Wir brauchen Gesetze zum Recht auf Reparatur jetzt mehr denn je

Dieses Jahr hätte ein großes Jahr für den Right-to-Repair-Aktivismus werden können – und das könnte es auch immer noch sein.

Gesetzgeber in 20 Staaten haben Gesetzesentwürfe eingebracht, die Hersteller dazu zwingen würden, ihre Handbücher und Diagnosetools mit Elektronikbesitzern zu teilen. Wenn diese Gesetze verabschiedet würden, könnten Heimwerker und unabhängige Reparaturwerkstätten die gleichen Informationen erhalten wie offizielle Reparaturpartner, um verschlissene Teile ordnungsgemäß zu ersetzen Handybatterien, defekte optische Laufwerke und all die anderen heilbaren Probleme, die Sie dazu zwingen, entweder eine autorisierte Reparaturwerkstatt aufzusuchen oder das Gerät in den Schrott zu werfen Haufen.

Eine Zeit lang gab es eine gute Dynamik hinter dieser Bewegung. Doch dann passierte COVID-19. Die Pandemie hat die Wirtschaft in Bedrängnis gebracht, und viele Staatshäuser haben ihre Bemühungen um das Recht auf Reparatur zurückgefahren, um sich auf die dringendsten Bedürfnisse zu konzentrieren. Da die Pandemie jedoch auch Millionen von Menschen auf der ganzen Welt Arbeitsplätze und Einkommenssicherheit genommen hat, besteht derzeit auch ein erhöhter Bedarf (und Interesse daran) an Heimwerkerreparaturen.

Angesichts einer ungewissen finanziellen Zukunft und reichlich Freizeit entscheiden sich viele Menschen dafür, alte Dinge zu reparieren Elektronik selbst, anstatt Geld für neue Geräte oder teure professionelle Reparaturen auszugeben Dienstleistungen. Verkauf auf der DIY-Reparaturset-Seite ich befestige es sind mehr als das Fünffache des Normalwerts, schätzt Mitbegründer Kyle Wiens. Die Zahlen auf der Linker Joystick der Nintendo Switch Insbesondere die Zahl der Ersatzpackungen geht „durch die Decke“, sagt er.

Angesichts des dürftigen Zustands der Geldbörsen der meisten Menschen wäre jetzt ein ausgezeichneter Zeitpunkt, um die Gesetze zum Recht auf Reparatur (RTR) durchzusetzen.

Knallendes Entriegeln

Wiens‘ Kampf um die Tech-Reha begann vor knapp zehn Jahren ernsthaft, als der Digital Millennium Copyright Act (DCMA) das Entsperren von Telefonen einschränkte. „Plötzlich wurde es durch eine nächtliche Entscheidung einer Behörde illegal, Ihr Telefon zu entsperren und von AT&T zu T-Mobile zu übertragen“, erklärt Wiens. „Und das war lächerlich.“

Der problematische Abschnitt des DCMA sollte ursprünglich der DVD-Piraterie Einhalt gebieten, doch der Text richtete großen Kollateralschaden an. Neben vielen anderen Problemen gibt die Regel Unternehmen die Möglichkeit, eine Produktgarantie ungültig zu machen, wenn Sie versuchen, das Problem zu beheben.

Bei der RTR-Staubaktion geht es um mehr als nur darum, einen kaputten Joystick oder ein zerschlagenes Handyglas auszutauschen. Das DCMA verändert die Bedeutung von Produktbesitz, sagt Wiens. Da der DCMA alle urheberrechtlich geschützte Software schützt, die in die Betriebssysteme von Tablets, Toastern und fast jedem elektrischen Gerät integriert ist, ist die Die Hersteller können entscheiden, ob sie Ihnen erlauben, unter die Motorhaube zu schauen und Teile auszutauschen, so wie es früher jeder Automechaniker am Wochenende getan hat Jahrhundert.

Wie Tesla mit dem Thema spielt

Angesichts der Tatsache, dass Autos zunehmend durch Module und Mikrochips gesteuert werden, sind auch Allrad-Bastler vom DCMA auf verblüffende und unerwartete Weise betroffen. Zum Beispiel Rich Benoit, der die beliebte Sendung moderiert Reichhaltige Umbauten Auf seinem YouTube-Kanal heißt es, er habe einen seiner Teslas an Gleichgesinnte geliehen Getriebe und Benzin Kanal in der Hoffnung, zu zeigen, „wie großartig diese Autos sind“.

Dann geriet Benoits Model S in West Virginia in ein Schlagloch und riss einen Schnitt in das Vorderrad auf der Fahrerseite. Die Jungs von Gears & Gasoline konnten die Limousine nicht einfach aufbocken oder sogar zu einer Reifenwerkstatt schleppen. Teslas dürfen nur von ihren offiziellen Servicezentren repariert werden, und in West Virginia gibt es keines. Bei den meisten Autos dauert die Montage eines Donut-Reifens höchstens 30 Minuten. Bei Teslas gibt es einen erschwerenden Faktor: Eine sehr lange, dünne und teure Batterie bedeckt die Unterseite des Chassis und macht es potenziell gefährlich, es nach oben zu schieben, selbst um einen Reifen auszutauschen.

„Ein Tante-Emma-Laden wird kein 100.000-Dollar-Auto hochheben, wenn er keine Ahnung hat, wie es funktioniert“, sagte Benoit. „Wenn Sie das Auto an der falschen Stelle aufbocken, beschädigen Sie die Batterie zu 100 Prozent.“ Warum weiß ein kleiner Reifenladen in West Virginia nicht, wie man einen Tesla aufbockt? Weil der Autokonzern die Informationen schwer auffindbar macht. Die Jungs von Gears & Gasoline bekamen schließlich einen neuen Reifen von Craigslist.

Benoits YouTube-Kanal verfolgt seine fünfjährige Suche nach der Rettung und Rückentwicklung zerstörter Teslas. Er liebt die Elektro-Roadster, ist aber frustriert darüber, wie schwer sie zu reparieren sind. In dieser Serie spielt Tesla-CEO Elon Musk den unsichtbaren Goliath für Benoit, einen Autodidakten. Das Riesenunternehmen wird sich nur widerwillig niederknien, um einem seiner größten Feinde zu helfen.

Im Laufe der Episoden ist Benoit zahlreiche Male zusammengebrochen und hat genug gelernt, um seine eigene Werkstatt zu eröffnen – Die elektrifizierte Garage – und brachte den Zuschauern die ärgerlichen Grenzen der aktuellen Reparaturgesetzgebung näher.

Im Jahr 2012 verabschiedete Massachusetts das Automotive Right to Repair Law, das Autobesitzern Zugang zu denselben Handbüchern und Diagnosesoftware-Händlern ermöglichte, die sie benötigen, um Probleme zu finden und zu beheben. Das Gesetz führte zu einem Vereinbarung mit der Association of Global Automakers das gab Mechanikern landesweit ähnliche Rechte. Im November haben Einwohner von Massachusetts möglicherweise die Möglichkeit, über a abzustimmen Wahlinitiative Dadurch wird das Recht auf Reparatur der Bordtelematiksysteme im Automobilbereich erweitert. Aktivisten haben die nötigen Unterschriften gesammelt.

Allerdings hilft das aktuelle Kfz-Reparaturgesetz von Massachusetts Tesla-Besitzern nicht so sehr, wie es theoretisch sollte – einschließlich Benoit, der in dem Bundesstaat lebt. Während Tesla Mechanikern die Möglichkeit bietet, für den Zugang zu Autohandbüchern zu zahlen (bis zu 3.000 US-Dollar pro Jahr), beschränkt das Unternehmen laut Benoit den Zugang darauf Wenn man sein Diagnose-Toolkit an offizielle Tesla-Servicepartner weitergibt, könnte der Versuch, einer zu werden, leicht einen sechsstelligen Betrag kosten und dennoch erfolglos bleiben.

Flash Mob

Wiens sieht viele Parallelen zwischen Benoits Herausforderungen mit Tesla und iFixits Kämpfen mit Elektronikherstellern – in insbesondere „Flash-Module“. Um Teile vieler aktueller elektronischer Systeme auszutauschen, müssen Sie Software verwenden, um das Neue zu flashen Komponente; Im Grunde geht es darum, dem System mitzuteilen, dass das neue Teil echt ist. Da Tesla-Autos so intelligent sind, muss der Besitzer, selbst wenn er einen Scheinwerfer austauschen muss, die neue Einheit an das Auto anbauen.

Benoits Werkstatt bietet Workarounds für das Problem, darunter eine selbst entwickelte Software, die einige der Module flashen kann, und auch die Gewinnung relevanter Chips aus den unbrauchbaren Teilen eines Autos. Es hilft, dass Benoits Partner bei The Electrified Garage früher für Tesla gearbeitet haben, aber nur wenige Mechaniker, ob Profi oder Amateur, über die gleiche Fachkenntnis verfügen.

Ähnliche Herausforderungen halten Wiens davon ab, den Home-Button eines iPhone SE oder ein mit dem Mainboard gekoppeltes Xbox Blu-ray-Laufwerk auszutauschen. „Nehmen wir an, am optischen Laufwerk geht ein Motor kaputt“, erklärt der Mitbegründer von iFixit. „Man kann nicht nur den Motor oder das optische Laufwerk austauschen. Wir müssen den Leuten gleichzeitig ein neues Mainboard und ein neues optisches Laufwerk verkaufen – und das ist irgendwie lächerlich und teuer.“

Reparaturgesetze festlegen

Seit der Verabschiedung des DCMA hat eine Koalition von Reparaturaktivisten, darunter Wiens, vor den USA ausgesagt. Urheberrechtsbehörde, um Ausnahmen zu beantragen, um an bestimmten Kategorien von Elektronikgeräten wie Amazon arbeiten zu können Alexa, IoT-Geräte, Smartwatches und Tablets. Aufgrund der bundesstaatlichen Urheberrechtsbestimmungen müssen in jeder Nische Ausnahmen beantragt und vor dem Gremium ausgesagt werden.

Selbst wenn Sie kein Interesse daran haben, Ihr Telefon, Ihren Computer oder Ihre Konsole aufzubrechen, gibt es ökologische Gründe, die Bewegung voranzutreiben, bemerkt Wiens. Die Möglichkeit, ein Telefon zu entsperren, bedeutet, dass ältere Modelle, die Besitzer möglicherweise in der Schublade geworfen haben, in kleinere Länder mit unterschiedlichen Telekommunikationsnetzen im Ausland verkauft werden können. Das neueste Modell zu haben wird nicht die höchste Priorität haben.

Das Entsperren von Telefonen ist nach Einschätzung von Wiens „einer der bedeutendsten Teile der Umweltgesetzgebung.“ die USA haben in den letzten 30 Jahren bestanden.“ Die Verlängerung des Lebenszyklus eines Produkts führt dazu Ökopositivität. Er fügt hinzu, dass mehr Reparaturwerkstätten mehr Arbeitsplätze in den USA bedeuten: „Was wird eine stärkere lokale Wirtschaft schaffen – mehr Produkte in Asien herstellen oder die Produkte reparieren, die wir hier zu Hause haben?“

Der aktuelle Reparaturzustand

Sowohl republikanische als auch demokratische Gesetzgeber haben in den Staatshäusern im ganzen Land Gesetzentwürfe zum Recht auf Reparatur eingebracht, die die Möglichkeit, eine inhärente Freiheit für eine Nation selbstständiger Bastler zu schaffen, als gegeben erachten. Warum wurden die Gesetze nicht verabschiedet? Denken Sie an die Unternehmen, die sich darüber beschweren, dass die Gewährung des Zugriffs ihre Produkte anfällig für Piraterie und Missbrauch macht. Apple, Sony, Microsoft, Nikon und viele andere finanzstarke Konzerne lehnen die Gesetzesentwürfe auf Landes- und Bundesebene aktiv ab.

„Wir addierten die Marktkapitalisierung der Unternehmen, die sich gegen das Recht auf Reparatur einsetzen, und kamen auf 2 Billionen US-Dollar“, sagt Wiens, der die Rechnungen berechnet haben eine bessere Chance, auf bundesstaatlicher Ebene verabschiedet zu werden, da es nur wenige Gesetze durch die Bundesmühle schaffen, und frühere Versuche waren bereits erfolgreich behindert.

In einem Brief aus dem Jahr 2017 an den Gesetzgeber des Bundesstaates Nebraska heißt es: Verband der Unterhaltungssoftware (Dazu gehören wahrscheinlich die Konsolenhersteller Nintendo, Sony, EA, Microsoft und fast jedes andere Spieleunternehmen (denken Sie an) beklagte sich darüber, dass ein Gesetzesentwurf, den das Repräsentantenhaus in Betracht zog, die Sicherheit der Verbraucher gefährden und Intellektuelle gefährden würde Eigentum.

Die Senatoren Elizabeth Warren, D-Ma., und Bernie Sanders, I-Vt., sprachen beide über ihre Unterstützung des Rechts auf Reparatur, als sie Präsidentschaftskandidaten waren. Das Gesetz zur Reform des Agrarsystems, gesponsert von Warren und Sen. Cory Booker, D-N.J., enthält einen Abschnitt, der Landwirten das Recht einräumt, ihre eigenen Traktoren zu reparieren – einige davon denen es aufgrund des zwielichtigen Verhaltens von Unternehmen wie John Deere gesetzlich untersagt ist, ihre 800.000 US-Dollar zu reparieren Traktoren. Bookers Agrargesetz liegt derzeit seit Januar im Ausschuss für Land-, Ernährungs- und Forstwirtschaft, und nur wenige bundesstaatliche Maßnahmen haben Erfolg.

Dennoch hat Wiens große Hoffnung, dass ein umfassender Gesetzentwurf zum Recht auf Reparatur vorgelegt wird – teilweise inspiriert von dem auf dem November-Abstimmung in Massachusetts – wird auf Landesebene verabschiedet und wird später in diesem Jahr das gesamte Land beeinflussen im Jahr 2021.

Aber auch andere Prioritäten haben Vorrang. „Ich denke, das wäre fantastisch“, sagt Wiens. „Aber ich werde den Politikern zum jetzigen Zeitpunkt nicht sagen, dass dieses Gesetz eine höhere Priorität hat, als den Menschen Arbeitslosenschecks zu verschaffen.“