Lidar-Technologie arbeitet daran, die Sicherheit im Lkw-Verkehr zu verbessern

Verkehrsunfälle auf der Autobahn sind sowohl auf städtischen als auch auf ländlichen Autobahnen an der Tagesordnung. Am schlimmsten sind im Allgemeinen die größten Fahrzeuge, wie zum Beispiel Sattelschlepper der Klasse 8. Mit einem, zwei oder sogar drei Anhängern hinter dem Fahrerhaus benötigt ein voll beladener Sattelschlepper etwa 420 Fuß, um bei normaler Autobahngeschwindigkeit anzuhalten. Wenn sie nicht die Zeit oder den Raum haben, sicher anzuhalten, können große LKWs umkippen, einknicken oder einfach über alles hinwegrollen, was ihnen in den Weg kommt.

Es ist wichtig anzumerken, dass die Fahrer großer Bohrinseln zu den erfahrensten Fahrern auf unseren Straßen gehören. Es ist bemerkenswert, dass diese Fachleute laut Angaben der USA jeden Tag Millionen sicherer und problemloser Autobahnmeilen zurücklegen Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums (DOT) sind die Todesfälle aufgrund von Unfällen mit großen Lastkraftwagen im Vergleich zu früher deutlich zurückgegangen Jahrzehnte. Im Jahr 2016 gab es pro 100 Millionen gefahrene Kraftfahrzeugmeilen 0,144 tödliche Unfälle mit großen Lkw oder Bussen. Lkw-Fahrer erledigen ihre Arbeit, aber es gibt Möglichkeiten, wie die Technologie dazu beiträgt, den Lkw-Verkehr auf die gleiche Weise sicherer zu machen, wie neue Autos sicherer werden.

„Selbst der beste Fahrer, und er ist deutlich besser ausgebildet als normale Autofahrer, wäre immer noch nicht in der Lage, einen Wagen sicher anzuhalten „Sie können ein Gerät dieser Größe verwenden, wenn Autos vor ihnen fahren“, sagte Andrew Nelson, Nordamerika-Manager für Nutzfahrzeuge bei Velodyne Lidar.

Digital Trends traf Velodyne auf der SEMICON West-Konferenz in San Francisco. Vertreter von Velodyne waren Teil des Schwerpunkts der Messe auf bahnbrechenden Technologien im Transportsektor.

Warum Lidar dabei helfen kann, große Bohrinselunfälle zu verhindern

Die meisten neuen Personenkraftwagen verwenden eine Kombination aus Kameras, Radar usw Lidar (Laserradar) um nach vorne zu schauen und Vorwärtskollisionswarnungen oder automatische Notbremsungen auszulösen. Einige können Fußgänger oder Tiere auf der Fahrbahn erkennen, während andere auf fahrzeuggroße Objekte beschränkt sind. Die gleiche Technologie ermöglicht eine geschwindigkeitsabhängige adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Spurwechselassistent und Einparkhilfe.

Technologieunternehmen und Lkw-Hersteller glauben, dass sie Autobahnen für alle sicherer machen können, indem sie dieselbe grundlegende Technologie auf große Lkw der Klasse 8 anwenden.

„Wir arbeiten derzeit mit einer beträchtlichen Anzahl von Unternehmen zusammen“, sagte Nelson. „Es gibt bedeutende Anwendungen für einen LKW der Klasse 8, unabhängig davon, ob er bemannt oder unbemannt ist. Selbst das beste Sehvermögen oder die beste Kamera kann nur ein bestimmtes Sichtfeld sehen, während unsere Technologie praktisch immer 360 Grad über eine Entfernung von fast 1.000 Fuß sehen kann.“

Die Lidar-Technologie von Velodyne nutzt Infrarotlaser, die nachts oder bei schlechten Lichtverhältnissen arbeiten und sogar durch Nebel und Regen sehen können.

„Wir haben erhebliche Fortschritte gemacht und es gibt immer viel zu tun, aber wir können bei Schnee, Regen und auch bei Nebel deutlich besser sehen“, betonte Nelson. „Viele der Patente von Velodyne drehen sich darum, wie wir Laserleistung verstärken und anwenden und dadurch durchschauen können. Im Gegensatz zu einer Kamera können wir, wenn sich etwas auf dem Objektiv befindet, tatsächlich in Echtzeit mehr Leistung aufwenden, um sicherzustellen, dass das Licht das Ziel erreicht. Wenn eine Kamera blockiert ist oder Bedingungen vorliegen, bei denen Sie nicht sehen können, ist es wie bei einem menschlichen Auge. Man kann es nicht besser fokussieren, indem man mehr Kraft aufwendet.“

Anwendungen im LKW-Transport

Einer der größten Vorteile der Verwendung von Lidar besteht darin, dass Geschwindigkeit, Größe und Entfernung viel einfacher gemessen werden können als mit einer Kamera. Bei einem Lkw der Klasse 8 trägt auch die Möglichkeit, das Lidar hoch über dem umgebenden Verkehr zu platzieren, dazu bei, ein vollständiges Bild zu zeichnen.

„Da das Lidar die physische Entfernung messen kann, haben wir die Möglichkeit, vier, fünf oder sechs Autos vor uns zu messen“, sagte Nelson. „Wenn es um den Bremsweg eines 80.000 Pfund schweren Sattelschleppers der Klasse 8 geht, können wir sehen und einen physischen Abstand anzeigen. Mit einer Kamera macht man ein Bild und muss dann daraus schließen und mithilfe von Algorithmen bestimmen, wie weit etwas entfernt ist.“

Das Lidar-System misst wie ein Radargerät ständig die Entfernung zu jedem Objekt, das eine Reflexion erzeugt.

„Da wir physische Abstandsdaten verwenden, müssen wir nicht auf Bremslichter oder ein vorausfahrendes Fahrzeug schließen“, sagte Nelson. „Wir können sehen, wenn ein Auto, das fünf Autos vor uns fährt, langsamer wird, und wir können vor den vier Autos vor uns bremsen. Lidar verkürzt also den Bremsweg, der für einen Sattelschlepper der Klasse 8 erforderlich ist, was einer der beiden häufigsten Gründe für Unfälle ist.“

Nelson wies darauf hin, dass zu den weiteren Einsatzmöglichkeiten die Verwaltung von Brücken und Tunneln, die Ermöglichung einer effektiven Erkennung toter Winkel und die weit vorausschauende Sicht auf den LKW gehören.

„Wir haben erhebliche Fortschritte gemacht und sind nun in der Lage, die Höhe einer Brückenüberführung in etwa 820 Fuß Entfernung zu messen. Wir werden Sensoren zur Erkennung des toten Winkels oben und unten an der Stoßstange haben. Wir haben andere Sensoren, die eine Reichweite von 650 Fuß haben und ein Fahrzeug in einer Entfernung von 460 Fuß erkennen können. Wir haben eines, das Sie hoch platzieren können, das 980 Fuß entfernt ist und effektiv ein Fahrzeug in 820 Metern Entfernung anzeigt.“

Die Kosten sind ein Problem, aber nicht für lange

Ein Grund dafür, dass LKW-Hersteller und Speditionen das alles noch nicht so lange umgesetzt haben, sind die Kosten von Lidar-Systemen. Velodyne hat jedoch daran gearbeitet, die Kosten auf das Massenmarktniveau zu senken und robuste Produkte zu entwickeln, die in der realen Welt langlebig sind.

„Im Moment sind die Kosten nicht wirklich so unerschwinglich, wie sie vielleicht denken, da wir viele unserer Preise gesenkt haben“, schloss Nelson. „Wir haben einige 16-Kanal-Lidar-Geräte, die für 4.000 US-Dollar erhältlich sind. Wir konnten die Kosten für dieses Lidar senken und mehr produzieren. Im LKW-Transport sehen sie, wohin Lidar führt, und wir glauben, dass die Kosten bei anhaltenden Senkungen aufgrund der Vorteile, die es bietet, nicht unerschwinglich sein werden. Die Preise werden weiter sinken.“

Empfehlungen der Redaktion

• Eine einzigartige Fahrradjacke könnte die Sicherheit in einer Welt autonomer Autos verbessern
• Ein mit Lidar ausgestatteter LKW weiß genau, wie viel Enteisungsmittel auf den Straßen ausgebracht werden muss
• Wie autonomes Mitfahren unsere Autos, Städte und unser Leben verändern wird