Wir erfahren mehr über das neue Elektroauto von VW

Auf der L.A. Auto Show Anfang dieses Monats kündigte Volkswagen an, dass sie auf der Grundlage ihres Streiks ein VW-Elektroauto bauen werden AUSWEIS. CROZZ Konzept. Der deutsche Autohersteller plant, den Elektro-Crossover im Jahr 2020 für den US-Verkauf verfügbar zu machen, bevor der legendäre VW-Kleinbus auf Basis des I.D. neu aufgelegt wird. Buzz-Konzept. Der Bus EV wird für 2022 erwartet.

"Die ID. Crozz-basiert elektrisches Fahrzeug wird ein erschwinglicher und stilvoller Elektro-SUV sein, und es wird noch mehr kommen“, sagte Hinrich J. Woebcken, Präsident und CEO, Volkswagen Group of America. "Die ID. Crozz und die AUSWEIS. Summen wird Volkswagen dabei helfen, eine EV-Revolution in den Vereinigten Staaten einzuleiten.“

Auf der Suche nach Hinweisen im I.D. Crozz

VW hat den I.D. vorgestellt. Crozz auf der Shanghai Auto Show letzten April und aktualisierte es für die Frankfurter Show im Herbst 2017. Grundsätzlich gilt: Je mehr das tatsächliche Serienfahrzeug dem Konzept ähnelt, desto besser wird es sein. Der Crozz verfügt über sprachaktivierte Türen und soll über die fortschrittlichste Selbstfahrtechnologie von VW verfügen.

VW nennt sein autonomes System „ AUSWEIS. Pilot, und geht davon aus, dass es bis 2025 für die Hauptsendezeit bereit sein wird. Die ID. Das Pilotsystem basiert auf vier Laserscannern, die aus dem Dach herausragen, sowie Ultraschall- und Radarsensoren, Seitenbereichskameras und einer Frontkamera. Das Konzept umfasst sogar ein Lenkrad, das bei aktivem Autopiloten in das Armaturenbrett einfährt.

Die ID. Crozz ist kompakt, etwa so groß wie ein VW 2018 Tiguan Er hat die Form eines viertürigen Coupés, bietet aber aufgrund der mit einem reinen Elektrofahrzeug möglichen Effizienzsteigerungen etwa das gleiche Fahrgast- und Ladevolumen im Innenraum wie ein Mittelklasse-SUV.

Außerdem gibt es ein Performance-Stück, denn der I.D. Crozz trägt im Boden einen 83-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Die Bewegung erfolgt durch ein Paar Elektromotoren, die vorne und hinten montiert sind. Der vordere Motor hat eine Nennleistung von 101 PS und der hintere Motor leistet 201 PS mehr, was einer Gesamtsystemleistung von 302 PS entspricht. Das Konzept I.D. Crozz hat eine Reichweite von bis zu 300 Meilen und fordert damit heraus Tesla Model X für die Reichweite, wenn nicht in reiner Leistung.

VW hält mit dem I.D. am 4MOTION-Label fest. Crozz AWD-System, auch wenn es keinen Bezug zu den bestehenden Systemen hat. Das Elektrofahrzeug verwendet den hinteren Motor als Standardantriebsmotor und nutzt den vorderen Motor nur zum Einkuppeln, wenn dies für die Traktion erforderlich ist. Der Fahrer kann den Frontmotor jedoch manuell einschalten, wenn er abseits der Straße oder bei Schnee und Eis unterwegs ist.

Warum der I.D. Crozz funktioniert

Die ID. Crozz und der I.D. Buzz sieht großartig aus, wie Konzeptautos es sein sollten, aber die eigentliche Arbeit, die diese Konzepte für die Zukunft von VW und der EV-Welt wichtig macht, steckt unter der Haut. Die ID. Die Serie verfügt über ein völlig neues modulares Chassis namens MEB (für Modular Electric Toolkit), das von Grund auf als EV-Plattform konzipiert ist und es VW ermöglichen wird produzieren eine große Vielfalt an Elektrofahrzeugen – möglicherweise 15 verschiedene Elektrofahrzeugkarosserien für den Weltmarkt 2025.

MEB-Konzept (Dramatisierung)

Das Wichtigste, was man über die neue EV-Plattform wissen sollte, ist, dass es sich im Wesentlichen um eine dicke Platte handelt. Es ist flach, im Gegensatz zu den Unibody-Stanzteilen, die die Branche in den letzten Jahrzehnten dominiert haben. Die Batterien befinden sich in der Platte unter den Füßen des Fahrers. Diese niedrige Position des Akkus verbessert das Handling, indem sie dem I.D. Serie einen niedrigen Schwerpunkt. Außerdem haben die Ingenieure dadurch viel Kontrolle über die Gewichtsverteilung vorne-hinten.

Der eigentliche Vorteil besteht jedoch darin, dass Sie nahezu jede Art von Karosserie auf die Platte stellen können, von einer Limousine oder einem SUV über einen Kleinbus oder Pickup bis hin zu einem kommerziellen Lieferwagen. Das gibt VW Optionen in einem vielfältigen Markt wie den Vereinigten Staaten.

Ein tiefer Einblick in den I.D. Plattform mit Matthias Erb

Während wir im waren L.A. Auto Show, hatte ich die Gelegenheit, mich mit Matthias Erb von VW, Executive Vice President und Chief Engineering Officer für die nordamerikanische Region von VW, zusammenzusetzen und darüber zu sprechen, warum der I.D. Plattform ist von Bedeutung.

„Alle unsere traditionellen Volkswagen-Autos und alle Autos, die wir draußen [auf der VW-Automesse] sehen, werden in die MEB-Plattform passen“, sagte er. „Wir beginnen mit dem I.D. Crozz im Jahr 2020. Dann planen wir eine Limousine.“

Angesichts des anhaltenden Anstiegs der SUV-Verkäufe und der sinkenden Limousinenverkäufe klang das seltsam, also bat ich Erb, näher darauf einzugehen.

„Wir sind davon überzeugt, dass Limousinen nicht verschwinden werden“, betonte er. „Warum gehen sie nicht weg? Weil sie effizienter sind. Wir werden uns nicht nur auf SUVs konzentrieren. Wir sind nach wie vor davon überzeugt, dass eine attraktive Limousine auch durchaus Sinn macht.“

Aber mit einer leeren Tafel können Verbraucher beim I.D. eine Vielzahl von Optionen erwarten. Plattform.

„Wir haben eine so lange Tradition in diesem Unternehmen. „Im Grunde kann man alles auf einem rollenden Fahrgestell transportieren“, sagte Erb. „Wir werden uns natürlich nach einem zweiten SUV umsehen. Denn wie Sie sehen, ist der I.D. Crozz ist wie ein Kompaktwagen, warum also nicht einen Mittelklassewagen nehmen? Dann wird es zwei Versionen des Buzz geben. Es wird eine kommerzielle Version und, sagen wir mal, eine Freizeitversion geben.

Kommerzielle Elektrofahrzeuge sind ein riesiger potenzieller Markt, und VW würde mit Modellen wie dem von Ford konkurrieren Transit Connect und der Mercedes Sprinter Serie.

„Ich kann nicht für unsere kommerzielle Seite sprechen, da es sie in den USA immer noch nicht gibt, aber ich kann tatsächlich bestätigen, dass es [kommerzielle] Umbauten des Busses geben wird“, verriet Erb. „Die Vertriebsmitarbeiter planen eine vollständige Elektroinstallation. Dies sind also die Dinge, die wir derzeit bestätigen können, und wie Sie sich vorstellen können, sind dies die Vorteile der Plattform. Jetzt können Sie anfangen, noch viel mehr Dinge zu besprechen.“

Während der Diskussion bestand Erb darauf, dass der Übergang zum I.D. Die Plattform ist inkrementell und weiterentwickelt und kein klarer Bruch mit den Autos, die wir heute fahren.

„Meiner Meinung nach erfinden wir das Auto nicht völlig neu“, sagte Erb. „Es ist nicht so, dass alle Autos fliegen würden. Wir müssen unsere Autos erweitern. Vielleicht besser, unterhaltsamer oder was auch immer. Dennoch handelt es sich immer noch um Fahrzeuge. Wir müssen Autos sicherer machen und das Fahren in Situationen, in denen Sie nicht fahren möchten, komfortabler machen. Aber am Ende ist es immer noch Individualverkehr.“

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