hybrid eingeführt wurde.

Der F-150 PowerBoost leistet 430 PS und 570 Pfund-Fuß Drehmoment und ist damit die stärkste verfügbare F-150-Variante 2021. Der Hybrid verfügt außerdem über mehr PS und Drehmoment als der 6,2-Liter-V8 im Chevrolet Silverado 1500 oder der 5,7-Liter-V8 im Ram 1500.

Trotz der zusätzlichen Leistung soll der F-150 mit dem Nicht-Hybrid-3,5-Liter-V6-Antriebsstrang tatsächlich mehr ziehen können, nämlich 14.000 Pfund, verglichen mit 12.700 Pfund beim Hybrid. Ford gibt außerdem eine maximale Nutzlastkapazität von 3.325 Pfund mit dem 5,0-Liter-V8-Motor an. Das verschafft Ford sowohl bei der Nutzlast als auch bei der Anhängelast einen erheblichen Vorsprung vor Chevy und Ram. Hybridmodelle verfügen außerdem über Steckdosen im Bett, sodass Sie Elektrowerkzeuge oder elektronische Geräte über den Akku betreiben können.

Auf der Straße war das Drehmoment des Hybridantriebs beeindruckend und trieb den Lkw voran wie die Druckwelle einer Explosion. Allerdings waren seine Manieren nicht so beeindruckend. Der Benzinmotor schaltete sich abrupt ein, was ein sanftes Beschleunigen abseits von Ampeln erschwerte. Selbst während der Fahrt gestaltete sich der Übergang vom Elektro- zum Hybridmodus schwierig. Ohne den Elektromotor empfanden wir die Kombination aus 3,5-Liter-Motor und 10-Gang-Automatik als sehr sanft und kultiviert im F-150 der vorherigen Generation, sodass dies möglicherweise die bessere Option ist.

Ansonsten war das Fahrerlebnis kaum zu bemängeln.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Der PowerBoost-Hybrid liefert einen von der Environmental Protection Agency geschätzten kombinierten Verbrauch von 25 mpg (25 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn) mit Hinterradantrieb und 24 mpg kombiniert (24 mpg Stadt, 24 mpg Autobahn) mit Allradantrieb fahren. Das sind beeindruckende Zahlen für den Full-Size-Pickup, aber kein großer Sprung gegenüber anderen F-150-Varianten. Der 2,7-Liter-Twin-Turbo-V6 erreicht den gleichen Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn, während der Power Stroke-Diesel auf der Autobahn eine Nennleistung von 27 mpg hat. Ein vollelektrischer F-150 ist ebenfalls auf dem Weg, wird aber voraussichtlich erst im Modelljahr 2023 eintreffen.

Obwohl Ford derzeit der einzige Autohersteller ist, der einen Hybrid-Pickup anbietet, bedeutet das nicht, dass er dies behauptet Prahlrecht auf Kraftstoffeffizienz. Der Ram 1500 EcoDiesel Die Nennleistung liegt bei 26 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 32 mpg Autobahn) mit Hinterradantrieb und 24 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 29 mpg Autobahn) mit Allradantrieb. Der Chevy Silverado Duramax-Diesel erreicht 27 mpg kombiniert (23 mpg Stadt, 33 mpg Autobahn) mit Hinterradantrieb und 24 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn) mit Allradantrieb.

Ford bietet eine dreijährige, 36.000 Meilen lange Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und eine fünfjährige, 60.000 Meilen lange Garantie auf den Antriebsstrang, was in etwa der gleichen Deckungssumme entspricht, die Sie von Chevy oder Ram erhalten.

Vollständige Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) liegen noch nicht vor. Allerdings verlieh das IIHS dem Modell 2021 die Bestnote „gut“ für die Dachfestigkeit, indem es die Ergebnisse des Vorgängermodells übernahm, das eine ähnliche Dachstruktur hatte.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während wir es genossen, an einem kalten, regnerischen Tag in den beheizten Ledersitzen unseres King Ranch-Test-Trucks herumzufahren, würden wir nicht gerne den Aufkleberpreis von 76.720 US-Dollar zahlen. Luxusausstattung ist bei einem Pickup nicht notwendig, und es ist möglich, viel Technik und Leistungsfähigkeit für wesentlich weniger Geld zu bekommen.

Wir würden damit beginnen, von der King Ranch-Ausstattungsvariante auf den XLT umzusteigen. Wir würden uns dann für den Allradantrieb und die SuperCrew-Kabine entscheiden. Während der PowerBoost-Hybridantriebsstrang für den XLT verfügbar ist, würden wir uns stattdessen für den nicht-hybriden 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 entscheiden. Der Hybridantriebsstrang bietet keinen ausreichenden Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, um seine Mehrkosten zu rechtfertigen (es sind 1.900 US-Dollar mehr als der eigenständige V6), und die Nicht-Hybrid-Option verfügt immer noch über robuste 400 und 500 PS lb.-ft. Drehmoment.

Von da an würden wir das FX4-Paket zu unserem F-150 hinzufügen im Gelände Fähigkeit und das Co-Pilot360 Assist 2.0-Paket, um das volle Spektrum an Fahrerassistenzsystemen zu erhalten (it fügt adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, Kreuzungsassistent und Ausweichlenkung hinzu helfen). Letzteres wird mit einem 360-Grad-Kamerasystem geliefert.

Unsere letzte Ergänzung wäre das Tow Technology-Paket, das den Pro Trailer Backup Assist und eine Anhängerbremssteuerung umfasst. Ford lässt Kunden diese Funktionen nicht mit dem Max Trailer Tow-Paket kombinieren, das das Maximum des F-150 ermöglicht 14.000 Pfund Anhängelast, aber wir hätten lieber eine Technik, die das Abschleppen erleichtert, als zusätzliche Anhängelast, die wir vielleicht hätten nicht nutzen.

Wenn diese Kästchen angekreuzt sind, kostet unser idealer F-150 52.610 US-Dollar. Das ist zwar nicht gerade günstig, entspricht aber ungefähr dem Preis, den man heutzutage für einen gut ausgestatteten Full-Size-Pickup zahlen muss.

Unsere Stellungnahme

Der Ford F-150 2021 macht keinen so großen Eindruck wie sein Vorgänger. Der F-150 der Vorgängergeneration war ein grundlegender Neuentwurf dessen, was Fords Bestseller sein könnte, daher war es zugegebenermaßen schwierig, diesem Schritt zu folgen. Das Modell 2021 baut auf den Stärken seines Vorgängers auf, mit guter Fahrqualität und einem starken Antriebsstrang Produktpalette, während gleichzeitig mehr Technologie in Form des Sync 4-Infotainmentsystems und schließlich Active Drive hinzugefügt wird Helfen.

Das reicht aus, um den neuesten F-150 vor den Zwillingen Chevy Silverado 1500 und GMC Sierra 1500 zu halten, die sich mit ihren letzten Neukonstruktionen nicht wesentlich bewegt haben. Der Ram 1500 hingegen rückt mit eigenem 12,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen und Vier-Ecken-Luftfederung näher an den Ford heran. Der F-150 übertrifft den Ram jedoch hinsichtlich Nutzlast und Anhängelast.

Der PowerBoost-Hybridantriebsstrang von Ford ist zwar der einzige seiner Art in einem Full-Size-Pickup, erzielt aber nur geringfügige Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch. Die im Silverado und Ram 1500 verfügbaren Dieselmotoren kommen dem Kraftstoffverbrauch sehr nahe und übertreffen ihn in bestimmten Kategorien.

Wenn Sie über einen Pickup nachdenken, ist es auch wichtig, darüber nachzudenken, wie Sie ihn nutzen möchten. Wenn Sie schwere Lasten ziehen und transportieren müssen, ist der F-150 eine gute Option. Wenn Sie jedoch nur ein paar Campingutensilien oder ein Dirtbike auf die Ladefläche werfen, ist ein kleinerer Mittelklasse-Truck wie der Ford Ranger oder Jeep-Gladiator könnte eine bessere Wahl sein.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja, aber nur, wenn Sie etwas Großes abschleppen müssen.

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