2020 Ford Mustang Shelby GT500 Erster Fahrbericht: Köpfchen und Muskeln

2020 Ford Mustang Shelby GT500 erste Fahrt: Köpfchen und Muskelkraft

UVP $71,395.00

„Der Ford Mustang Shelby GT500 ist ein unglaubliches Fahrzeug, das keine Ausreden bietet und auch keine braucht.“

Vorteile

• Lächerliche Macht
• Vertrauensvolle Handhabung
• Tolle Bremsen
• Böses Aussehen

Nachteile

• Unglaublich schlechter Benzinverbrauch
• Hoher Preis

„Das ist nicht der GT500 Ihres Großvaters“, erklärte Jim Owens, Marketingmanager des Ford Mustang, bei der Vorstellung des neuesten Shelby GT500 2020. Er machte keine Witze.

Das 1967 ins Leben gerufene Originaler Shelby GT500 gehört zu den am begehrtesten Namensschilder aus der goldenen Ära von Amerikanische Muscle-Cars. Es stellte einen Präzedenzfall für große Kraft und großen Spaß dar. Der letzte Shelby GT500, der 2013 auf den Markt kam, war ein 662-PS-Monster mit einer angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde. Dieses Mal wollte Ford nicht nur ein Auto, das schnell geradeaus fährt. Man wollte ein Auto, das alles kann, vom Kurvenfahren bis hin zum komfortablen Fahren auf der Autobahn. Ford wollte sowohl Muskelkraft als auch Köpfchen.

Der neue 2020 Ford Mustang Shelby GT500 hat wahnsinnige Leistung – 760 PS, um genau zu sein, was diesen „Stang“ zum stärksten Ford-Serienauto aller Zeiten macht. Es verfügt aber auch über abtriebserzeugende aerodynamische Hilfsmittel und Technologien, die dem Fahrer helfen sollen, die glänzende Seite oben zu halten. Reicht das aus, um all diese Macht zu bändigen? Kann es den Grundpreis des Shelby von 71.395 US-Dollar rechtfertigen? Und kann das Beste von Ford den heißesten Chevrolet Camaro oder Dodge Challenger übertreffen? Wir machten uns gespannt auf die Strecke, um es herauszufinden.

Sieht nach dem Teil aus

Der GT500 war traditionell das Flaggschiff des Ford Mustang, aber neuere Modelle haben diesen Status mit ihrem Design nicht wirklich zum Ausdruck gebracht. Seitdem Ford den GT500 zurückgebracht hat in 2007Die Autos weisen im Vergleich zu kleineren Mustangs relativ geringfügige Designänderungen auf. Das ändert sich mit dem 2020er-Modell. Das aggressive Aussehen dieses Autos passt zu seiner Leistung und trägt sogar dazu bei, dass der GT500 schneller fährt.

Das erste, was einem auffällt, wenn man auf den GT500 zugeht, ist, dass die Frontpartie größtenteils aus offenem Raum besteht. Die Öffnungen sind doppelt so groß wie die bereits großen Öffnungen Shelby GT350 Mustang laut Ford. Dadurch gelangt mehr Kühlluft in den Motorraum. Eine Ausbuchtung in der Motorhaube gibt der Luft einen Weg zum Entweichen und schafft Platz für einen Kompressor. Sechs Wärmetauscher halten Motor, Getriebe, Kompressor und Öl schön kühl. Kanäle auf beiden Seiten des Grills leiten die Luft zu den Bremsen und sorgen so dafür, dass auch diese kühl bleiben.

Ford arbeitete auch daran, den aerodynamischen Abtrieb zu maximieren, damit das Auto schneller auf dem Bürgersteig und in Kurven haftet. Sie mögen wie eine zufällige Ansammlung von Teilen von Pep Boys aussehen, aber der Frontsplitter und die Schweller des GT500 Verlängerungen, Heckdiffusor und Heckspoiler (sowie ein Bugspoiler) wirken alle zusammen, um ein ausgewogenes Gesamtbild zu erzeugen Abtrieb. Sogar die Motorhaubenentlüftung trägt laut Ford dazu bei, das Anheben der Frontpartie zu reduzieren. Das optionale Handling-Paket umfasst einen Heckspoiler mit Gurney Flap – eine Lippe an der Hinterkante des Spoilers, die die Leistung verbessert. Das Carbon Fiber Track Package fügt einen größeren Heckspoiler hinzu, der auf dem basiert Mustang GT4 Heckflügel des Rennwagens sowie Carbonfaserräder.

Während das Äußere aufgepumpt ist, besteht der Innenraum überwiegend aus Standard-Mustang. Der GT500 erhält einige besondere Details, darunter Carbonfaser-Verzierungen, und das Getriebe verfügt über einen drehbaren Schalthebel andere Ford-Modelle, aber das Layout wird jedem bekannt sein, der einen Mustang der aktuellen Generation gefahren ist. Was die Benutzerfreundlichkeit betrifft, ist das keine schlechte Sache, aber es bedeutet, dass der GT500 anderen Mustangs in technischer Hinsicht nicht wirklich einen Schritt voraus ist. Sie erhalten das gleiche Sync 3-Infotainmentsystem (mit serienmäßigem Apple CarPlay Und Android Auto), das in unzähligen anderen Ford-Fahrzeugen verwendet wird, und das gleiche digitale Kombiinstrument, das auf erhältlich ist andere Mustang-Varianten. Es funktioniert alles sehr gut, aber es ist etwas enttäuschend, die gleiche Technologie wie ein Basis-Mustang in einem Auto zu sehen, das etwa doppelt so viel kostet.

Zumindest funktioniert der Innenraum gut für das, wofür er konzipiert wurde. Sowohl die Standardsitze als auch die optionalen Recaro-Sitze verfügen über eine großzügige Seitenpolsterung, sind aber dennoch bequem genug für eine lange Fahrt. Da es sich immer noch um einen Mustang handelt, verfügt er über einen ausreichend großen Kofferraum und einen geräumigeren Innenraum als die meisten Sportwagen sowie über Rücksitze ein Mensch könnte tatsächlich hineinpassen (es sei denn, Sie bestellen das Carbonfaser-Schienenpaket, bei dem diese aus Gewichtsgründen wegfallen). Da kann der Mustang nicht mithalten Dodge Challenger Platzbedarf im Innenraum, aber die schiere Größe des Dodge macht ihn in den Ecken unhandlich.

Herz des Tieres

Jeder Shelby GT500 zeichnet sich durch seinen Motor aus, und das Modell 2020 verfügt über einen der ganz Großen. Ford übernahm den symphonischen 5,2-Liter-V8 mit flacher Kurbelwelle aus dem Shelby GT350 und ergänzte ihn mit einem 2,65-Liter-Eaton-Kompressor, um mehr Luft anzusaugen. Das Ergebnis sind 760 PS und 625 Nm Drehmoment. Das ist mehr als jedes andere Ford-Serienauto jemals – einschließlich ihres GT-Supersportwagen.

Allerdings hat Ford nicht das Recht, mit dem ultimativen Muscle-Car zu prahlen. Obwohl 760 PS viel sind, reichen sie nicht aus, um den Dodge Challenger zu übertreffen SRT Hellcat Redeye’s 797 PS und 707 lb-ft, und der GT500 übertrifft ihn nur Chevrolet Camaro ZL1 auf PS (der Chevy leistet 650 PS und 650 lb-ft).

Ein weiterer Kritikpunkt des GT500 ist, zumindest in den Augen der Forumsteilnehmer, sein Getriebe. Während Chevy und Dodge beide anbieten manuelle Getriebe, der GT500 ist nur mit einem Tremec erhältlich Siebengang-Doppelkupplung automatisch. Fans mögen über das Fehlen eines Kupplungspedals frustriert sein, aber dieses Getriebe ist keine Slushbox. Das von Ferrari und Porsche bevorzugte Doppelkupplungs-Setup ist genau das, wonach es sich anhört: Eine Kupplung schaltet einen Gang aus, während die andere den nächsten einlegt. Das ermöglicht laut Ford Schaltvorgänge von bis zu 80 Millisekunden. Das ist viel schneller, als ein Mensch den Gang wechseln kann.

„Sie werden nicht einmal in der Lage sein, die Kupplung eines Schaltgetriebes in 80 Millisekunden zu betätigen.“ Carl Widmann, Chefingenieur von Ford Performance, äußerte sich zu der Entscheidung für eine Doppelkupplung Getriebe. Das Tremec-Getriebe kann auch jederzeit die volle Kraft des V8-Drehmoments von 625 lb-ft bewältigen und ist besser abstimmbar als andere Getriebetypen, sagte Widmann. Die Zahlen erzählen die Geschichte.

Ford behauptet, dass der GT500 in 3,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und die Viertelmeile in 10,7 Sekunden zurücklegt. Als Vergleich: Laut Chevy beschleunigt ein Camaro ZL1 in 3,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und schafft die Viertelstunde in 11,4 Sekunden. Dodge behauptet, dass ein Challenger SRT Hellcat Widebody in 3,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und die Viertelmeile in 10,8 Sekunden zurücklegt. Ford gibt außerdem eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde für den GT500 an, verglichen mit 203 Meilen pro Stunde für den Hellcat (Chevy veröffentlicht keine Höchstgeschwindigkeitsschätzung für den ZL1).

Um all diese Leistung zu bändigen, hat Ford den GT500 mit wirklich massiven Bremsen ausgestattet. Die vorderen Rotoren haben einen Durchmesser von 16,5 Zoll, was bedeutet, dass sie ungefähr gleich groß sind die Räder auf einem originalen Shelby GT500 Mustang von 1967. Die Bremsscheiben – und die dazugehörigen Sechskolben-Brembo-Bremssättel – erfordern 20-Zoll-Räder, da sie laut Ford nicht in etwas Kleineres passen würden.

Kraft mit Ausgeglichenheit

Also hat Ford jede Menge Leistung unter die Haube des GT500 gesteckt, aber was ist mit ihrem Ziel, diesen neuesten Shelby Mustang zu mehr als nur einem weiteren Drag-Race-Spezialisten zu machen? Ford hat das und noch mehr erreicht. Ein Auto mit so viel Leistung und ohne die zusätzliche Traktion des Allradantriebs, der es zähmt, könnte einschüchternd klingen. Noch nie waren 760 PS so zugänglich.

Unsere Zeit mit dem GT500 begann mit einer Fahrt über kurvige Straßen von Las Vegas zum Gipfel des nahegelegenen Mount Charleston. Als wir ein Auto mit dem optionalen Handling-Paket und serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4S-Reifen fuhren, waren wir erstaunt, wie zivil sich der GT500 anfühlte. Der rumpelnde V8 sorgte für den passenden Soundtrack, wurde aber nicht von den Windgeräuschen und dem bremsenden Fahrverhalten begleitet, die bei Hardcore-Autos wie diesem oft zum Eintrittspreis gehören. Das adaptive MagneRide-Fahrwerk des Fahrzeugs schafft ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Handling und Fahrkomfort. Die Schaltvorgänge des Doppelkupplungsgetriebes verliefen sanft und schnell. Im Automatikmodus legt das Getriebe beim Abbremsen vor einer Kurve sogar ein paar Gänge zurück – genau das, was ein menschlicher Fahrer tun würde, wenn er manuell schaltet.

Mit gewecktem Appetit machten wir uns auf den Weg zur Rennstrecke. Der von Ford gebuchte Straßenkurs auf dem Las Vegas Motor Speedway ist eng und technisch. Es scheint ein großartiger Ort für einen Mazda Miata zu sein, nicht für einen 760-PS-Mustang. Unglaublicherweise glänzt der Shelby GT500 hier wirklich.

Unsere Streckenzeit verbrachten wir in einem Auto, das mit dem Carbon Fiber Track Package (das klebrigere Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen umfasst) im Streckenmodus ausgestattet war. Dadurch werden die Traktionskontrolle und die Stabilitätskontrolle ausgeschaltet, sie bleiben jedoch für den Fall der Fälle zum Eingreifen bereit. Auch wenn das Sicherheitsnetz zurückgezogen war, waren wir zuversichtlich, dieses Biest auf der engen Strecke zu umrunden. Durch die präzise Lenkung und die hervorragende Karosseriekontrolle, die das MagneRide-Fahrwerk bietet, fühlt sich der GT500 wie ein viel kleineres Auto an. Uns gefiel auch, dass sich die Lenkung im Track-Modus nicht übermäßig schwer anfühlt, wie es bei den sportlichsten Fahrmodi anderer Hochleistungsautos oft der Fall ist. Die Bremsen reduzieren die Geschwindigkeit so effizient, dass es sich anfühlt, als würde man in einen Traktorstrahl fahren. Insgesamt ließ uns das dramafreie Erlebnis nicht an andere Muscle-Cars denken, sondern an die Nissan gtr. Der GT500 geht seinem Geschäft auf die gleiche lässige Art nach wie der Supersportwagen von Nissan.

Auch vor den 760 PS muss man keine Angst haben. Das Auto fühlt sich in den meisten Situationen sehr neutral an, und selbst wenn Sie es überhitzen, warnt Sie der GT500 ausreichend. Sie können deutlich spüren, wann Sie sich den Grenzen des Grips nähern, was Ihnen genügend Zeit gibt, Korrekturen vorzunehmen und den Hinterbau nicht zu verlieren. Es wird Sie nicht einfach abrupt aus der Reihe tanzen lassen. In manchen Situationen ist uns zwar ein Untersteuern aufgefallen, aber das ist viel sicherer als ein Übersteuern, das dazu führen könnte, dass Sie in eine Barriere geraten.

Nach dem Straßenkurs machten wir uns auf den Weg zum Drag Strip des Las Vegas Motor Speedway, um einige andere unterhaltsame Funktionen auszuprobieren. Eine dieser Funktionen ist die Leitungssperre, die zuvor bei anderen Mustang-Modellen zu finden war. Dadurch werden die Vorderradbremsen blockiert, während die Hinterräder frei durchdrehen können, was zu mühelosen Burnouts führt.

Wie viele andere Hochleistungsautos verfügt auch der GT500 über eine Startkontrolle. Sobald es eingerichtet ist, müssen Sie nur noch Gas geben und gleichzeitig das Bremspedal gedrückt halten. Nehmen Sie den Fuß vom Bremspedal und los geht’s. Wir bemerkten jedoch eine kurze Pause zwischen dem Lösen der Bremsen und dem Anfahren, und selbst beim Anfahren bei relativ niedriger Drehzahl kam es immer noch zu einem Durchdrehen der Räder. Zugegebenermaßen mag das teilweise an den Bedingungen gelegen haben. Wir machten unsere Läufe relativ spät am Tag, nachdem sich der Untergrund erwärmt hatte und von vielen anderen Autos betreten wurde, was ihn etwas rutschiger machte. In Kombination mit unserer hochgelegenen Lage bedeutete dies, dass der Versuch, Fords Anspruch auf eine Viertelmeile zu erreichen, nicht möglich war.

Das Praktische

Eines hat der Shelby GT500 2020 mit seinem Vorfahren von 1967 gemeinsam: ein epischer Durst. Wir haben auf unserer Straßenfahrt 8,6 mpg gemessen und bereits nach ein paar Stunden (zugegebenermaßen aggressiver) Fahrweise eine Warnmeldung zu niedrigem Kraftstoffverbrauch ausgelöst (was bedeutet, dass die Reichweite weniger als 50 Meilen beträgt). Die EPA-Zahlen zum Kraftstoffverbrauch des GT500 liegen noch nicht vor, aber die Messlatte liegt ziemlich niedrig. Sowohl der Chevy Camaro ZL1 als auch der Dodge Challenger SRT Hellcat haben zusammen einen Kraftstoffverbrauch von 16 mpg.

Der Shelby GT500 ist ein Auto für Fahrer, aber das bedeutet, dass er nicht mit vielen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet ist. Eine adaptive Geschwindigkeitsregelung ist nicht erhältlich und die Überwachung des toten Winkels ist nur als Teil des optionalen Technologiepakets verfügbar.

Ford bietet eine dreijährige, 36.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und eine fünfjährige, 60.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang. Chevy und Dodge bieten jeweils identischen Versicherungsschutz für den Camaro und den Challenger. Alle drei amerikanischen Muscle-Cars haben noch etwas gemeinsam: Sie sind für ihre unterdurchschnittliche Zuverlässigkeit bekannt.

Crashtest-Bewertungen für den 2020 Shelby GT500 sind derzeit nicht verfügbar. Andere Versionen des Mustang der aktuellen Generation haben gute Bewertungen von der National Highway Traffic Safety Administration erhalten (NHTSA) und Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), Jedoch.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser idealer Shelby GT500 hätte das optionale Technologiepaket (3.000 US-Dollar), das Navigation, Überwachung des toten Winkels und ein B&O-Audiosystem mit 12 Lautsprechern hinzufügt, sowie das Handling-Paket (1.500 US-Dollar). Letzteres verfügt über eine Gurney-Klappe und Frontsplittergeflechte, die für zusätzlichen Abtrieb sorgen. Wir würden auf das Carbon Fiber Track Package verzichten, da die Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen auf der Straße nicht gut funktionieren und der Preis von 18.500 US-Dollar ziemlich hoch ist. Dieses Paket lohnt sich nur dann, wenn Sie einen GT500 hauptsächlich auf Rennstrecken fahren möchten.

Zusammenfassung

Der GT500 verfügt über unglaubliche Kraft und die Reflexe eines Rennwagens, aber was ihn wirklich auszeichnet, ist seine Zugänglichkeit. Trotz seiner Leistung von über 700 PS ist der Shelby bei Bedarf immer noch ein ganz normales Auto, mit dem auch Fahranfänger jede Menge Spaß haben werden. Wenn Sie ein reineres Fahrerlebnis wünschen, bietet Ford immer noch das an Shelby GT350 Mustang, komplett mit Schaltgetriebe und Saugmotor.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Dieser Mustang macht alles.

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