Erster Fahrbericht zum 2020 Ford Mustang EcoBoost HPP: Vier ist mehr
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„Mit dem Hochleistungspaket erwacht der Ford Mustang EcoBoost 2020 endlich zum Leben.“
Vorteile
- Immer genug Power
- Toller Auspuffsound
- Agil in den Kurven
- Guter Wert
Nachteile
- Raues Fahrverhalten auf Grundfederung
- Unbeeindruckender Kraftstoffverbrauch
Ford Mustangs und V8-Motoren passen zusammen wie Bier und Cheeseburger, aber das bedeutet nicht, dass sie unzertrennlich sind. Seit der aktuellen Generation bietet Ford im Mustang einen 2,3-Liter-Turbo-EcoBoost-Vierzylindermotor an Einführung im Modelljahr 2015, und für 2020 erhält der Mustang EcoBoost ein großes Upgrade in Form des High Performance Package (bzw kurz HPP). Es steigert die Leistung auf 330 PS und verfügt über eine verbesserte Federung und Bremsen für ein verbessertes Handling.
Inhalt
- Schläfer „Stang
- Hot-Hatch-DNA
- Eine andere Rasse
- Das Praktische
- Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
- Zusammenfassung
- Sollten Sie einen kaufen?
Warum sollte sich Ford bei Käufern die Mühe machen, einen sportlicheren Vierzylinder-Mustang zu bauen? kann immer noch einen V8 bekommen? Die Idee ist nicht beispiellos. Von 1984 bis 1986 verkaufte Ford den Mustang SVO, ein Hochleistungsmodell, das von einem 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader angetrieben wird – genau wie der heutige Mustang EcoBoost. Spulen wir vor ins Jahr 2019, und Ford muss über strengere Abgasnormen nachdenken, ganz zu schweigen von den Benzinpreisen, die einem Mustang-Fahrer der 1980er-Jahre die Schulterpolster abreißen würden. Auch Ford hat mit dem Vierzylinder von Chevrolet einen fertigen Konkurrenten Camaro 1LE.
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Kann man also wirklich so viel Spaß haben wie ein V8 mit vier Zylindern weniger? Um das herauszufinden, haben wir eine Einladung von Ford angenommen, den 2020 Mustang EcoBoost HPP auf Straßen rund um Sausalito, Kalifornien, zu fahren. Das Leistungspaket erhöht den Grundpreis eines 2020 Mustang EcoBoost (der bei 27.765 US-Dollar beginnt) um 4.995 US-Dollar und ist sowohl für Coupés als auch für Cabriolets erhältlich. Wir haben auch Autos mit dem optionalen Handling-Paket (1.995 US-Dollar) getestet, das die adaptive Federung MagneRide und aggressivere Reifen hinzufügt.
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Schläfer „Stang
In Fankreisen ist ein „Sleeper“ ein Auto, das seine Leistungsfähigkeit hinter einer unscheinbaren Karosserie verbirgt. Genau das ist dieser Mustang. Während ein Mustang wahrscheinlich immer ein gewisses Maß an Aufmerksamkeit erregt, sind das Fehlen der „5.0“- und „GT“-Plaketten (was auf ein V8-Modell hinweist) oder die gewundene Schlange eines Shelby GT350 oder GT500, wird den Uneingeweihten dazu veranlassen, ihn als Flüchtling von einem Mietwagenparkplatz abzutun. Das ist ein Teil des Spaßes.
Kenner werden einen Mustang HPP anhand einiger diskreter Details erkennen können. Der Vierzylinder-Wagen erhält vom V8 einen Frontsplitter, ein Unterbodenblech und Kühlrampen für die Bremsen Mustang GT-Leistungspaket. Laut Ford tragen diese Add-ons tatsächlich dazu bei, den Fronthub zu reduzieren und die Bremskühlung zu verbessern. Bei den 19-Zoll-Rädern, den grauen Motorhaubenstreifen und dem Emblem geht es eher um das Aussehen. Die beiden letztgenannten Artikel sehen aus, als kämen sie von Pep Boys. Zusammen mit der finsteren Frontpartie, die alle Nicht-Shelby-Mustangs im Rahmen einer Auffrischung für das Modelljahr 2018 übernommen haben, sind sie die einzigen kosmetischen Schönheitsfehler an einem ansonsten gut aussehenden Auto.
Abgesehen von einem Aluminium-Armaturenbrett und Öl- und Turboladeranzeigen, die die meisten Besitzer wahrscheinlich nie verwenden werden, ist der Innenraum unverändert. Der Innenraum des Mustang hat nicht den klaren, minimalistischen Look des Mustang Camaros, aber es hat auch nicht das Bunker-Feeling des Chevy. Keines der beiden Autos kann mit dem geräumigen Gefühl mithalten Weiche dem Challenger aus höhlenartiger Innenraum, aber der Dodge ist einfach zu groß. In puncto Fahrdynamik spielt er nicht in der gleichen Liga wie der Mustang oder der Camaro und ist daher kein wirklich fairer Vergleich.
Ein „Sleeper“ ist ein Auto, das seine Leistungsfähigkeit hinter einer unscheinbaren Karosserie verbirgt. Genau das ist dieser Mustang.
Wie andere Mustang-Modelle verfügt auch der EcoBoost HPP über einen 8,0-Zoll-Touchscreen mit Fords Sync 3-Infotainmentsystem Apple CarPlay Und Android Auto. Ein 12,0-Zoll großes digitales Kombiinstrument ist ebenfalls erhältlich und ersetzt die analogen Anzeigen durch ein rekonfigurierbares Display die bis zu acht virtuelle Messgeräte anzeigen kann. Sie reichen von einfachen Wählscheiben im Normalmodus bis hin zu einer aufwändigeren Einrichtung in Sport+. Die Grafiken waren schön anzusehen und leicht zu lesen, aber wir sind auch Fans der Basis-Analoganzeige, komplett mit einem Tachometer mit der Aufschrift „Grundgeschwindigkeit“.
Hot-Hatch-DNA
Der im Mustang verwendete 2,3-Liter-Vierzylinder-EcoBoost-Turbomotor ist mit dem Motor des Ford Focus RS verwandt – dem Blue Oval ultimativ heißes Fließheck. Das brachte einige Ingenieure auf dem Ford-Testgelände in Arizona zum Nachdenken: „Was wäre, wenn wir einen Focus RS-Motor in einen Mustang einbauen würden?“
Also nahm ein Team von fünf Ingenieuren den Motor aus einem Focus RS-Testmulde, drehte ihn um 90 Grad, um ihn an die Hinterradantriebsanordnung des Mustang anzupassen, und testete ihn. Das Ergebnis war so gut, dass die Führungsspitze von Ford das Auto für die Produktion freigegeben hat, sagte Carl Widmann, Chefingenieur von Mustang, gegenüber Digital Trends.
Das HPP, das die Leute tatsächlich kaufen können, war allerdings kein einfacher Motortausch. Nachdem das Grundkonzept erprobt war, verfeinerten die Ingenieure es, um ein Performance-Auto zu schaffen, das sich anders anfühlt als der hyperaktive (und nicht mehr produzierte) Focus RS. Der Mustang verwendet den gleichen Motorblock und Zylinderkopf wie der Focus RS und wird im selben Werk in Valencia, Spanien, hergestellt. Aber der Mustang hat einen anderen Turbolader, eine andere Abgasanlage und einen anderen Kühler und ist anders Übertragungen, einschließlich eines Getrag-Sechsgang-Schaltgetriebes und der 10-Gang-Automatik, die mit anderen Ford-Modellen wie dem geteilt wird Ranger Pick-up.
Der Unterschied zeigt sich in den Spezifikationen. Die Leistung des HPP von 330 PS (mit Superkraftstoff) ist 20 PS mehr als bei einem Basis-EcoBoost Mustang, aber 18 PS weniger als beim Focus RS. Beim Mustang legten die Ingenieure Wert auf Benutzerfreundlichkeit und nicht auf bloße Pferdestärken, sagte Widmann. Eine größere PS-Zahl würde den Besitzern vielleicht mehr Anlass zum Angeben geben, aber es wäre schwieriger, auf diese Leistung zuzugreifen. Im Gegensatz zur Spitzenleistungsentfaltung des Focus RS entfaltet der Mustang seine gesamte Kraft über einen Laut Widmann breites Spektrum des Drehzahlbereichs bis hin zur 6.500-U/min-Grenze des Motors.
Die Änderungen ergeben viel mehr als nur einen EcoBoost Mustang mit mehr PS.
Beim Drehmoment ist es das Gleiche. Die Leistung beträgt die gleichen 350 Pfund-Fuß, die Sie in einem Basis-EcoBoost-Mustang sowie im Focus RS erhalten. Aber 90 Prozent dieses Drehmoments stehen zwischen 2.500 U/min und 5.300 U/min zur Verfügung. Auch hier erleichtert die Verfügbarkeit über einen größeren Bereich des Drehzahlmessers den Zugriff auf die verfügbare Leistung.
Ford behauptet, dass das HPP es dem Mustang ermöglicht, im mittleren Vier-Sekunden-Bereich null bis 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit wird auf 155 Meilen pro Stunde geschätzt, verglichen mit 131 Meilen pro Stunde für ein Auto ohne Leistungspaket. Ford machte das Auto nicht nur schneller auf gerader Strecke, sondern fügte auch eine Domstrebe zur Versteifung des Fahrgestells sowie griffigere Sommer-Performance-Reifen auf 19-Zoll-Rädern hinzu. Zum HPP gehören außerdem verbesserte Bremsen des Mustang GT mit größeren Vierkolben-Bremssätteln und vorderen Rotoren.
Eine andere Rasse
Auf der Straße bedeuten die von Ford vorgenommenen Änderungen viel mehr als nur einen EcoBoost Mustang mit etwas mehr PS. Das HPP verwandelt dieses Auto und verleiht ihm einen ganz anderen Charakter als der traditionelle V8-Mustang.
Anstelle eines rein amerikanischen V8-Gebrülls strahlt dieser Mustang den Sound eines europäischen heißen Fließheckmodells aus. Das HPP verfügt über ein aktives Abgassystem, mit dem der Fahrer verschiedene Lautstärkestufen wählen kann, vom Quiet-Modus bis zum Track-Modus. Schalten Sie es in den Track-Modus und Sie hören ein schönes mechanisches Knurren, begleitet vom Pfeifen des Turboladers. Es ist ein großartiger Soundtrack, den wir nie von einem Mustang erwartet hätten.
Wie der Auspuffsound beweist auch das Fahrerlebnis, dass man einem alten Mustang neue Tricks beibringen kann. Mit seiner Einzelradaufhängung hinten war der Mustang der aktuellen Generation bereits recht gut in Kurven. Aber das HPP bringt die Dinge auf eine ganz neue Ebene. Die Reifen-, Fahrwerks- und Bremsen-Upgrades – kombiniert mit dem geringeren Gewicht des EcoBoost-Motors – sorgen für schnelle, präzise Reaktionen, die eher einem Sportwagen als einem Muscle-Car ähneln. Auch über die nutzbare Leistung machten die Ford-Ingenieure keine Witze. Dieser Motor verfügt über eine bemerkenswerte Flexibilität und bietet über den gesamten Drehzahlbereich ausreichend Leistung.
Wir haben Autos getestet, die sowohl mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe als auch mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind, und bevorzugen Letzteres. Für Autobahnfahrten ist die Automatik gut geeignet, in der Hitze des Gefechts kann sie jedoch frustrierend unentschlossen sein. Es jongliert ständig mit seinen vielen Gängen, ohne dass es einen offensichtlichen Nutzen bringt. Zugegeben, Sie können mithilfe der Lenkradwippen manuell schalten, aber wenn Sie das tun möchten, warum besorgen Sie sich dann nicht einfach das manuelle Schalten?
Das Fahrerlebnis beweist, dass man einem alten Mustang neue Tricks beibringen kann
Wir haben auch Autos mit dem optionalen Handling-Paket getestet, das aggressivere Pirelli P Zero Corsa 4-Sommerreifen, ein Sperrdifferenzial für bessere Traktion und Fords MagneRide-Dämpfer hinzufügt. Sie passen die Festigkeit automatisch an, basierend auf einer Reihe von Faktoren, von der Geschwindigkeit bis zur Außenlufttemperatur. Das Ergebnis ist ein hervorragendes Handling ohne den Nachteil einer harten Fahrt. Wir konnten mit MagneRide genauso schnell Kurven fahren wie mit der Basisfederung, aber wir fühlten uns dabei viel wohler.
Das Downsizing von einem V8 auf einen Reihenvierzylinder sollte mit einer deutlichen Steigerung des Benzinverbrauchs einhergehen. Das 2020 Mustang EcoBoost HPP Coupé wird mit bewertet 23 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe und verliert einen mpg im Autobahnkategorie mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe (Cabriolets verlieren mit beiden zusätzlichen mpg in der Autobahnkategorie). Übertragungen). Das ist eine Verbesserung gegenüber a 2020 Mustang GT, der zusammen mit der Automatik 19 mpg (16 mpg Stadt, 25 mpg Autobahn) aufbringt, aber es ist nicht so dramatisch, wie der Unterschied im Hubraum vermuten lässt. Rechnen Sie damit, dass der Kraftstoffverbrauch auch bei aggressiver Fahrweise sinkt.
Das High-Performance-Paket bringt gegenüber dem auch einen Kraftstoffverbrauchsnachteil mit sich Basis Mustang EcoBoost, der mit der Automatik auf 25 mpg und mit der Handschaltung auf 24 mpg ausgelegt ist. Der Vierzylinder-Camaro (Die Werte sind mit oder ohne 1LE-Paket gleich.) Erzielt mit der Automatik einen besseren Benzinverbrauch bei kombinierten 25 mpg (22 mpg in der Stadt, 31 mpg auf der Autobahn). Aber wenn man sich für einen Schaltknüppel entscheidet, kommt es praktisch zum toten Rennen des Rennens, da der Chevy in der Kombinations- und Stadtkategorie identisch mit dem Ford bewertet ist und einen Vorsprung von nur zwei mpg auf der Autobahn hat.
Das Praktische
Der Mustang verfügt über ziemlich wenige Fahrhilfen. Autonome Notbremsung und adaptive Geschwindigkeitsregelung sind verfügbar, allerdings nur als Sonderausstattung. Aber auch bei anderen Sportwagen dieser Preisklasse ist es ähnlich.
Ford bietet eine dreijährige, 36.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und eine fünfjährige, 60.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang. Chevy bietet für seinen Camaro identische Versicherungsbedingungen an. Der Mustang erhielt eine unterdurchschnittliche Zuverlässigkeitsbewertung Verbraucherberichteund genießt insgesamt nicht den besten Ruf in puncto Zuverlässigkeit. Aber das ist auch beim Camaro der Fall.
Der 2020 Mustang erhielt eine fünf Sterne Gesamtsicherheitsbewertung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hatte das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) lediglich ein Modell aus dem Jahr 2019 getestet, die Bewertungen sollten jedoch auch für das Modell aus dem Jahr 2020 gelten. Das IIHS gab dem Mustang-Coupé insgesamt die Bestnote „gut“. Crashtests mit Ausnahme der kleinen Frontüberlappung auf der Fahrerseite, bei der der Mustang als „durchschnittlich“ eingestuft wurde.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Unser ideales Ford Mustang EcoBoost-Hochleistungspaket 2020 wäre ein Coupé mit Sechsgang-Schaltgetriebe und dem optionalen Handling-Paket. Allein die sanftere MagneRide-Federung ist den Preis von 1.995 US-Dollar wert. Das Tolle am Hochleistungspaket ist, dass es zu allen vorhandenen Mustang EcoBoost-Optionen hinzugefügt werden kann. Sie können also ein einfaches Auto mit nur den Leistungssteigerungen bauen, um die Dinge so günstig wie möglich oder vollständig zu halten Statten Sie das Auto mit Dingen wie dem digitalen Kombiinstrument, verbessertem Audio oder Heizung und Belüftung aus Sitze. Es ist deine Entscheidung.
Zusammenfassung
Der Mustang EcoBoost war einst das Auto, das Sie kauften, wenn Sie sich den Mustang GT mit V8-Antrieb nicht leisten konnten, aber das Hochleistungspaket hat den Vierzylinder-Mustang in etwas Begehrenswertes verwandelt. Die Kombination aus klassischem Mustang-Look und dem Motortyp, der normalerweise in heißen Schrägheckmodellen zu finden ist, ist gut. Das Hochleistungspaket ist auch weniger hart als ein Chevy Camaro 1LE und eignet sich eher als Alltagsfahrzeug.
Für Käufer, die ihren Horizont erweitern möchten, gibt es jedoch auch andere Möglichkeiten. Zweisitzige Sportwagen wie der Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider und der Subaru BRZ/Toyota 86 Twin sowie der Nissan 370Z für ähnliches Geld zu haben. So kann ein Volkswagen GTI oder Subaru WRX, die praktischer sind als alle diese Autos. Eines ist sicher: Es ist ein guter Zeitpunkt, um ein erschwingliches Hochleistungsauto zu kaufen.
Sollten Sie einen kaufen?
Ja. Eine alte amerikanische Muscle-Car-Maxime besagt: „Es gibt keinen Ersatz für Hubraum.“ In diesem Fall gibt es.
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