Jackie Cochran versuchte 1961, Frauen ins All zu bringen

Dieser Artikel ist Teil von Apollo: Ein Mondvermächtnis, eine mehrteilige Serie, die die technologischen Fortschritte hinter Apollo 11, ihren Einfluss auf die Moderne und die nächsten Schritte für den Mond untersucht.

Am 18. Mai 1953 durchbrach Jacqueline Cochran mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 652 Meilen pro Stunde als erste Frau die Schallmauer. Es war eine weitere „Premiere“, die sie zu ihrer langen Erfolgsliste hinzufügen konnte. Der Pionierpilot brach ab den 1930er Jahren eine Reihe von Fluggeschwindigkeits-, Höhen- und Distanzrekorden.

Eines ihrer größten Bedauern war, dass sie nicht in den Weltraum fliegen konnte. Als Valentina Tereshkova die erste weibliche Kosmonautin wurde, war Cochran zwar schon über 50, hatte aber bereits eine Rolle bei dem Versuch gespielt, weibliche Astronauten zu rekrutieren.

Es wird Blut fließen, aber eine Dame schwitzt nie

Cochran war eine Naturgewalt. Pilot Chuck Yeager nannte sie „einen verdammten Sherman-Panzer auf Hochtouren“ und fügte hinzu: „Sie war hart und herrisch und daran gewöhnt, ihren eigenen Willen durchzusetzen.“ Als sie rannte Für den Kongress in Kalifornien im Jahr 1956 musste eine Zeitung viele Bindestriche verwenden, um ihren Lebenslauf zu umschreiben: „Glamouröse Millionärin, Fliegerin und kalte Sahne Hersteller."

Cochran stellte sich selbst als Aschenputtel dar, eine Waise, die mit 8 Jahren in einer Baumwollspinnerei und mit 13 Jahren in einem Schönheitssalon arbeitete. (In einem Buch aus dem Jahr 2001 schreibt Cochrans Nichte sagte Die Pittmans, die der Pilot ihre Pflegefamilie nannte, waren in Wirklichkeit ihre Eltern.) Bis 1936, als sie Sie heiratete den Millionär Floyd Oldum, hatte eine lange Liste wohlhabender Kunden und war Teilhaberin mehrerer davon Salons. Sie schrieb ihrem Mann zu, dass er ihr vorgeschlagen hatte, Flugstunden zu nehmen, damit sie schneller zu ihren Terminen und verschiedenen Geschäften kommen konnte.

1935 mussten Cochran und ihre Freundin Amelia Earhart es tun Petition an die männlichen Piloten für Verzichtserklärungen, damit sie um die konkurrieren können Bendix-Trophäe, ein transkontinentales Luftfahrtrennen. Cochran musste schließlich aufgrund von Motorproblemen aufgeben, gewann aber drei Jahre später – allerdings nicht bevor zwei andere, Louise Thaden und Blanche Noyes, die ersten Frauen waren, die den Pokal gewannen.

Mit der Verbesserung der Flugzeuge konnten Piloten schneller und höher fliegen. Einige Aspekte des Höhenflugs blieben jedoch besorgniserregend. Als Cochran 1937 einen Höhenrekord aufstellte, stieg sie in einem mit Stoff überzogenen Doppeldecker auf 33.000 Fuß. Es war kalt und stand nicht unter Druck, was Cochran dazu zwang, zusätzlichen Sauerstoff durch den Stiel eines Rohrs einzusaugen.

Trotz der zusätzlichen Luft verlor sie die Orientierung und riss ein Blutgefäß in ihrer Nase. In der Hoffnung, mehr Grenzen zu überschreiten und höher zu fliegen, interessierte sich Cochran für die Flugmedizin.

Zu dieser Zeit arbeitete William Randolph Lovelace II zusammen mit anderen Ärzten an der Entwicklung von Atemmasken für Flugreisen. Sowohl Piloten als auch Passagiere mussten wachsam sein, wenn sich kommerzielle Flüge verbessern würden. Cochran lernte Lovelace kennen, freundete sich mit ihm an und half bei einigen seiner Drucktests. Sie nahm Mäuse und Hühner mit in ihr Flugzeug, mit manchmal schrecklichen Folgen. „Die armen Kerle würden einfach explodieren“, schrieb sie in ihrem Beitrag Autobiographie.

Cochran übernimmt das Kommando

Als Deutschland 1939 in Polen einmarschierte, schrieb Cochran an Eleanor Roosevelt und schlug vor, dass die 650 Frauen, die in den USA lizenzierte Piloten waren, bei Bedarf helfen könnten. „Die meisten von ihnen wären heute von geringem Nutzen, aber die meisten könnten in ein paar Monaten von großem Nutzen sein, wenn sie richtig geschult und organisiert würden“, schrieb sie.

Cochran verbrachte 1941 einige Zeit in Großbritannien, nachdem sie als erste Frau einen Bomber über den Atlantik geflogen war. „Miss Cochran blieb in diesem Krieg, in dem Frauen viele wichtige Rollen spielen, eindeutig weiblich“, sagte ein Reporter der New York Times schrieb. Cochran bat darum, nicht in ihrer zerknitterten Hose und Jacke fotografiert zu werden. „Ich fliege zwar Bomber, aber ich bin immer noch weiblich“, sagte sie.

Reporter nannten sie oft hübsch oder glamourös und verwiesen auf ihr blondes Haar und ihre Haute Couture. Cochran spielte hinein und tupfte Lippenstift auf, während er noch im Cockpit saß. Als Chefin von Jacqueline Cochran Cosmetics lief es gut fürs Geschäft. Sie sagte Der Tribut, den das Fliegen an ihrer Haut forderte, veranlasste sie, eine neue Feuchtigkeitscreme zu entwickeln: Flowing Velvet. „Ich würde im Labor arbeiten und versuchen, ein Produkt zu verfeinern“, sagte sie. Das Ergebnis sei perfekt, um der „gnadenlosen Dehydrierung“ entgegenzuwirken, heißt es in der Werbung.

1942 kehrte Cochran mit einigen amerikanischen Piloten, allesamt Frauen, nach Großbritannien zurück, um beim Transport von Flugzeugen von Ort zu Ort zu helfen. Bevor sie ging, sie schrieb an Gen. Henry Arnold war besorgt darüber, dass ein anderer General, Robert Olds, „fast sofort plante, weibliche Piloten für dieses Fährkommando einzustellen“. Sie befürchtete, dass, wenn das Programm startete, während sie sich außerhalb des Landes befand, „ich dadurch der Aufsicht der weiblichen Flyer hier entzogen würde.“ und nicht das Gegenteil, wie wir es uns vorgestellt hatten.“ Arnold schrieb an Olds und forderte ihn auf, die Einstellung von Frauen als Piloten zu verschieben, bis Cochran zurückkehrte.

Doch gerade als Cochran im September 1942 in die USA zurückkehrte, traf sie auf Nancy Harkness Love, eine erfahrene Pilotin, die den neuen Women’s Air Force Ferry Service (WAF) leitete. Das Programm entsprach nicht ganz Cochrans Vorstellungen. Love wollte eine kleine, gut ausgebildete Gruppe weiblicher Piloten, die Flugzeuge befördern. Cochrans Vision war größer: Hunderte von Frauen führten verschiedene Arten von Missionen aus – kämpften jedoch nicht. „Da Frauen emotional stärker gerüstet sind als Männer, sind sie nicht für die erforderliche Kraft und die anhaltende Belastung geeignet, die ein Luftkampf mit sich bringt“, sagte sie.

Cochran beschwerte sich bei Arnold: „Der Top-Job ist das, was Sie mir gesagt haben und auf den ich mich vorbereitet habe.“ das vergangene Jahr." Schnell wurde ihr die Leitung eines neuen Ausbildungsprogramms übertragen, der Women’s Flying Training Detachment (WFTD). Zusätzlich zu den Fähraufgaben – dem Transport von Flugzeugen von Fabriken zu Stützpunkten – wollte sie, dass einige Frauen für das Abschleppen von Artilleriezielen ausgebildet wurden.

Innerhalb eines Jahres fusionierten die WAF- und WFTD-Programme zu den Women’s Airforce Service Pilots. Trotz der damit verbundenen Gefahren waren diese Frauen Zivilistinnen und erhielten keine Rente oder Sozialleistungen. 38 WASPs starben während des Trainings oder bei Einsätzen. Im Jahr 1944 wurde ein Gesetz zur Militarisierung der WASPs eingebracht, das jedoch nicht angenommen wurde und das Programm abgesagt wurde.

Viele der WASPs waren bitter enttäuscht. In der Zwischenzeit richtete Cochran nach dem Krieg ihre Aufmerksamkeit auf Jets. Sie mietete einen in Kanada und Yeager brachte ihr das Fliegen bei. Später durchbrach sie die Schallmauer.

Der Wunsch, der Erste zu sein

Cochran war immer noch mit Lovelace befreundet und hörte einige Jahre später von einem Programm, an dem er beteiligt war. Im Jahr 1959 untersuchten einige Organisationen, wie Frauen als Astronautinnen abschneiden könnten. Betty Skelton absolvierte im Rahmen eines Astronautentrainings bei der NASA Suchen Magazin Artikel; Ruth Nicols wurde für die Air Force Tests unterzogen; und Jerrie Cobb durchlief die gleichen Tests wie die Mercury-Männer in der Lovelace Clinic in Albuquerque, New Mexico.

Cobb schloss die drei Testphasen 1960 ab. Einige Forscher hielten es für sinnvoll, eine Frau ins All zu schicken. Sie waren im Durchschnitt kleiner und leichter und benötigten weniger Nahrung, Wasser und Sauerstoff. Lovelace hatte die Tests für die Mercury Seven entworfen und wollte sehen, wie es Frauen ergehen würde.

Als Lovelace später in diesem Jahr die Ergebnisse bekannt gab, sagte er: „Wir sind bereits in der Lage zu sagen, dass bestimmte Qualitäten der weiblichen Weltraumpilotin vorhanden sind.“ besser als die ihres männlichen Kollegen.“ Time nannte sie „die erste Astronautin“, bevor sie ihre Maße verriet und verriet, dass sie Hamburger aß Frühstück. (Zeitungen und Zeitschriften würden auch „Astronauten“, „Feminauten“ und andere Feminisierungen von „Astronauten“ testen.)

Jackie Cochran war es gewohnt, die Erste und die Einzige zu sein. Ende 1960 stellte Lovelace sein Women in Space-Programm zusammen und plante, mehr Pilotinnen zum Testen einzubeziehen. Er lud Cochran ein, als Berater beizutreten. Sie kam im November an Bord und empfahl sofort Änderungen der Anforderungen. Die Frauen könnten etwas älter oder jünger als das Mindestalter sein. Und warum nicht auch verheiratete Frauen akzeptieren? Sie schlug vor.

Cochran und ihr Ehemann Oldum stellten Aktien im Wert von fast 18.000 US-Dollar zur Verfügung, um das Lovelace-Programm zu finanzieren. Möglicherweise hoffte sie immer noch, die Erste zu sein. Cochran, die Mitte 50 war, durchlief die gleichen Quecksilbertests wie 19 andere Frauen. Sie hatten körperliche Untersuchungen, Sehtests und EEGs. Um Schwindel auszulösen, wurde ihnen eiskaltes Wasser in die Ohren gespritzt. Sie wurden in geschlossenen Räumen und sensorischen Deprivationstanks untergebracht.

Als Lovelace Cochran mitteilte, dass sie wegen eines unbekannten Herzproblems nicht bestanden habe, sagte eine andere Pilotin, Sarah Gorelick Ratley, später, sie könne laute Stimmen durch die geschlossene Tür hören. Dreizehn Frauen, darunter Ratley, bestanden die ersten beiden Phasen der Tests. Später erhielten sie den Spitznamen „Mercury 13“.

Um die dritte Phase abzuschließen, müssten diese Frauen zur Naval School of Aviation Medicine in Pensacola, Florida, reisen. Es würde zwei Wochen lang Fitnesstests und Weltraumsimulationstraining geben. Die Frauen intensivierten ihre Trainingsroutinen. Einige kündigten ihren Job. Zeitschriften mögen McCalls veröffentlichte Artikel über die Piloten. Dann, im September 1961, wurde die Reise abgesagt.

Ein Unterausschuss für Raumfahrt

Lovelaces „Women in Space“-Programm war ein privates Projekt, dessen Finanzierung größtenteils von Cochran stammte. Die NASA war nicht beteiligt, und als die Marine bei der Raumfahrtbehörde nachfragte, ob sie die Pensacola-Tests für Frauen beantragt hatte, lautete die Antwort „Nein“. Das Ausbleiben eines Antrags ermöglichte es der Marine, ihre Vereinbarung, die Frauen zwei Wochen in ihren Einrichtungen verbringen zu lassen, zu widerrufen.

Die Pensacola-Reise wurde nur wenige Monate, nachdem Präsident John F. Kennedy sagte dem Kongress, die USA würden es versuchen Geh zum Mond innerhalb eines Jahrzehnts. Die Untersuchung der Eignung von Frauen für eine solche Raumfahrt schien für die NASA keine Priorität zu haben.

Cobb war nicht bereit, aufzuhören. Sie traf sich mit Mitgliedern des Raumfahrtausschusses des Repräsentantenhauses, der einen Unterausschuss über den möglichen Platz von Frauen im Raumfahrtprogramm einberufen hatte. Sowohl Cobb als auch Jane Briggs Hart, ein weiteres Mitglied des Women in Space-Programms, sagten bei einer Anhörung im Juli 1962 aus.

„Wir fordern als Bürger dieser Nation, dass wir uns jetzt mit Ernsthaftigkeit und Aufrichtigkeit an der Entstehung der Geschichte beteiligen dürfen, so wie es Frauen in der Vergangenheit getan haben“, sagte Cobb in ihr Eröffnungsrede, und fügte später hinzu: „Keine Nation hat bisher eine menschliche Frau in den Weltraum geschickt. Wir stellen Ihnen 13 ehrenamtliche Pilotinnen zur Verfügung.“

Hart, dessen Ehemann Senator war, sagte, dass es die gleiche Einstellung sei, Frauen aus der Raumfahrt auszuschließen, die sie 100 Jahre zuvor davon abgehalten habe, in Feldlazaretten zu gehen. „Ich frage mich, ob jemals jemand über die große Talentverschwendung nachgedacht hat, die aus der verspäteten Anerkennung der Heilfähigkeit von Frauen resultiert“, sagte sie. Es mache keinen Sinn mehr, auf einen Arbeitskräftemangel zu warten, um die Talente von Frauen zu nutzen, sagte sie.

Als sie an der Reihe war, machte Cochran jede Hoffnung zunichte, dass sie die Überführung der 13 Frauen nach Pensacola unterstützen würde. Stattdessen schlug Cochran ein neues Programm vor, das mit viel mehr Frauen und mehr Tests beginnen sollte. Es würde länger dauern, aber die Ergebnisse wären besser, sagte sie. „Mir wäre es lieber, wenn wir intelligent und sicher programmieren, als dass wir uns auf etwas stürzen, weil wir es wollen „Ich muss zuerst dort ankommen, sei es der Mond oder ein Satellit“, sagte sie, als sie gefragt wurde, wie man eine Frau vor den Sowjets ins All bringen könne Union.

Cochran wies auch darauf hin, dass ein solches Programm dazu führen könnte, dass Frauen durch Heirat verloren gehen und dass die Geburt von Babys sie für ein Jahr außer Gefecht setzen würde. Unabhängig davon war sie immer noch der Meinung, dass die Forschung durchgeführt werden sollte, um zu zeigen, ob Frauen gut für den Weltraum geeignet sind oder nicht.

In den nächsten fünf Jahren würde Cochran Lovelace kontaktieren, um das Women in Space-Programm neu zu starten, und versuchen, ihr groß angelegtes Forschungsprojekt mit der NASA auf den Weg zu bringen. Bei all ihren Versuchen kam nichts zustande.

Während Cochran eindeutig Frauen im Weltraum wollte, wollte sie irgendwann auch diejenige sein, die das tut. „Ich würde wirklich gerne die erste Frau im Weltraum sein“, sagte sie einmal. „Wer in den letzten 34 Jahren so viel Zeit in der Luft verbracht hat wie ich, wird sich bestimmt danach sehnen, noch ein bisschen weiter zu fliegen.“

Während ihrer gesamten Karriere war Cochran die „hübsche Fliegerin“, die sowohl die Maschinen als auch das Make-up liebte. Für sie war es ein größerer „Kick“, zehn Männer zu schlagen, als zehn Frauen. Sie schwor zwar, dass sie nie diskriminiert worden sei – „Ich denke, die Frauen, die sich darüber beschweren, dass sie diskriminiert wurden, sind diejenigen, die nichts dagegen tun können.“ Trotzdem." – Einmal erzählte sie Chuck Yeager, wenn sie während des Krieges ein Mann wäre: „All diese Generäle würden an meine Tür klopfen und nicht umgekehrt.“ um."

Trotz all ihrer Auszeichnungen, Auszeichnungen und Rekorde wollte Cochran vielleicht nie, dass jemand so strahlend strahlte wie sie. Laut ihrer Patentochter – Lovelaces Tochter, Jacqueline Lovelace Johnson – „Jackie war eine Verfechterin von Jackie.“

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