Sprechen mit AutocarLamborghini-Chef Stephan Winklemann sagte, der Hybrid sei gebaut worden, um zu demonstrieren, was möglich sei vom exotischen Supersportwagenhersteller, wenn die Emissionsvorschriften ihn dazu zwingen würden, auf einen teilweise elektrischen Antrieb umzusteigen Antriebsstrang. „Ein Lamborghini-Supersportwagen wird vielleicht 3.000 Meilen pro Jahr gefahren, nicht jeden Tag, daher muss die Elektrifizierung eine zusätzliche Intensität bieten, um ihre Einbeziehung zu rechtfertigen.“
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Lamborghini stellte das Konzept letztes Jahr auf dem Pariser Autosalon vor, wo das Hybridkonzept mit 610 Exemplaren aufwartete PS aus einem 5,2-Liter-V10-Motor, kombiniert mit drei Elektromotoren, die die Leistung auf steigern würden 910 PS. Mit dieser Leistung wäre der Asterion in der Lage gewesen, in nur drei Sekunden von null auf 60 zu sprinten und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h zu erreichen.
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Drei der leistungsstärksten Spieler der Welt Supersportwagen alle verfügen über ein Hybrid-Layout, wie der 918 von Porsche und der McLaren P1, aber der Asterion wäre viel niedriger und kostet etwa 400.000 US-Dollar.
Stattdessen wird Lamborghini den SUV Urus weiterentwickeln und bis 2018 vom Konzept zur Produktion übergehen. Über das kommende Nutzfahrzeug ist noch wenig bekannt, aber es wird vermutlich eine Plattform mit dem Audi Q7 und dem kommenden Bentley Bentayga teilen, die alle vom VW-Konzern gebaut werden. Die Leistungsabgabe ist nicht bekannt, Lamborghini strebt jedoch ein Ziel von „rund 600 PS“ und eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 300 km/h an. Wenn das spezifisch erscheint, dann deshalb, weil dies die höchste Geschwindigkeit ist, die die meisten Reifenhersteller für 4×4-Fahrzeuge garantieren.
Während wir auf Urus-Details warten, stellen wir uns einfach vor, dass das Asterion-Konzept in eine Kiste gepackt und in dasselbe weitläufige Lagerhaus geschickt wird, in das am Ende auch die Bundeslade verschifft wurde Jäger des verlorenen Schatzes.
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