Testbericht zum Volkswagen Golf R 2019: Alltagsgefahr

Testbericht zum Volkswagen Golf R 2019: Alltagsgefahr

UVP $40,395.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Die Kultiviertheit des VW Golf R ist seinen Aufpreis wert.“

Vorteile

• Tolles Gleichgewicht zwischen Leistung und Drehmoment
• Wirklich nützliche Fahrmodi
• Digitales Cockpit
• Tolle Sicherheitsfunktionen
• Ein Riesenspaß beim Fahren

Nachteile

• Ungünstige Platzierung der Fenstersteuerung und des USB-Anschlusses
• Zu viel Schalt- und Kupplungsweg

Von allen Volkswagen, die wir testen sollten dieses Jahr die 2019 Golf R war diejenige, die wir am liebsten ausprobieren wollten. Es ist derzeit wohl eines der Top-Angebote von Volkswagen und umfasst die gesamte großartige Fahrerassistenztechnologie von Volkswagen sowie ein atemberaubendes digitales Cockpit. Ebenfalls serienmäßig ist in diesem Jahr die großartige dynamische Fahrwerksregelung von Volkswagen, die es dem Fahrer ermöglicht, Fahrverhalten und Fahrverhalten des Fahrzeugs individuell anzupassen.

Es gibt nur eine Ausstattungsvariante in diesem Jahr mit einem Einstiegspreis von 41.290 US-Dollar (42.390 US-Dollar für die Direktschaltgetriebe-Automatik). Das heißt, Sie müssen sich nur noch für die gewünschte Farbe entscheiden. Wir hatten gehofft, dass uns Volkswagen einen „Spektrum“ R leihen würde – eine 2.500-Dollar-Option, die es Ihnen ermöglicht, Ihr Auto in einem dieser Farben zu lackieren 40 verschiedene individuelle Farben – und der Autohersteller hat uns nicht im Stich gelassen.

Als das Auto auftauchte, wurde uns gesagt, es sei „Raspberry Red“ – äh, kein Volkswagen, das ist Rosa. Nachdem wir uns an den Schock gewöhnt hatten, dass wir eine Woche lang ein rosa Auto rocken würden, machten wir uns an die Arbeit. Und Gott sei Dank für das großartige Handling des Autos, 288 PS und 280 Pfund-Fuß Drehmoment – ​​es schien, als ob wir sie bei diesem Auto auf Schritt und Tritt brauchten, und der R reagierte.

Zumindest wissen wir, dass die Sicherheitsfunktionen funktionieren

Ein großer Teil unserer Fahrt fand am ersten Tag statt – ebenso wie ein großer Teil der Aufregung, im Guten wie im Schlechten. Schon früh haben wir viel Zeit damit verbracht, die eingebauten Sicherheitsfunktionen zu testen – ohne zu ahnen, dass wir sie tatsächlich in einer realen Situation benötigen würden.

Weniger als vier Stunden, nachdem wir das Auto in die Hände bekamen, kamen wir von der Autobahn ab, um nach links abzubiegen, und wären beinahe von einem Autofahrer überfahren worden, der über die Kreuzung raste, um einer roten Ampel auszuweichen. Das Auto kam zwar nicht nah genug heran, um die Hindernisvermeidungssensoren auszulösen, aber das Drehmoment des Motors ermöglichte es uns, aufs Gaspedal zu treten, um eine Kollision zu vermeiden. Dieser Motor hat auf jeden Fall jede Menge Schwindelgefühle.

Leider war das nur eine von mehreren knappen Entscheidungen.

Später am Tag, auf dem Heimweg von der Arbeit, wurden die Sicherheitsfähigkeiten des R erneut auf die Probe gestellt. Diesmal war es jemand, der zum Spurwechsel auf der Autobahn keinen Blinker benutzte. Dieser Beinaheunfall löste tatsächlich den Warnsensor aus, und ein schnelles Eingreifen unsererseits sowie eine reaktionsschnelle Lenkung hielten uns aus der Gefahrenzone. Danke, Volkswagen.

Abgesehen von unseren Beinahe-Zusammenstößen schätzten wir den Spurassistenten und die Überwachung des toten Winkels. Besonders hervorzuheben ist der Spurassistent, da das System des Fahrzeugs recht gut funktionierte, um uns auf der Autobahn in der Spur zu halten. Als sich das Auto einer Seite der Fahrspur näherte, korrigierte das Auto die Lenkung, um auf der Fahrspur zu bleiben. Wenn Sie noch nie damit ein Auto gefahren sind, wird es Ihr nächstes Auto brauchen. Konkurrenten wie der Veloster N und sogar der Subaru WRX verfügen ebenfalls über Spurassistenten.

Fügen Sie die adaptive Geschwindigkeitsregelung hinzu, die den Abstand zwischen uns und dem vorausfahrenden Fahrzeug sicher einhalten konnte Wir waren ziemlich beeindruckt von der Sicherheitstechnik des R, die das Auto beinahe fahren ließ selbst. Obwohl diese Funktionen nicht auf den R beschränkt sind – jedes Fahrzeug in der VW-Produktpalette bietet sie mittlerweile in einer bestimmten Ausstattungsvariante –, machen sie ein großartiges Auto noch besser. Was uns aufgefallen ist, ist, dass der Spurassistent manchmal durch größere Schlaglöcher und/oder unebene oder geflickte Straßen mit Spurmarkierungen verwirrt wurde. Dies führte gelegentlich zu unerwartetem und unvorhersehbarem Verhalten. Seien Sie also gewarnt.

Während wir bei den beiden vorherigen Vorfällen bereits davon ausgingen, dass Volkswagen sein Auto in Einzelteilen zurückbekommen würde, war unsere Zeit am Steuer eine harte Probe uns mehr.

Weder Regen, noch Überschwemmungen, noch unbefestigte Straßen

Wenn Sie in Pennsylvania leben oder kürzlich dort waren, sind Sie zweifellos mit dem wunderbaren Wetter gesegnet (sprich: Noah’s). Ark), die wir hatten, was durch Straßen, die den Eindruck erwecken, als hätten sie mehr Krater als die Oberfläche, um ein Vielfaches verbessert wurde Mond. Natürlich kam es während unserer Tests zu einer dieser Überschwemmungen.

Was uns an Allrad-Limousinen und Limousinen am besten gefällt, ist ihr Fahrverhalten. Dank der Physik eines niedrigen Schwerpunkts macht es viel mehr Spaß, bei schlechtem Wetter damit herumzuflitzen, als mit jedem SUV oder Truck.

Tatsächlich hatten wir während des schlimmsten dieser sintflutartigen Regenfälle zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, dass wir mit dem R über seine Grenzen hinausfahren würden. Der 4Bewegung Die Funktion ist genauso angenehm agil wie ihre Quattro-Brüder und liefert genau das richtige Drehmoment, wann und wo wir es brauchten.

Dies alles wurde durch die Hinzufügung von verbessert dynamische Fahrwerksregelung (DCC). Insgesamt gibt es zusätzlich zum Standard vier Modi, darunter Eco, Comfort, Race (Sport bei anderen VW-Modellen) und Custom. Auf unseren längeren Fahrten griffen wir häufig auf Comfort zurück. Mit seiner seidenweichen Federung und dem reduzierten Lenkeingriff war selbst das Fahren auf schrecklichen Straßen erschreckend komfortabel.

Aber der Rennmodus hat fast überall mehr Spaß gemacht. Die Federung wird viel straffer und die Lenkung reagiert deutlich schneller. Ein weiteres Plus? Dadurch wird der Motor ein wenig entkorkt, was diesem 2.0T R einen Sound verleiht, der dem charakteristischen widerlichen Knurren früherer R32-Modelle näher kommt.

Ganz gleich, was ihm entgegengeworfen wurde, der R kam damit zurecht und bettelte förmlich um mehr. Es leidet immer noch darunter Das gleiche Problem wie beim GTI Wenn es um Kupplung und Schaltweg geht – wir denken, dass die R vor allem von beidem weniger braucht, aber wir haben uns darum gekümmert.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist bei 21 Stadt-/28 Autobahnstrecken viel niedriger als bei anderen VW-Modellen, aber auf einigen längeren, gemächlicheren Fahrten konnten wir bis zu 30-32 mpg erreichen. Dies ist kein Prius, und wenn Sie dies lesen, sind Sie wahrscheinlich sowieso nicht ernsthaft auf der Suche nach einem solchen.

Ein spartanisches und dennoch zukunftsweisendes Interieur

Unabhängig von der Leistung unter der Haube ist es immer noch ein Volkswagen, und der R gewinnt keine Auszeichnungen für Innendesign. Dennoch sind die Sitze aus Leder und für diese Klasse überraschend bequem, während LED-Beleuchtung durchgehend serienmäßig ist. Was der Innenraum jedoch wirklich beeindruckt, ist die Kombination aus dem großen 8-Zoll-Touchscreen und dem neuen digitalen Cockpit von Volkswagen.

Das Layout ist zwar nicht so schlank wie das, was Sie im finden höhere Ausstattungsvariante der Jettas 2019, wo beide Funktionen auf der gleichen Ebene platziert sind und scheinbar ineinander übergehen, ist es nicht weniger nützlich. Wir haben uns gerne auf die Karte konzentriert – was in Kombination mit TravelLink von SiriusXM ermöglicht es Ihnen, Verkehrsinformationen direkt vor Ihnen zu haben. Während wir es während unserer Tests nicht erlebt haben, wissen wir aus unserer Zeit mit anderen VWs mit TravelLink, dass die Fahrer es bekommen werden hörbar Hinweise auf bevorstehende Verkehrsprobleme.

Letztendlich ist der Golf R immer noch ein Kleinwagen, daher gibt es nicht besonders viel Kopffreiheit und Hinten gibt es Beinfreiheit, aber es reicht aus, dass sich ein ausgewachsener Mann darin wohlfühlt, zumindest auf kürzeren Sitzen Reisen. Diese Beschwerde trifft auch auf den Civic Type R zu, nicht jedoch auf den WRX STI. Wir hatten nur zwei weitere Probleme mit dem Innenraum – die ungünstige Platzierung der Fenstersteuerung an den Türen (sie muss zurückgebracht werden). bis zu den oberen Teilen des Griffs) und ein zu tiefer USB-Anschluss, der es für Menschen mit großen Händen schwierig macht, einen USB-Anschluss anzuschließen Kabel.

Das scharfe Äußere weist einige Probleme auf

Von außen sieht der R ziemlich ähnlich wie der GTI, abgesehen von einigen kleinen Änderungen an der Frontschürze und anderen kleineren Designunterschieden. Wir waren große Fans der automatisch regulierbaren Scheinwerfer, die in die Kurven schwenken und in engeren Kurven für zusätzliche Seitenbeleuchtung sorgen. Die LED-Scheinwerfer und Rücklichter sind hell und er sieht dank der etwa einen halben Zoll tieferen Bauweise einen Tick sportlicher aus als der GTI.

Die Spektrum-Lackfarben, die wir in freier Wildbahn gesehen haben, sind atemberaubend, auch unsere, aber wir hatten ein anderes Problem, das uns dazu veranlasste, diese Lackierung zu empfehlen. Gegen Ende des Tests wurden wir offenbar auf dem Parkplatz eines örtlichen Supermarkts angefahren.

Das ist uns schon bei unseren Privatautos passiert, aber die Leistung des Spektrum-Lacks beim R war etwas besorgniserregend. Der Lack blätterte ab und kratzte ab, was zeigte, dass Volkswagen die Lackierung nicht so gründlich durchführte, wie wir es gerne hätten. Es ist ein furchtbar dünner Anstrich.

Ein Servicetechniker bei uns Ihren örtlichen Volkswagen-Händler stimmte zu, dass dies nicht hätte passieren dürfen und wahrscheinlich auf zu wenige Lackschichten auf dem Auto zurückzuführen ist (diese Fahrzeuge werden offenbar von Hand lackiert, daher die Vorlaufzeit von drei bis vier Monaten). Unsere Empfehlung? Lassen Sie das Auto von Ihrem Händler lackieren – wenn er das tut, erlischt Ihre Garantie nicht, und für 2.500 US-Dollar erhalten Sie ein besseres Ergebnis.

Wir wollten es nicht sehen

Obwohl Murphys Gesetz auf Schritt und Tritt versucht, unsere Erfahrung zu ruinieren, tut es immer noch weh, dieses Auto fahren zu sehen. Das niedrigere GTI-Modell macht Spaß, es zu fahren, aber es gibt immer noch ein bisschen Rauheit an den Kanten. Der R ist sein kultivierter älterer Bruder, ein edlerer GTI, wenn man so will. Laut einem Verkäufer, mit dem wir gesprochen haben, ist dies wahrscheinlich der Grund, warum der R in überraschend großen Stückzahlen an Männer mittleren Alters verkauft wird.

Auch wenn es zu den teureren Nicht-Luxus-Kombimodellen auf dem Markt gehört, scheint es seinem Preis von 41.000 US-Dollar würdig zu sein. Das Gesamtpaket ist gut verpackt und es scheint seinen Premiumpreis durchaus wert zu sein, da andere Hot Hatches nicht annähernd so raffiniert sind. Sie werden jede Menge Fahrspaß haben und auf Langstrecken überraschend viel Fahrspaß und Komfort erleben.

Wie DT dieses Auto (nicht) konfigurieren würde

Da es nur eine Ausstattungsvariante gibt, nutzen wir diesen Platz tatsächlich, um Ihnen zu sagen, was Sie nicht tun sollten. Ja, es ist zwar großartig, die Farbe Ihres Autos zu wählen und dadurch so nah wie ein „Einzelstück“ zu fahren, wie es die meisten von uns jemals tun werden, aber die Qualität der Lackierung selbst ist bei weitem nicht so langlebig. Sparen Sie etwas Geld und lassen Sie es von der Karosseriewerkstatt beim Händler machen, dann wird es wahrscheinlich viel besser halten – und nicht drei bis vier Monate dauern.

Solltest du dir eins zulegen?

Wenn Sie ein Volkswagen-Fan sind, lautet die Antwort „Ja“. Während der GTI ein Spaßauto ist, ist der R das Gesamtpaket. Wir mussten hier eine Kleinigkeit machen, um herauszufinden, dass etwas mit dem Auto nicht in Ordnung war, und es gibt keine vertragswidrigen Probleme – nur kleine Ärgernisse.

Diejenigen, die der Marke weniger treu sind, sollten einen Blick darauf werfen, vor allem, wenn sie etwas weniger Anstößiges als den Subaru WRX STI oder den Civic Type R suchen. Wir glauben nicht, dass Sie enttäuscht sein werden.

Wir beten nur, dass Sie mit Ihrem R mehr Glück haben als wir.

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