AT&T und Verizon machen mit neuen 5G-Implementierungen Fortschritte

AT&T und Verizon treiben den Einsatz ihres Midband-Netzwerks voran 5G Das Spektrum wurde wie geplant erweitert und ein Antrag hochrangiger US-Verkehrs- und Luftfahrtbeamter abgelehnt, die Einführung um ein paar Wochen zu verschieben.

Laut Reuters haben US-Verkehrsminister Pete Buttigieg und der Chef der Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, John, CEO von AT&T, kontaktiert Stankey und Verizon-CEO Hans Vestberg forderten Ende letzter Woche, die kommerzielle Bereitstellung der neuen Frequenzen um „nicht mehr als zwei Wochen“ zu verschieben.

Am Sonntag gaben die Mobilfunkunternehmen einen gemeinsamen Brief heraus, in dem sie erklärten, dass sie wie geplant am 5. Januar weitermachen würden, stimmten jedoch zu, auf den Einsatz neuer Technologien zu verzichten 5G Türme in der Nähe von Flughäfen für einen Zeitraum von sechs Monaten. Dies würde eine „Sperrzone“ schaffen, ähnlich der, die in anderen Ländern wie Frankreich genutzt wird, sagten sie. Die beiden CEOs betonten jedoch nachdrücklich, dass die Zustimmung zum Vorschlag des US-Verkehrsministeriums „ein …“ wäre unverantwortlicher Verzicht auf die operative Kontrolle, die für den Einsatz erstklassiger und weltweit wettbewerbsfähiger Kommunikation erforderlich ist Netzwerke.“

Anfang letzten Jahres haben AT&T und Verizon erfolgreich erhebliche Anteile an neuen Produkten erworben C-Band-Spektrum in Kauf nehmen Auktion durch die Federal Communications Commission (FCC). Im letzten Jahr waren sie es jedoch mit Bedenken einer Reihe kommerzieller Luftfahrtkonzerne konfrontiert dass diese neuen 5G-Frequenzen denen von Flugzeugausrüstung gefährlich nahe kommen.

Gegner des Plans haben gewarnt, dass solche Eingriffe zu Instrumentenausfällen führen könnten, die möglicherweise zu Kollisionen führen könnten. Diese Bedenken führten ursprünglich dazu, dass die FAA und das US-Verkehrsministerium die FCC aufforderten, die Auktion zu unterbrechen, um ihnen Zeit zu geben, die Probleme detaillierter zu untersuchen.

Die FCC bestritt viele der Behauptungen, dass die neuen 5G-Frequenzen eine Gefahr für die Flugzeugausrüstung darstellten, und deutete an, dass sie weit genug entfernt seien, um Störungen zu vermeiden. Sie wiesen auch darauf hin, dass diese Frequenzen in etwa 40 anderen Ländern ohne Zwischenfälle genutzt wurden. Die Frequenzauktion fand statt und AT&T und Verizon bereiteten sich auf die Einführung des neuen Mittelbands vor 5G ab Dezember.

Kurz bevor dies geschah, einigten sich beide Fluggesellschaften jedoch darauf, diese Einführungen „im Geiste von Treu und Glauben“, wie Verizon-Beamte es ausdrückten, auf Anfang 2022 zu verschieben. Sie einigten sich darauf, mit der FAA zusammenzuarbeiten und zu versuchen, einige ihrer Bedenken auszuräumen, und zwar sogar schlug 5G-Mittelband-Leistungsgrenzen vor, um Störungen zu vermeiden und verringern Sie die Mittelbandsignalleistung in der Nähe von Flughäfen und Hubschrauberlandeplätzen noch weiter.

Zum jetzigen Zeitpunkt scheinen die Fluggesellschaften jedoch nicht bereit zu sein, weitere Verzögerungen hinzunehmen. Sie bestehen darauf, dass die vorgeschlagene Sperrzone mehr als ausreichen sollte, um die Befürchtungen der FAA und anderer Vertreter der Luftfahrtindustrie zu zerstreuen.

Wie die CEOs in ihrem gemeinsamen Brief an die FAA schrieben: „Die Gesetze der Physik sind in den Vereinigten Staaten und in Frankreich die gleichen“, also „Wenn die USA Fluggesellschaften in Frankreich jeden Tag Flüge durchführen dürfen, sollten ihnen die gleichen Betriebsbedingungen dies auch in den Vereinigten Staaten ermöglichen Zustände."

Die FAA antwortete in einer Erklärung gegenüber Reuters, dass sie „den neuesten Brief der Mobilfunkunternehmen darüber prüft, wie das geht.“ um Störungen durch 5G-C-Band-Übertragungen abzuschwächen“, fügte er hinzu: „U.S. Flugsicherheitsstandards werden uns als Nächstes leiten Aktionen."

FAA-Beamte stellten außerdem fest, dass das Spektrum, das in Frankreich für Midband 5G genutzt wird, weiter von den genutzten Frequenzen entfernt liegt durch Flugzeuginstrumente und arbeitet auch mit einer niedrigeren Leistungsstufe als in den Vereinigten Staaten zugelassen Zustände. Verizon hat zugestimmt, sein Spektrum beim ersten Rollout auf den gleichen Bereich zu beschränken und einen größeren Bereich zu schaffen Sperrzone um US-Flughäfen, „um den geringfügigen Leistungsunterschied zwischen den beiden auszugleichen.“ Nationen.“

Vertreter der Luftfahrtindustrie bleiben jedoch skeptisch und weisen auf die vorgeschlagenen Sperrzonen hin immer noch nicht groß genug sind und dass die Fluggesellschaften und die FCC andere Sicherheitsmaßnahmen nicht ordnungsgemäß berücksichtigt haben Anliegen.

In einem Beitrag auf Twitter äußerte sich Sara Nelson, Präsidentin der Association of Flight Attendants-CWA (AFA), die 50.000 Mitarbeiter von 17 Fluggesellschaften schlugen vor, dass ihre Mitglieder den Flug verweigern würden, wenn weiterhin Sicherheitsfragen bestehen unbeantwortet.

Markieren @Verizon Und @ATT. Wir sind alle für 5G, aber nicht auf Kosten der Sicherheit. Wir können/wollen nicht fliegen, wenn es eine Frage gibt. Es ist an der Zeit, mit der Risikobereitschaft aufzuhören, die Informationen weiterzugeben und zu planen, sie zuzulassen 5G und Luftfahrt koexistieren. Wir werden nicht zulassen, dass das reisende Publikum zu Versuchskaninchen wird. https://t.co/8Eda5mtt8C

— Sara Nelson (@FlyingWithSara) 3. Januar 2022

Airlines for America, eine Handelsgruppe, die American Airlines, FedEx und andere Fluggesellschaften vertritt, hat ebenfalls offiziell darum gebeten Die FCC hat den Einsatz von Midband-5G rund um viele Flughäfen vollständig eingestellt und warnt davor, dass es zu Tausenden von Flügen kommen könnte gestört. Die Gruppe hat gedroht, die Angelegenheit diese Woche vor Gericht zu bringen, wenn die FCC nicht sofort handelt und mit der FAA und der Luftfahrtindustrie zusammenarbeitet, um „die Einführung zu ermöglichen“. 5G Technologie bei gleichzeitiger Prioritätensetzung der Sicherheit und der Vermeidung jeglicher Störungen des Luftfahrtsystems.“

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