Testbericht zum Nissan Leaf Plus 2019

2019 Nissan Leaf Plus

Punktedetails

Von DT empfohlenes Tech-for-Change-Produkt

„Mehr Reichweite und Leistung machen den Nissan Leaf Plus 2019 von einem Mitbewerber zu einem Mitbewerber.“

Vorteile

• Verbesserte Reichweite
• Kraftvoller Antriebsstrang
• Geräumiger Innenraum
• Cleveres E-Pedal-System

Nachteile

• Schlechte Fahrwerksabstimmung
• Billig aussehendes Interieur
• Der Sinn von ProPilot Assist ist kaum zu erkennen

Der Nissan Leaf war das erste moderne Elektroauto, das in großen Stückzahlen hergestellt und verkauft wurde, und entwickelte sich zum meistverkauften Elektroauto der Geschichte. Doch Nissan holt nun auf.

Es ist nicht möglich, ein Elektroauto mit einer Reichweite von über 200 Meilen für weniger als 40.000 US-Dollar zu kaufen, aber als die zweite Generation des Leaf auf den Markt kam im Jahr 2017, konnte es nur eine EPA-bewertete Reichweite von 150 Meilen aufbringen. Betreten Sie den Nissan Leaf Plus 2019. Dank eines größeren Akkus verfügt dieses neue Modell über eine Reichweite von bis zu 226 Meilen. Es hat auch mehr Leistung als das Standard-Leaf. Aber es ist auch teurer.

Der Nissan Leaf Plus 2019 startet bei 37.445 US-Dollar – ein Aufpreis von 6.560 US-Dollar gegenüber dem Leaf der Standardklasse (alle Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 895 US-Dollar). Unser Testwagen war ebenfalls ein SL-Modell der Spitzenklasse, das 43.920 US-Dollar kostete. Der SL verfügt über Extras wie Ledersitze, LED-Scheinwerfer und Nissan ProPilot Assist Fahrerhilfe, bringt aber auch eine Reichweiteneinbuße mit sich. Sowohl der SL als auch der Mittelklasse-SV haben eine Reichweite von 215 Meilen; Nur die Basisausstattung S erreicht die maximale Reichweite von 226 Meilen.

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Nissan hat mit dem Design des Leaf der aktuellen Generation einen kompletten 180er vollzogen. Während der Leaf der ersten Generation seinen elektrischen Antriebsstrang mit Science-Fiction-Stil bewarb, sieht sein Nachfolger wie ein gewöhnliches Fließheck aus. Stilelemente wie der „V-Motion“-Kühlergrill und die „schwebende“ Dachlinie sind von übernommen weitere aktuelle Nissan-Modelle. Wie beim Leaf der ersten Generation ist der Ladeanschluss in der Fahrzeugnase untergebracht. Doch dieses Mal ist es dezent zwischen Kühlergrill und Motorhaubennaht versteckt. Optisch ist das Plus-Modell nicht vom Standard-Leaf zu unterscheiden, mit nur einem dezenten Logo, das zeigt, dass Sie sich für die Extra-Reihe gesorgt haben.

Auch der Innenraum ist an den Standard-Leaf angelehnt. Das meiste davon ist Standard-Nissan-Kost, also ein eher vernünftiges Design, das durch billig aussehende Materialien beeinträchtigt wird. Durch die allgemeine Gemeinsamkeit mit anderen Nissan-Modellen fühlt sich der Leaf beruhigend normal an, bis man ihn in Fahrt bringt. Anstelle eines herkömmlichen Hebels erhalten Sie ein kreisförmiges Gerät, das Sie wie eine Computermaus bewegen müssen, um zwischen Fahren und Rückwärtsfahren zu wählen (Parken ist eine Taste oben). Der Schalthebel ist vom Leaf der ersten Generation übernommen, aber sein Form-über-Funktion-Design scheint im konservativeren Modell der zweiten Generation eher fehl am Platz zu sein.

Wie der Leaf der Standardklasse verfügt auch der Plus über eine ungewöhnlich hohe Fahrposition, die wir als etwas umständlich empfanden. Zusammen mit der mangelnden Einstellbarkeit der Lenksäule (sie neigt sich, lässt sich aber nicht teleskopieren) war es schwierig, eine gute Fahrposition zu finden. Die Vordersitze sind allerdings recht bequem und das Auto bietet eine gute Sicht nach außen (ergänzt). durch ein 360-Grad-Kamerasystem bei unserem Testwagen) trotz steil geneigter Windschutzscheibe und dicken Hecksäulen.

Der Leaf Plus ist standardmäßig mit einem zentralen 8,0-Zoll-Touchscreen-Display ausgestattet, Sie müssen jedoch von der Basisausstattung S auf den SV umsteigen, um ihn zu erhalten Apple CarPlay Und Android Auto. Das Infotainmentsystem hat nicht viel Schnickschnack, aber zumindest ist es einfach, eine SiriusXM-Station zu finden. Uns gefiel auch das Layout des digitalen Kombiinstrument-Displays mit kräftigen, einfachen Grafiken, die Informationen leicht vermitteln.

Der Leaf ist wahrscheinlich das praktischste Elektroauto, das die meisten Käufer in die Hände bekommen können. Der Chevrolet Bolt EV und der BMW i3 sind beide kleinere Schrägheckmodelle, während das Tesla Model 3 eine Limousine mit einem Kofferraum anstelle einer Heckklappe ist. Viele andere Elektroautos, darunter der Kia Niro EV, der Volkswagen e-Golf sowie der Ioniq Electric und der Kona Electric von Hyundai, sind nicht landesweit erhältlich.

Wenn Sie nicht in einem Staat leben, in dem diese Autos verfügbar sind, vermissen Sie nicht allzu viel, wenn es um Passagier- und Laderaum geht. Beim Passagierraum liegt der Leaf fast an der Spitze der Gruppe und bietet mehr Laderaum als selbst der Hochdachwagen Kia Niro EV mit eingebauten Rücksitzen. Allerdings vergrößert sich der Laderaum bei umgeklappten Rücksitzen nicht wesentlich, wie es bei den meisten anderen elektrischen Schrägheckmodellen der Fall ist.

Mehr Reichweite, mehr Leistung

Der Leaf Plus erhält seine zusätzliche Reichweite durch einen größeren Akku – 62 Kilowattstunden im Vergleich zu 40 kWh beim Standard-Leaf – aber das ist nicht das Einzige, was Nissan verbessert hat. Der Plus hat auch mehr Leistung. Seine 214 PS und 250 Nm Drehmoment sind 67 PS und 14 Nm mehr als der Standard-Leaf.

Sie können die zusätzliche Kraft hinter dem Lenkrad spüren. Während sich der Leaf mit der Standard-Reichweite nach dem anfänglichen Gasgeben ziemlich kraftlos anfühlte, beschleunigt der Leaf Plus kraftvoll auf Autobahngeschwindigkeiten. Das bringt etwas mit sich, was dem Fahrerlebnis bisher fehlte: Spaß. Durch den Verkehr zu rasen wird Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Aber der Leaf ist immer noch kein schnelles Auto. Nissan hat keine Beschleunigungswerte angegeben, aber wir wären überrascht, wenn der Leaf Plus die vom Hersteller geschätzte 5,3-Sekunden-Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde eines Basis-Tesla Model 3 erreichen könnte.

Wir wünschten auch, Nissan hätte bei der Überarbeitung des Antriebsstrangs auch die Federung verbessert. Wie beim Standard-Leaf hatte auch das Plus-Modell in Kurven das Wanken der Karosserie eines Lincoln Continental aus den 1970er-Jahren, jedoch ohne den entsprechenden Komfort. Auch hier übertrifft das Tesla Model 3 den Nissan, aber auch der Chevrolet Bolt EV. Der Chevy fühlt sich flinker an, was den Spaßfaktor erhöht. Obwohl er weniger PS (200 PS) als der Leaf Plus hat, hat der Bolt EV mehr Drehmoment (266 lb-ft) und wiegt weniger.

Der Leaf Plus hat einen Trick, mit dem seine Konkurrenten nicht mithalten können. Mittlerweile verfügt jedes Elektroauto über regeneratives Bremsen, das Energie aus der Verzögerung gewinnt, um den Akku aufzuladen. Das bedeutet, dass Sie durch Loslassen des Gaspedals etwas langsamer werden, ähnlich wie beim Motorbremsen in einem Auto mit Verbrennungsmotor. Nissan ging noch einen Schritt weiter E-Pedal. Diese Standardfunktion kombiniert regeneratives Bremsen mit den herkömmlichen Reibungsbremsen des Fahrzeugs, sodass Sie das Bremspedal fast nie berühren müssen. Das System verlangsamt den Leaf bis zum vollständigen Stillstand, wenn Sie es zulassen. Dies funktioniert hervorragend im Stop-and-Go-Verkehr und macht Schluss mit dem Rätselraten, wann man sich auf regenerative Bremsen verlassen sollte und wann nicht. Wenn es Ihnen nicht gefällt, können Sie es jederzeit ausschalten.

Nissan ist mein Co-Pilot

Unser Testwagen war mit dem ProPilot Assist-System von Nissan ausgestattet. Vom Konzept her ähnelt es Teslas Autopilot oder Cadillacs Super CruiseDadurch kann das Auto auf Autobahnen beschleunigen, bremsen und in der Spur bleiben, während der Fahrer ein wachsames Auge auf die Technik behält. Im Gegensatz zum Autopiloten kann ProPilot Assist keine Spurwechsel durchführen; Durch Betätigen des Blinkerhebels wird das System deaktiviert, bis der Fahrer das Manöver abgeschlossen hat. ProPilot Assist ist ausgefeilter als alle Fahrerassistenzsysteme, die in anderen Elektroautos als Tesla angeboten werden, aber das bedeutet in der realen Welt nicht viel.

Nissan hat ProPilot Assist für den Einsatz auf Autobahnen mit klaren Fahrspurmarkierungen, klarem Wetter und einem aufmerksamen Fahrer entwickelt. Unter diesen Bedingungen funktioniert es gut. Beschleunigung, Verzögerung und Lenkeingabe erfolgen sanft. Das System reagierte auch schnell, wenn es von anderen Autos abgeschnitten wurde, was bei uns häufig vorkommt, wenn man im Umkreis von 50 Meilen um New York City mit der Geschwindigkeitsbegrenzung fährt. Allerdings fanden wir auf unserem Testabschnitt auf der Autobahn einige Kurven, die für das System zu scharf waren. ProPilot Assist wendete nicht genügend Lenkwinkel an, wodurch das Auto über die weißen Linien rollte.

Situationen wie diese machen deutlich, dass ProPilot Assist nicht mit autonomem Fahren verwechselt werden sollte. Es fügt im Grunde zusätzlich zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung eine Spurzentrierung hinzu, und wenn Sie Ihre Hände auch nur für ein paar Sekunden vom Lenkrad nehmen, wird eine Warnung zur Aufmerksamkeit ausgelöst. Selbst mit funktionierendem ProPilot Assist fanden wir selbst bei mäßigem Verkehr nur wenige Möglichkeiten zum Entspannen. Es war einfach zu viel los und erforderte häufiges Eingreifen, um Einfädelungsverkehr, langsamere Autos und andere potenziell problematische Situationen zu vermeiden. Wir hatten nicht das Gefühl, dass ProPilot Assist die Arbeitsbelastung nennenswert erleichtert. Stellen Sie sich ProPilot Assist am besten als ein sehr ausgefeiltes Tempomatsystem vor: gut für lange Geradeausfahrten auf der Autobahn, aber anderswo kaum hilfreich.

Das Praktische

Die Reichweite ist der Grund, warum es das Leaf Plus gibt. Die Standard-Leafs EPA-zertifiziert Die Reichweite von 150 Meilen reichte nicht mehr aus, als man für etwas mehr Geld einen 238 Meilen langen Chevy Bolt EV (der Chevy wird 2020 voraussichtlich 259 Meilen erreichen) oder ein 240 Meilen langes Tesla Model 3 kaufen konnte. Der Hyundai Kona Electric bietet eine Reichweite von 258 Meilen, während der Kia Niro EV eine Reichweite von 239 Meilen hat Keines der beiden Autos ist landesweit erhältlich (ein Kia Soul EV mit 243 Meilen Reichweite wird bald auf den Markt kommen). Also). Die EPA-bewertete Reichweite von 226 Meilen für den Leaf S Plus und 215 Meilen für den Leaf SV und SL Plus ist vielleicht nicht die beste in ihrer Klasse, aber sie bringt das Elektroauto von Nissan wieder ins Rennen.

Das Reichweitendefizit des Leaf wäre möglicherweise kein Problem, wenn Nissan den Leaf mit einem leistungsstärkeren Ladegerät ausstatten würde. Bei Anschluss an eine 240-Volt-Wechselstromquelle der Stufe 2 kann das standardmäßige 6,6-Kilowatt-Gerät laut Nissan den Akku in 11,5 Stunden aufladen. Einige Konkurrenten bieten leistungsstärkere Ladegeräte an, mit denen ein ähnlich großer Akku in etwa 9,5 Stunden aufgeladen werden kann. Nissan hat beim Leaf Plus die Gleichstrom-Schnellladung zum Standard gemacht, was eine 80-prozentige Aufladung in 45 Minuten ermöglicht. Nissan hat funktioniert mit Drittunternehmen Wir arbeiten seit Jahren daran, ein Netzwerk von Schnellladestationen aufzubauen, die Abdeckung kann jedoch je nach Region variieren.

Der Leaf Plus verfügt außerdem serienmäßig über eine autonome Notbremsung, Sie müssen jedoch von der Basisausstattung S auf die SV umsteigen, um eine adaptive Geschwindigkeitsregelung zu erhalten. ProPilot Assist, ein 360-Grad-Kamerasystem, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und ein Fahrerwarnmonitor sind in der oberen SL-Ausstattung enthalten.

Nissan bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen. Der Leaf erhielt eine durchschnittliche Zuverlässigkeitsbewertung von Verbraucherberichte. Wie bei allen Elektroautos sollten die routinemäßigen Wartungskosten aufgrund der geringeren Anzahl von Teilen niedriger sein als bei einem Auto mit Verbrennungsmotor.

Der Leaf Plus erhielt die Bestnote „Gut” punktet bei Crashtests des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), aber das IIHS hat seine typischen Scheinwerfer- und Frontcrash-Präventionsbewertungen für das Auto nicht veröffentlicht. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat keinem Leaf-Modell der aktuellen Generation eine Sternbewertung für Crashtests verliehen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Das ist eine schwierige Frage. Die Basis-Ausstattungsvariante S ist die einzige, die die Reichweite des Leaf Plus von 226 Meilen erreicht, ihr fehlen jedoch wichtige technische Elemente, insbesondere Apple CarPlay/Android Auto und die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Wir würden also 11 Meilen Reichweite opfern und zusätzliche 1.960 US-Dollar ausgeben, um die SV-Ausstattungsvariante zu bekommen, die diese Funktionen hinzufügt. Das ist jedoch alles, was wir gehen würden.

Die oberste SL-Ausstattungsvariante bietet mehr Fahrhilfen sowie Ledersitze und ein verbessertes Audiosystem, aber wir glauben nicht, dass sie das Auto besser machen. Der ProPilot Assist bietet in der Praxis nicht genügend Nutzen, um das zusätzliche Geld wert zu sein, und der Innenraum unseres Testwagens fühlte sich seines Aufkleberpreises nicht würdig an. Das größte Kapital des Leaf ist sein Wert, daher lohnt es sich, die Optionen sorgfältig auszuwählen.

Zusammenfassung

Es ist leicht, den Nissan Leaf Plus 2019 als zu wenig, zu spät abzutun. Nissan hat die Führung bei Elektroautos verloren und kann mit seinen besten Bemühungen nicht einmal die Konkurrenzautos in puncto Reichweite schlagen. Aber das ist nicht die ganze Geschichte. Mit 258 Meilen Reichweite und eine der besten Derzeit verfügbare Kleinfahrzeug-Chassis, die Hyundai Kona Elektro sollte eine Bedrohung für das Blatt darstellen. Aber der Hyundai ist nur in Kalifornien erhältlich.

Der Tesla Model 3 Und Chevrolet Bolt EV sind beide landesweit erhältlich und bieten beide eine größere Reichweite als der Leaf Plus. Aber der Nissan bietet mehr Laderaum als der Tesla, fordert Käufer nicht dazu auf, sich an eine ungewohnte Benutzeroberfläche zu gewöhnen, und es gibt keine Unsicherheit darüber, wann Sie Ihr Auto bekommen. Der Bolt EV macht mehr Fahrspaß, verfügt aber auch über weniger Laderaum als der Leaf und sein äußeres Design ist nichts für Leute, die sich nicht an die Umgebung anpassen möchten.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Nissan Leaf Plus 2019 ist ideal für alle, die ein Elektroauto suchen, das sich wie ein normales Auto anfühlt.

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