Rolls-Royce Cullinan debütiert in LA

Für Rolls-Royce war die Frage nicht, ob man einen SUV baut, sondern wie. Da SUVs und Trucks inzwischen mehr Autos verkaufen und Luxusmodelle einen großen Teil des Marktes ausmachen, ist die Die britische Marke weiß, dass ihre Kunden ein Premium-Nutzfahrzeug in ihrem Stall haben möchten – warum sollte es also nicht eines sein? Rollen?

Der Cullinan (benannt nach dem größten Diamanten in Edelsteinqualität, der jemals entdeckt wurde) ist ein Bündel von Neuheiten für eine der bekanntesten Marken der Welt. Der erste SUV mit dem Spirit of Ecstasy-Ornament ist auch der erste Rolls-Royce mit Allradantrieb, Klappheck und Touchscreen-Displays. Wie der Urus für Lamborghini oder der

Bentayga für Bentley, wird der Cullinan das meistverkaufte Modell der Marke werden – zwar nie in die Nähe des Mainstreams, aber mit deutlich steigenden Verkaufszahlen. Der Markt diktiert diese Tatsache, aber er sagt nicht, ob der Cullinan ein echter Rolls-Royce ist.

Wir haben die Fotos gesehen und uns einen ersten Eindruck verschafft, aber um zu einer Schlussfolgerung zu gelangen, müssen wir den High Roller persönlich sehen. Glücklicherweise bietet sich eine solche Gelegenheit in den Milk Studios in Los Angeles, Kalifornien. Hier lädt Rolls-Royce ausgewählte Medien und Kunden ein, sein bahnbrechendes Fahrzeug aus Metall zu begutachten.

Erkennbare Wirkung

Das Hauptziel bei der Gestaltung des Äußeren des Cullinan bestand darin, ihm das unverwechselbare Aussehen eines Rolls-Royce zu verleihen. Nennen Sie diese Mission erfüllt. Persönlich betrachtet kann der SUV aufgrund seiner Größe, Proportionen und Stilmerkmale nicht mit etwas anderem als einem Rolls-Königshaus verwechselt werden.

Konstruiert auf der neuen Architecture of Luxury-Plattform des Phantom VIII (nicht, wie Gerüchte behaupteten, der kommende BMW X7 Knochen) werden die Räder des Cullinan an die Enden seiner Karosserie gedrückt, wodurch eine stattliche Haltung entsteht und Platz für Kutschentüren (Selbstmordtüren) geschaffen wird. Erwartungsgemäß ist der Cullinan kürzer als die Limousinen von Rolls-Royce, aber länger als jeder andere Luxus-SUV. Es ist auch groß – ungefähr so ​​groß wie der Land Rover Range Rover – und kommt dem traditionellen Rolls-Royce-Verhältnis von 2:1 von Karosserie-/Glashöhe zu Radhöhe ziemlich nahe. Ein dünner Streifen aus hellem Chrom auf dem Türschweller dient einem doppelten Zweck: Er schützt die Türen vor Beschädigungen und hebt die Sichtlinie hervor.

Vor dem Studio geparkt ist neues Phantom, und wir sind dankbar, einen Blick auf die Flaggschiff-Limousine zu werfen, um einige optische Unterschiede zum Cullinan festzustellen. Während Rolls-Royce das neue, eckige Gesicht des Phantom absenkte, behielt es die erhöhte Motorhaube der klassischen Modelle für den Cullinan bei, um den Spirit of zu etablieren Ecstasys „Erwachen“. Der massive Parthenon-Kühlergrill und die verzierten LED-Scheinwerfer und Rücklichter zeitgenössischer Rolls-Royce-Autos sind in die Höhe des SUV eingearbeitet Körper.

Bis zum Cullinan gab es keinen Versuch, einen Drei-Box-SUV (mit definierten Motorhauben-, Kabinen- und Kofferraumsegmenten) zu entwickeln. Dafür gibt es einen guten Grund: Es ist außerordentlich schwierig, es durchzuziehen. Leider haben die Designer von Rolls-Royce im Namen des Erbes die Herausforderung angenommen. Das Ergebnis ihrer Bemühungen ist eher eine „Hommage“ an eine dritte Box als an eine echte Kombüse. Eine geteilte Heckklappe verfügt über eine Kerbe an der oberen Tür, die den Rumpf für zusätzlichen Nutzen verlängert. Die Absicht und Abstammung sind klar, ohne die Aufmerksamkeit zu erregen.

Premium-Akzente

Wie alle Rolls-Royce-Modelle der Cullinan wird von einigen Kunden persönlich gefahren und für andere chauffiert. Daher muss der Innenraum makellos sein und erstklassige Annehmlichkeiten für die Insassen vorne und hinten bieten.

Offenporiges Holz, Metallbesatz und reichlich genarbtes Leder unterscheiden den Innenraum des Cullinan von allem, was wir im SUV-Segment gesehen haben. Ein Dual-Command-Center-Dashboard gibt beiden Beifahrern einen Autoritätssitz für den Fall, dass die Fahrt in einem 325.000-Dollar-Fahrzeug nicht ausreicht. Laut Rolls-Royce wird die überwiegende Mehrheit der Käufer (einschließlich Händler) ihren Cullinan individualisieren Ausführungen, Materialien und Layout, was den Kaufprozess weitaus persönlicher und komplizierter macht als bei einem Standard-Neuwagen Fahrzeug. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie jemals zwei identische Exemplare sehen werden.

Ein großes, modernes Infotainmentsystem passt in die Mittelkonsole und kann über Touch-Eingaben oder über das an der Konsole montierte Einstellrad gesteuert werden. Das System basiert zwar auf der Software von BMW, verfügt jedoch nicht über die neuesten Gestensteuerungen der deutschen Marke. Hinter jedem Vordersitz befindet sich ein weiterer großer Monitor, der zum Vorschein kommt, wenn man die elektrisch zusammenklappbare Ablage bedient. Der Cullinan kann außerdem mit einem adaptiven Tempomat, einem Head-up-Display, einem Nachtsichtassistenten, einer Rundumsichtkamera und einer Vorwärtskollisionswarnung ausgestattet werden.

Der hintere Bereich des Cullinan kann entweder mit einer herkömmlichen Sitzbank für drei Passagiere oder mit zwei Kapitänsstühlen und einer verzierten Mittelkonsole ausgestattet werden. Beide Grundrisse sind erhöht, um eine freie Sicht durch die Windschutzscheibe und einen relativ flachen Boden zu ermöglichen. Die Öffnung der Bustür und der lange Radstand erleichtern den Zugang zur hinteren Kabine erheblich, sodass wir direkt in den Fond einsteigen können, ohne uns zu verrenken, um einem Radkasten auszuweichen.

Für noch mehr Privilegien verfügt die Opulence Edition über eine feste Glastrennwand zwischen Gepäckraum und Innenraum. Mit der angebrachten Trennwand sind chauffierte Kunden nicht der Außenluft und dem Lärm ausgesetzt, während der Fahrer den Kofferraum ein- oder auspackt – genau wie bei den Limousinen von Rolls Royce. Sollten die Insassen lieber den Elementen trotzen, verbirgt ein optionales Freizeitmodul eine Reihe von Ledersesseln in einem elektrisch betriebenen Kofferraum. Im Einsatz umfasst das System ein kleines Tablett und ein Aufbewahrungsbecken. Tailgating geht einfach nicht schöner.

„Ausreichende“ Leistung

Wer schon einmal eine hochwertige Uhr in der Hand hatte, weiß, dass eine hochwertige Konstruktion meist auch Gewicht bedeutet. Das Volumen und die zahlreichen Luxusdetails des Cullinan bringen einen ähnlichen Gewichtsnachteil mit sich. Mit einem Gewicht von etwa 6.150 Pfund benötigt der Cullinan auf jeden Fall „ausreichende“ Leistung – Rolls-Royces klassische Definition von Fahrzeugleistung.

Um es auf den Punkt zu bringen: Der SUV leistet 563 PS und 627 Pfund-Fuß Drehmoment aus einem 6,7-Liter-V12-Motor mit Doppelturboaufladung. Der gewaltige Zwölfzylinder schaltet über ein Achtgang-Automatikgetriebe und einen permanenten Allradantrieb. Das maximale Drehmoment liegt bei 1.600 U/min an und verpufft erst bei Erreichen der roten Grenze. Aus dem Stand sollte der Cullinan in etwas mehr als fünf Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen, bevor er eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde erreicht.

Rolls-Royces erster Versuch eines Allradantriebssystems ist einfach, aber effektiv. Standardmäßig werden 90 Prozent des verfügbaren Drehmoments an die Hinterräder geleitet, bei Bedarf können jedoch bis zu 100 Prozent an die Vorder- oder Hinterachse weitergeleitet werden. Wenn sich der Besitzer dazu entschließt, die unbefestigte Welt zu erkunden, wählt ein einziger „Offroad“-Knopf aus, wo und wann er Kraft aufwenden möchte, um maximale Traktion zu erzielen. Auf der Straße verringert das Hinterradlenkungssystem des Cullinan je nach Fahrzeuggeschwindigkeit entweder den Wendekreis oder erhöht die Stabilität.

Leistung und Geländegängigkeit sind in der SUV-Welt nichts Neues, aber Rolls-Royce bietet beispiellose Fahrqualität. Die britische Luxusmarke stattet ihr Full-Size-SUV mit dem gleichen „Zauberteppich“ (Luftfederung) wie ihre anderen Modelle aus, optimiert für die Größe, Höhe und das Gewicht des Cullinan. Sogar das Konzept eines SUV mit der Fügsamkeit einer High-End-Limousine ist schwer zu verstehen, daher müssen wir auf unsere Probefahrt warten, um mehr Worte über das Erlebnis zu finden.

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