100 Jahre Sammler-Chevrolet-Pickup-Trucks

1918 – 1939: Überlegene Lkw

Chevy verkaufte seinen ersten Lkw im Jahr 1918. Es wurde einem Pritschenmulde nachempfunden, den die Arbeiter in der Fabrik zum Transport von Teilen verwendeten. Die ersten Chevy-Trucks waren superprimitiv – nur ein Rahmen und ein einfacher Sitz. Die Käufer mussten das Fahrerhaus und die Ladefläche bauen, die sie wollten, daher wird alles, was man aus den 1920er Jahren findet, individuell angefertigt und ist im Allgemeinen entweder bereits restauriert oder besteht aus einem Haufen rostiger Teile. Der Chevy-Motor war damals ein einfacher 2,8-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von 30 PS oder weniger. Das Getriebe war ein Dreigang-Schaltgetriebe auf dem Boden mit Kupplung, aber ohne Synchronisierung, was dazu beitrug, dass die Gangwechsel viel sanfter erfolgten.

Die 1920er Jahre waren eine Zeit großer Innovationen, und Chevrolet führte 1929 den Reihensechszylindermotor mit hängenden Ventilen ein. Dieser Motor wurde entwickelt und blieb bis 2001 in aktiver Produktion. Der Reihensechszylindermotor von 1929 hatte einen Hubraum von 3,2 Litern und leistete 46 PS. Chevrolet erhielt ein Patent für das grundlegende Design der Überkopfventile, im Gegensatz zu den früher hergestellten Flachventilen.

1932 war ein weiteres großes Jahr, denn Chevrolet brachte als erster ein neues Getriebe mit drei synchronisierten Gängen auf den Markt, was den Schalt- und Fahrvorgang erheblich vereinfachte. Synchronisierungen funktionieren, indem sie die Gänge im Getriebe beim Schalten sanft dazu bringen, sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Motor zu drehen, sodass Sie einfach die Kupplung betätigen und den Gangwahlschalter bewegen können.

Die Erkenntnis hier ist, dass wenn Sie einen wirklich alten Lastwagen wollen, also irgendetwas, das vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurde, Sie mit etwas von 1932 oder später besser dran sind, wenn Sie ihn tatsächlich fahren wollen. Sie können darauf vertrauen, dass es immer noch primitiv genug ist, um auf der Straße wirklich gruselig und unangenehm zu sein. Und wenn Sie größer oder größer sind, sind die Kabinen wirklich klein. Es ist ziemlich eng, zwei ausgewachsene Erwachsene in das Fahrerhaus eines Vorkriegslastwagens zu stecken.

1947–1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

Es gibt wirklich keine zivilen Lastwagen, die zwischen 1941 und 1945 hergestellt wurden. In diesen Jahren war Chevy damit beschäftigt, etwa 450.000 Militärfahrzeuge und 61.000 Flugzeugmotoren zu bauen, um den Krieg zu gewinnen. Als das Unternehmen 1945 und 1946 wieder mit dem Bau von Lastkraftwagen begann, baute es bei der Umrüstung einfach mehr der letzten Modelle von 1941. Aber als die neuen Trucks auf den Markt kamen, waren sie atemberaubend gut aussehend und technisch fortschrittlich. Chevrolet hatte bereits 1942 mit den Advance Design-Arbeiten begonnen, sodass das Unternehmen bereit war, weiterzumachen, als alle heimgekehrten Soldaten Lastwagen kauften.

Die Lkw von Advance Design hatten größere Kabinen als die Vorgängermodelle, mit 12 Zoll mehr Fußraum und 20 Zoll breiteren Sitzen mit verstellbarer Rückenlehne. Sie hatten auch rundherum größere Fenster. Durch die Verlagerung des Schalthebels vom Boden zur Lenksäule im Jahr 1948 wurde es einfacher, in einem Chevy drei Personen quer unterzubringen, und im selben Jahr wurde ein synchronisiertes Vierganggetriebe eingeführt.

Unter der Außenhaut hatten die Advance Design-Lastwagen einen neuen und robusteren Rahmen, damit sie mehr Ladung transportieren konnten. Für ein komfortableres Fahren bot Chevy außerdem Gummibuchsen zwischen Rahmen und Fahrerhaus an. Teleskoprohr-Stoßdämpfer wurden 1950 eingeführt und ersetzten die alte Hebelarmkonstruktion.

Der ehrwürdige Chevy Six war immer noch der Motor, den man in einem Lkw hatte. Der Chevy Six leistete 1947 90 PS, 1949 stieg die Nennleistung auf 92 PS. Die bedeutendste technische Entwicklung der Advance-Design-Ära erfolgte jedoch 1954 mit der Verfügbarkeit des Hydra-Matic-Automatikgetriebes. Nach seiner Einführung stellte das Automatikgetriebe einen Wendepunkt dar und ermöglichte weitaus mehr Menschen als je zuvor, Chevrolet-Pickups zu fahren. Allerdings war die Trefferquote bei der Automatik immer noch ziemlich niedrig, sodass es schwierig sein könnte, heute eine zu finden.

Chevrolets Advance Design wurde von 1947 bis 1955 zum meistverkauften Lkw in Amerika. Wenn Sie auf der Suche nach dem ältesten Chevy-Truck sind, mit dem das Fahren auf einer modernen Straße Spaß macht, dann ist dies genau das Richtige.

1955 – 1959: Task Force

Chevrolet

Mitte 1955 stellte Chevrolet eine umfassende Neugestaltung seiner Lkw-Linie vor und brachte die neuen „Task Force“-Modelle auf den Markt, die über den brandneuen Small-Block-V8-Motor verfügten. Die Chevy-Trucks von 1955–1959 sind aufgrund ihrer reinen Designschönheit die besten, die jemals hergestellt wurden. Die Kotflügel verleihen Ihnen den üppigen und schönen 50er-Jahre-Look, und die Fahrerhäuser bestehen größtenteils aus Glas mit umlaufenden Fenstern vorne und hinten. Es ist alles, was Sie von einem Klassiker erwarten.

Chevrolet war der Erste, der die Modelle von 1955 mit einer umlaufenden Windschutzscheibe auf den Markt brachte. Im selben Jahr wurden erstmals Servolenkung und Servobremsen sowie ein 12-Volt-Bordnetz eingeführt. Der Small-Block-V8-Motor hatte einen Hubraum von 265 Kubikzoll und leistete mit einem Zweizylinder-Vergaser 162 PS, konnte aber mit einem Vierzylinder-Vergaser auf 180 PS aufgerüstet werden. Der kleine Block wurde 1957 bald auf 283 Kubikzoll vergrößert, die Leistung begann bei 185 PS. 1957 war auch das erste Jahr, in dem ab Werk ein Allradantrieb erhältlich war.

Die Cameo Carrier-Modelle sind bereits sammelwürdig und teuer. Dabei handelte es sich um revolutionäre und hochentwickelte Pickups mit einer glatten Ladefläche und Kotflügeln aus Glasfaser, ein Stilmerkmal namens „Fleetside“, das bei praktisch jedem heute neu verkauften Lkw zu finden ist. Die Stoßstangen wurden geglättet und die gesamte Präsentation erinnerte eher an ein Auto als an einen Lastwagen. Heutzutage werden Cameo Carrier in gutem Zustand für etwa 60.000 US-Dollar verkauft.

Wenn Sie einen Lkw aus der Task-Force-Ära suchen, sollten Sie sich ein Modell von 1957–59 mit V8 und Automatikgetriebe zulegen. Du wirst alle Blicke auf dich ziehen, plus Leistung.

1960 – 1973: Technisch moderne Lkw

Die Pickup-Trucks von Chevrolet wurden 1960 grundlegend überarbeitet. Die Fahrerhäuser sind erneut gewachsen, jetzt 5,8 Zoll breiter als in der Task-Force-Ära, und Chevy hat mehr Bein- und Kopffreiheit hinzugefügt. Die größte technische Verbesserung war jedoch die Einführung einer unabhängigen Doppel-A-Arm-Vorderradaufhängung mit Torsionsstäben anstelle von Blattfedern. 1963 wurden die Torsionsstäbe durch vordere Schraubenfedern ersetzt. Dies gab den Chevy-Pickups endlich so etwas wie eine moderne Lenkung, denn die alte solide Vorderachse hüpfte bei jeder Bodenwelle nach beiden Seiten.

Im Heck wurden die traditionellen Blattfedern der 1/2-Tonnen- und 3/4-Tonnen-Chevy-Trucks durch Schraubenfedern und Längslenker ersetzt. Zusammen mit der Neugestaltung der Vorderradaufhängung verschaffte dies den Chevy-Light-Trucks der 1960er-Jahre das beste Fahrverhalten und Handling aller bis dahin bekannten Trucks. Bedenken Sie jedoch, dass die Ein-Tonnen-Lkw mit Allradantrieb immer noch mit Blattfedern an allen vier Ecken ausgestattet waren.

Die Lastwagen von 1960 bis 1967 haben ein unverwechselbares Aussehen mit vielen Skulpturen an Motorhaube und Kotflügeln, aber 1968 führte Chevy ein glattes neues Design ein. Die Grundlagen sind die gleichen geblieben, und vielleicht möchten Sie das Ende dieser Ära für einen frühmodernen Sammler-Lkw in Betracht ziehen. Denn 1971 erhielten Chevy-Trucks mit der Einführung von Scheibenbremsen vorne eine der wichtigsten Sicherheitsverbesserungen in ihrer Geschichte. Wenn Sie noch nie einen Pkw oder Lkw mit Allrad-Trommelbremsen gefahren sind, möchten Sie jetzt nicht damit anfangen.

1973 – 2018 – Die Rounded Line- und Silverado-Ära

Ende 1972 veröffentlichte Chevrolet eine weitere Lkw-Neugestaltung mit dem Namen Rounded Line. Dies war eine so kleine Adaption des Neudesigns von 1968, dass man die Unterschiede vielleicht gar nicht bemerkte, aber es war eines der beliebtesten Designs überhaupt und hielt sich bis zum Modelljahr 1987. Die in diesem Zeitraum von 15 Jahren hergestellten Lastwagen werden gerade erst als Sammlerstücke anerkannt, es gibt also viele davon und sie sind günstig zu kaufen.

Am Ende der Rounded-Line-Ära im Jahr 1987 verfügten Lkw über eine Kraftstoffeinspritzung, reduzierten Emissionen und verbesserten die Sicherheit. Zu diesem Zeitpunkt könnten Chevy-Trucks als wirklich modern angesehen werden. Und Sie könnten immer noch ein Modell von 1987 mit einem Chevy Straight Six-Motor kaufen, der direkt von dem ersten Motor von 1929 abstammt, oder einen kleinen V8-Block, der dem Modell von 1955 sehr ähnlich ist.

1978 verwendete Chevy den Begriff „Silverado“ für einen Lkw der oberen Ausstattungsvariante, und später wurde der Name auf alle Chevy-Lkw in Originalgröße ausgeweitet. Technik, Motoren und Handling wurden weiter verbessert und verfeinert, sodass es durchaus sinnvoll ist, einen Pickup als täglichen Fahrer zu nutzen.

Der Silverado 2019 und die nächsten 100 Jahre

Chevrolet stellte letzten Monat auf der Detroit Auto Show den Silverado 2019 vor und gab uns einen Einblick in die technischen Daten. Im Vergleich zu den ausgehendes ModellDer neue Lkw verfügt über einen um 3,9 Zoll längeren Radstand und erstreckt sich von Stoßstange zu Stoßstange um zusätzliche 1,6 Zoll, was die Ladekapazität und den Platz in der Kabine erhöht. Dank der umfassenden Verwendung von Aluminium in den Türen, der Motorhaube und der Heckklappe wiegt es außerdem etwa 450 Pfund weniger als das alte Modell. Das Bett selbst ist aus Gründen der Langlebigkeit weiterhin aus Stahl gefertigt.

Der Silverado 2019 wird mit einer Vielzahl von Motor-/Getriebekombinationen konfigurierbar sein, darunter neue 5,3-Liter- und 6,2-Liter-V8-Motoren. Der Silverado wird auch mit einem 3,0-Liter-Duramax-Reihensechszylinder-Turbodiesel erhältlich sein. Sowohl der Diesel- als auch der 6,2-Liter-V8-Motor sind mit Chevys neuem Hydra-Matic 10-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass der neue Silverado alle technischen Fortschritte der letzten 100 Jahre fortführt. Nach etwa 50 Jahren werden diese Trucks genauso Sammlerstücke sein wie ein Task Force oder Advance Design. Wenn Sie auf der Suche nach einem Oldtimer-Truck zum Sammeln und etwas zum täglichen Fahren sind, ist es vielleicht die beste Lösung, sich jeweils einen zu besorgen?

Der elektrische Pickup GMC Hummer 2022 wird fast ein Cabrio sein

Wir hätten den elektrischen GMC Hummer in der Metallausführung bereits gesehen, wenn alles nach Plan verlaufen wäre, aber das Coronavirus verzögerte seine Enthüllung. Unser Trostpreis ist ein Blick darauf, wie es seine Bewohner in der Sonne aalen lässt.

GMC hat ein Bild veröffentlicht, das bestätigt, dass der wiedergeborene Hummer mit abnehmbaren Dachpaneelen erhältlich sein wird, um Sonnenanbetern und Sternenguckern gleichermaßen zu gefallen. Es wird sich nicht um ein vollwertiges Cabriolet handeln, es sieht nicht so aus, als könnten Benutzer die gesamte Struktur zurücklassen, aber der obere Teil des Daches lässt sich in mindestens vier Einzelteilen abtrennen, um das Licht hereinzulassen. Es handelt sich um ein cooles Feature, das an das Stoffverdeck erinnert, das in den 2000er-Jahren beim H1 in Jumbo-Größe erhältlich war.

Rivian wird seinen Elektro-Pickup erst 2021 ausliefern

Autofahrer, die auf einen der ersten Elektro-Lkw von Rivian warten, müssen noch mehr Geduld aufbringen. Das von Amazon und Ford finanzierte Unternehmen gab bekannt, dass es frühestens 2021 mit der Auslieferung des R1T und des R1S beginnen wird.

Wie die große Mehrheit der in den USA tätigen Autohersteller hat Rivian im März sein gesamtes Produktionsnetzwerk stillgelegt, um die Ausbreitung des Coronavirus, offiziell bekannt als COVID-19, zu bekämpfen. Die Anordnung, zu Hause zu bleiben, kam für das relativ junge Unternehmen zum ungünstigsten Zeitpunkt. Das Unternehmen war dabei, die Fabrik, die es von Mitsubishi in Normal, Illinois, gekauft hatte, umzurüsten Wir bauen es in ein hochmodernes Werk um, das Tausende von batteriebetriebenen Offroadern produzieren kann jährlich.

Warum es Sinn macht, den Namen Hummer für einen Elektro-Pickup wiederzubeleben

Glauben Sie dem Hype nicht. Hummer ist nicht zurück.

Amerikas stärkster Autohersteller schloss 2010, nachdem die chinesische Regierung entschieden hatte, dass sie das nicht wollte Fahrzeug innerhalb seiner Grenzen, und es wird auf absehbare Zeit im Pantheon der Automobilgeschichte bleiben Zukunft. Es ist das Typenschild, das 2021 als GMC-Fahrzeug ein elektrisierendes Comeback feiert, und das ist die beste Strategie, die General Motors hätte verfolgen können.
GM möchte den Kunden das geben, was sie wollen
GM muss seine Flagge in der Welt der Elektro-Pickups fest positionieren, um mit Konkurrenten wie Ford, Tesla und Rivian mithalten zu können. Im Jahr 2020 ist kein einziger batteriebetriebener Lkw auf dem Markt, aber die Nische wird in den kommenden Jahren stark anschwellen, und es steht viel auf dem Spiel. Im Jahr 2019 waren die drei meistverkauften Fahrzeuge in Amerika die Ford F-Serie (die 43 Jahre in Folge die Tabelle anführt), der Ram-Pickup und der Chevrolet Silverado. Insgesamt wurden 2,1 Millionen Einheiten verkauft.