Audi E-Tron Elektro-SUV erste Fahrt

Ein Konvoi schwarzer SUVs erklimmt eine kurvenreiche Bergstraße. Um neugierigen Blicken auszuweichen, wird die Reise in völliger Dunkelheit vor Tagesanbruch unternommen. Trotz des Anscheins sind wir nicht auf dem Weg zu einem Rendezvous mit einem Bond-Bösewicht, obwohl unsere Beute genauso geheimnisvoll ist. Wir sind auf dem Weg zur Spitze Colorados Pikes Peak um den Audi E-Tron kennenzulernen – den ersten des deutschen Autoherstellers Elektrofahrzeug für den Massenmarkt.

Wie andere etablierte Luxusautohersteller wurde Audi zunächst vom Erfolg von Tesla und seinen High-End-Elektroautos überrascht. Tesla bewegt sich damit möglicherweise nach unten

Modell 3, aber der E-Tron-Crossover von Audi hat hohe Ziele und entscheidet sich für den Autohersteller aus dem Silicon Valley Modell X als sein Ziel. Angesichts der steigenden Beliebtheit von Hochsitzmodellen ist dieser Schritt sinnvoll. Der E-Tron wird auch gegen den neu eingeführten antreten Jaguar I-Pace und verschiedene Elektroautos anderer Luxusmarken, darunter Modelle von Mercedes-Benz und BMW.

Der E-Tron wird es nicht sein offiziell enthüllt bis 17. September^ThZu diesem Zeitpunkt nimmt Audi auch Bestellungen für das neue Modell entgegen. Das bedeutete, dass es sich bei unserer Pikes-Peak-Sneak-Preview um einen Prototyp handelte. Während es so gebaut wurde, dass es in Aussehen, Haptik und Leistung dem endgültigen Serienmodell ähnelt, nimmt Audi noch einige letzte Optimierungen vor, während es sich auf den Start der Massenproduktion vorbereitet. Wir durften den E-Tron nicht fahren, konnten aber vom Beifahrersitz aus erste Eindrücke von seiner Leistung und Technik gewinnen.

Unter Verschluss

Der E-Tron-Prototyp, in dem wir fuhren, war mit einer Tarnung überzogen, um seine endgültige Form zu verbergen. Aber anhand kurzer Einblicke in Bilder des unverhüllten Endprodukts können wir Ihnen sagen, dass die Tarnung nicht viel verbirgt. Der E-Tron sieht anderen aktuellen Crossovers und SUVs von Audi sehr ähnlich, mit einer etwas niedrigen Dachlinie, die an sogenannte Crossover-Coupés wie den erinnert BMW X6 Und Mercedes-Benz GLE Coupé, oder auch Audis eigener Q8. Audi gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 an, was tatsächlich etwas besser ist als der viel schwungvollere Jaguar I-Pace mit 0,29, aber nicht ganz so rutschig wie der 0,25 ccm des Tesla Model X.

Die Energie kommt von zwei Elektromotoren, die von einem 95-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akkupack gespeist werden, der unter dem Fahrgastraum montiert ist. Ein Motor treibt jede Achse an und verleiht dem E-Tron einen Allradantrieb für den Straßenverkehr. Zusammen erzeugen die Motoren 300 Kilowatt (402 PS) und 413 Pfund-Fuß Drehmoment, womit Audi den rund 4.000 Pfund schweren E-Tron in weniger als sechs Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen kann. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 124 Meilen pro Stunde begrenzt. Wie bei allen Elektroautos sorgt das sofortige Drehmoment des E-Tron für einen ordentlichen Kick. Als unser Fahrer das rechte Pedal durchtrat, war die Beschleunigung fast schmerzhaft, ließ jedoch schnell nach.

Die Reichweite wird auf dem europäischen Modell auf 400 Kilometer (248,5 Meilen) geschätzt WLTP-Testzyklus. Zahlen der US-EPA liegen derzeit nicht vor.

Wir können keinen direkten Vergleich anstellen, ohne eine genaue Zeit- oder Reichweitenzahl von null bis 60 Meilen pro Stunde anzugeben, aber der E-Tron scheint sich auf demselben Niveau wie seine Konkurrenten zu befinden. Jaguar schätzt die Reichweite des I-Pace auf 240 Meilen, während das Basismodell X 75D (mit einem 75-kWh-Akku) eine Nennreichweite von 237 Meilen hat. Aber Tesla bietet im Model X 100D auch einen 100-kWh-Akku mit einer Reichweite von 295 Meilen an. Laut Jaguar soll der I-Pace in 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, während Tesla jede Version davon behauptet Das Model Sekunden).

Verbotene Technik

In der Automobilwelt bezeichnet der Begriff „verbotene Frucht“ Autos, die im Heimatland nicht erhältlich sind. Der aus dem Rallyesport stammende Lancia Delta Integrale ist ein herausragendes Beispiel dafür. Wir denken, dass der Begriff auch für die technischen Features des E-Tron passend ist, da viele der aufsehenerregendsten Artikel aufgrund von Vorschriften zum Start in den USA nicht erhältlich sein werden.

Das Wichtigste am E-Tron ist neben seinem Elektroantrieb die Verwendung von Kameras anstelle von Seitenspiegeln. Fast jeder Autohersteller hat darüber gesprochen Ich mache das hin und wieder, aber Audi ist der erste, der es an einem echten Serienauto ausprobiert. Warum ist das eine große Sache? Kamerahalterungen sind kleiner als Spiegel, trägt zur Verbesserung der Aerodynamik bei und damit auch die Driving Range. Audi erwartet zudem eine Verbesserung der Sicht gegenüber herkömmlichen Spiegeln.

Die Kameraübertragung wird auf in die Türen eingebauten Bildschirmen angezeigt. Das Bild sah klar genug aus, um als geeigneter Spiegelersatz zu dienen, aber das bedeutet, dass der Fahrer etwas weiter nach unten schauen muss als üblich, was sich im realen Fahrbetrieb als unangenehm erweisen kann. Das endgültige Urteil behalten wir uns jedoch erst auf, wenn wir hinter dem Steuer sitzen. Eine weitere Sache, die uns aufgefallen ist, war, dass sie zwar weniger Platz beanspruchen als herkömmliche Spiegel, die Kamerahalterungen jedoch nicht fügen sich nahtlos in die Karosserie ein, wie viele neuere Konzeptautos vermuten lassen, dass dies bei diesen der Fall ist Dinge.

Für US-Käufer ist dies jedoch nicht relevant, da das Kamera-Spiegel-System hier zum Start nicht verfügbar sein wird. Audi arbeitet immer noch daran, die Technologie von den Aufsichtsbehörden genehmigen zu lassen und hat keinen festen Zeitplan für die Verfügbarkeit in den USA.

Der E-Tron ist außerdem mit Kameras, Radar und Lidar ausgestattet – dem Dreiklang von Sensoren, den viele Autohersteller als Grundlage für selbstfahrende Autos betrachten. Allerdings wird das US-Modell in puncto Fahrerassistenzfunktionen keine neuen Wege beschreiten. Audi verspricht eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit eingeschränkter Lenkunterstützung und mehr nicht. Der Autohersteller bietet das Anspruchsvollere an Staupilot System, das es dem Auto ermöglicht, im Stau das Lenken, Beschleunigen und Bremsen zu übernehmen, auch bei der A8-Limousine in anderen Märkten. Wieder das System wird in den USA nicht angeboten. aufgrund von Bedenken hinsichtlich des Mangels an klaren Vorschriften und der möglichen Verwirrung über die Fähigkeiten des Systems.

Erste Fahreindrücke

Für ein Fahrzeug, das angeblich die Zukunft seines Herstellers darstellt, fühlt sich der Rest des E-Tron bemerkenswert gewöhnlich an. Das ist allerdings keine schlechte Sache.

Das MMI-Infotainmentsystem mit seinen riesigen Bildschirmflächen sieht zwar futuristisch aus, ähnelt aber dem Setup des Audi A7 der neuesten Generation und A8 sowie der Q8 Crossover. Das bedeutet, dass Sie schöne Grafiken, eine benutzerfreundliche Oberfläche und piezoelektrische Berührungspunkte erhalten, die das Gefühl analoger Tasten nachbilden. Der Rest des Innenraums ist im Design eher unauffällig, mit vielen Kunststoffverkleidungen, die durch Metallstreifen unterbrochen werden. Die orangefarbenen Kontrastnähte in unserem Prototypenfahrzeug gefielen uns gut und wir empfanden die große Kopf- und Beinfreiheit vorn und hinten.

Audi brachte uns zum Pikes Peak, Anblick eines berühmtes Bergrennen die Marke einmal dominiert, und wo die Schwestermarke Volkswagen kürzlich einen Rekord aufstellte mit einem Elektroauto, vor allem um das regenerative Bremssystem des E-Tron zur Schau zu stellen. Jedes serienmäßige Elektroauto nutzt regeneratives Bremsen, das Energie zurückgewinnt, die normalerweise als Wärme verloren geht, um den Akku aufzuladen. Aber das System von Audi kombiniert die regenerative Bremse und die Reibungsbremse in einem nahtlosen Vorgang. Marko Hörter, der für die Entwicklung dieses integrierten Bremssystems verantwortliche Ingenieur, sagte, dass 90 Prozent der Verzögerung im realen Fahrbetrieb durch regeneratives Bremsen bewältigt werden könnten. Mit anderen Worten: Sie müssen das Bremspedal nur in 10 Prozent der Fälle betätigen.

Um seinen Standpunkt zu beweisen, fuhr Hörter uns vom Gipfel des Pikes Peak hinunter – 6.352 Fuß bergab und über 100 Kurven – und nutzte die normalen Reibungsbremsen nur einmal zum Abbremsen. Der E-Tron bietet drei Regenerationsstufen, darunter eine, die es dem Auto ermöglicht, einfach im Leerlauf zu rollen, ohne abzubremsen. Selbst in der aggressivsten Einstellung stellten wir fest, dass die Verzögerung weniger stark ausfiel als bei einem Tesla Model S oder Model 3. Sobald man bei diesen Fahrzeugen vom Gaspedal geht, hat man das Gefühl, als wäre ein Schleppschirm aus der hinteren Stoßstange ausgefahren worden. Auch die luxuriöse Fahrqualität des E-Tron hat uns beeindruckt, ebenso wie sein Innenraum, der selbst für Elektroauto-Verhältnisse leise ist.

Da kommt noch mehr

Unser erster Eindruck vom Audi E-Tron ist der eines ziemlich gewöhnlichen Crossovers, der zufällig über einen Elektroantrieb und ein paar bemerkenswerte technische Spielereien verfügt. Aber eine gewöhnliche Dosis könnte genau das Richtige sein elektrische Autos Sie müssen die Early Adopters hinter sich lassen und wirklich zum Mainstream werden. Wir werden es in den kommenden Monaten sicher herausfinden. Audi wird den E-Tron am 17. September in San Francisco vorstellen^Th, und ich kann es kaum erwarten, irgendwann danach Platz zu nehmen.

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