Testbericht zum BMW M235i 2014

Wir drehen die meisten Autobewertungsvideos von Digital Trends auf dem Portland International Raceway. Und in den meisten Videos scheine ich Spaß auf der Strecke zu haben, herumzurutschen, zu lachen und die Hölle los zu machen.

Um wirklich Spaß an den Autos zu haben, muss ich allerdings in den meisten Fällen etwas handeln (ich möchte der Akademie danken).

Es stimmt zwar, dass die meisten Performance-Autos wie der Jaguar F-TYPE oder der Jeep Grand Cherokee SRT Spaß machen, sie zu fahren, aber nur wenige halten auf der Rennstrecke mit. Denn sie sind nicht für Scheitelpunkte und Schikanen konzipiert, sondern eher für sanfte Hügel und Vollgasfahrten zwischen roten Ampeln.

Der BMW M235i ist jedoch eine andere Geschichte.

Während unseres Shootings für den M235i befand ich mich im Fahr-Nirvana auf der Rennstrecke. Ruhig, entspannt und gefasst nahm ich am Steuer des neuen Baby-Bimmers die Strecke in Angriff, so gut ich konnte.

Aber die ganze Geschichte des kleinsten M Performance-Modells von BMW ist etwas komplizierter.

Videorezension

Ein Rückfall in einfachere Zeiten

Der BMW 2002, falls Sie noch nie einen gefahren sind, ist ein flinkes kleines deutsches Performance-Coupé. Es vereint auf perfekte Weise uriges Design mit teutonischer Präzision und Fahrdynamik.

Als es 1968 zum ersten Mal auf den Markt kam, trug es zu Recht dazu bei, den BMW-Trend in den USA zu entfachen. Seit ihrer Blütezeit sind Bimmer jedoch – wie praktisch alle Luxus-Performance-Autos – viel größere und schwerere Biester geworden. Die bayerischen Rohlinge von heute sind vollgestopft mit Hochleistungskomponenten, Elektronik … und deutscher Magie. Diese Verbesserungen haben dazu geführt, dass sie hervorragend zu fahren sind, aber äußerst komplex.

BMW war bestrebt, bei der Neuinterpretation seines Stateside-Einstiegsmodells seine einst einfache Vergangenheit wiederzuerlangen und ließ sich dabei vom Jahr 2002 inspirieren. Es zeigt: Wie sein ikonischer Vorgänger ist auch der 2er in seiner Grundform schlicht. Aber der 235i ist kein Sklave der Geschichte. Während der 2002er ein schwungvoller Wagen war, war er alles andere als ein Muscle-Coupé, insbesondere im Vergleich zu den amerikanischen Pony-Cars der damaligen Zeit. Die Performance-Variante der 2er-Reihe, der M235i, schreibt die Geschichte mit viel Kraft neu.

Einstiegslevel?

Sie können einen BMW 228i Baujahr 2014 für 32.100 US-Dollar erwerben. Dafür bekommt man einen 240 PS starken 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, zwei Türen und einige Sitze. Damit ist er das aktuelle Einstiegsauto von BMW in den USA. Darüber thront jedoch der M235i. Und nun ja, es kostet etwas mehr.

43.000 US-Dollar – der Grundpreis des M235i – sind viel Geld für ein „Einstiegsauto“.

Zwar ist der 2er das günstigste Modell von BMW, der M235i kann jedoch kaum als Einsteigermodell angesehen werden. Denn im Gegensatz zum Basismodell 228i ist der M235i das stärkste benzinbetriebene M-Performance-Modell aller Zeiten.

Und was ermöglicht es ihm, diesen Titel zu tragen? Zunächst einmal: sein Motor, ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern.

Mit einer Leistung von 320 PS und einem Drehmoment von 330 Pfund-Fuß wird der drehmomentstarke Sechszylinder den kleinen M vorantreiben – wenn er mit ihm gekoppelt ist die Achtgang-Automatik – auf 60 Meilen pro Stunde in 4,8 Sekunden (5,0 für das Sechsgang-Schaltgetriebe) und in eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde.

Von da an geht es mit den Aufführungsvarianten weiter, mit vielen Dingen, die – wenig überraschend – mit dem Buchstaben M beginnen. Dazu gehören ein optionales M Performance-Sperrdifferenzial und eine M-spezifische Fahrwerksabstimmung, die – für die USA – serienmäßiges M umfasst Adaptives Fahrwerk, M Sportbremssystem, variable Sportlenkung und Michelin Pilot Super Sports-Reifen, die immerhin mit dem beginnen Buchstabe M.

Offensichtlich erhalten Sie für Ihre 43.000 US-Dollar eine Menge Performance-Kit, das perfekt für den kantigen, stahläugigen Rennfahrer in uns allen ist. Was ist mit dem sanftmütigen Alltagsfahrer in uns? Was bekommt er vom 43.000 US-Dollar teuren M235i? Ehrlich gesagt nicht viel.

Ja, Sie können Ihren M235i mit allen möglichen Extras ausstatten, die Sie von Bimmer erwarten, einschließlich iDrive mit einem 8,8-Zoll-Control-Display und einem Touch-Controller, USB, Bluetooth und vielem mehr. Diese kosten natürlich extra.

Das ist ziemlich nervig, wenn man mit einem 46.000 US-Dollar teuren M235i im Stau sitzt und nur AM- oder FM-Radio hören muss … und seine Gedanken. Ich denke, Sie könnten auch auf Siri hören, denn sie wird Ihre einzige Quelle für die Turn-by-Turn-Navigation im Basismodell M235i sein.

Der ganze nicht vorhandene Schnickschnack ist jedoch irrelevant. Teure Extras sind nur das A und O. BMW ist immer noch – wie es gerne behauptet – die ultimative Fahrmaschine.

Wie fährt sich also diese Kleinwagen-Fahrmaschine? Mit einem Wort: erstaunlich.

Nirwana

Bevor wir uns auf den Weg machten, um den Videotest des M235i zu drehen, war ich bereits von ihm fasziniert, da er kompakt ist Seine Statur machte es leicht, durch die Innenstadt von Portland zu manövrieren, und seine Federung konnte so nachsichtig sein, wie es nur sein konnte sportlich.

Auf dem erlaubten Renngelände habe ich jedoch eine neue Wertschätzung für das Auto gewonnen.

Wie ich bereits sagte, gefallen mir viele der leistungsorientierten Autos, die ich fahre. Aber wenn sie auf die Rennstrecke kommen, fallen mir viele davon in die Hände: Bremsen überhitzen, Lenkgetriebe haben keine Rückmeldung, Getriebe schalten nicht richtig, Aufhängungssysteme schlagen Löcher in die Nieren.

Auf der Rennstrecke ist der M235i gerade richtig in Fahrt gekommen. Auf Sport+ hochgestuft und das Auto erwachte zum Leben.

Die Lenkung war die perfekte Mischung aus schwer und nachsichtig. Es reagierte schnell und ermöglichte mir eine reibungslose und präzise Eingabe. Die Bremsen waren stark und ließen nie nach. Die Aufhängung hielt mich fest und hielt den Körper fest. Der Auspuff klang sportlich und knisterte leicht, war aber nie laut genug, um zu viel Aufmerksamkeit zu erregen oder in Verlegenheit zu bringen.

Und dann ist da noch der Antriebsstrang. Oh mein Gott, der Antriebsstrang. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist immer noch eines der besten Getriebe, die ich je gesehen habe, und der Reihensechsgang ist das A und O von BMW, also war es natürlich genau das Richtige. Es drückte mich zurück in meinen Sitz und gab mir das Gefühl, ich könnte es sogar mit den erfahrensten Fahrern aufnehmen.

Das gesagt …

Es lässt sich nicht leugnen, dass der M235i ein echtes Fahrerauto ist – und noch dazu ein schlicht majestätisches. Aber um den M235i zu bekommen, muss man das Fahren wirklich lieben.

In der Grundform für 43.000 US-Dollar haben Sie nichts weiter als ein Wochenendspielzeug, was großartig ist … wenn Sie sich so etwas leisten können.

Um es so zu laden, wie ich denke, dass die meisten Leute es sich realistischerweise als Alltagsfahrzeug wünschen würden, müsste man sich der 56.000-Dollar-Marke nähern. Das ist viel Geld für einen Kleinwagen – M Performance hin oder her.

Genau wie das kleine, scharfe Modell von 2002 ist der M235i schlicht und sportlich. So sehr ich das Fahren und den M235i auch liebe, für 43.000 US-Dollar fühlt es sich einfach nicht genug an. Für das Geld möchte ich etwas … Zeug.

Ja, für dieses Geld bekommt man eine Tonne voller der unglaublichsten deutschen Fahrausrüstung auf dem Planeten. Wenn Sie jedoch nicht auf der Strecke sind, spielt es keine Rolle, weil Sie es nicht nutzen können.

Höhen

• Geradeausbeschleunigung
• Handhabung
• Bremsen
• Auspuff-Hinweis
• Moderne, aber retro-inspirierte Looks

Tiefs

• Extras summieren sich schnell

Empfehlungen der Redaktion

• 2024 BMW i5 als erster elektrischer 5er vorgestellt
• Der vollelektrische BMW i7 ist ein Heimkino auf Rädern
• Erster Testbericht zum BMW i4 2022: Der echte Deal
• BMW zeigt auf der CES 2021 die Zukunft der iDrive-Technologie
• Aus diesem Grund hat die schnelle M-Abteilung von BMW noch kein Elektroauto auf den Markt gebracht