Eindrücke vom dreirädrigen Motorrad Yamaha Niken GT

Unabhängig von Stil, Geschwindigkeit oder Einstellung haben alle Motorradfahrer gemeinsam, dass sie darauf achten müssen, dass die Gummiseite nach unten zeigt, d. h. dass sie nicht stürzen. Das Flirten mit einer Freizeitbeschäftigung, die manche für zu riskant halten, kann Teil des Reizes sein, aber das, was ein wirklich außergewöhnliches Fahrerlebnis ausmacht, ist es nicht Nur die Freude an der Fahrt, aber auch der Ruhm, nach Hause zurückzukehren und zu wissen, dass Sie und Ihre Maschine in der Lage waren, die Tücken des Asphalts zu meistern Dschungel.

Um mehr Fahrer sicher nach Hause zu bringen, hat die Welt der Motorräder im letzten Jahrzehnt durch die Einführung sicherheitsrelevanter Technologien Aufsehen erregt. Vom Kurven-ABS über die Traktionskontrolle bis hin zur Reifentechnologie – Motorräder sind es heute

deutlich besser besser im Umgang mit Gefahren als noch vor 20 Jahren. Aber nur wenige Hersteller waren so mutig, an der Vorderseite eines ihrer Fahrräder ein weiteres Rad anzubringen. Als Yamaha uns fragte, ob wir Lust hätten, mit dem wilden, dreirädrigen Niken GT die kalifornische Küste zu erkunden, ergriffen wir die Chance.

Auf die Straße gehen

Um uns einen guten Überblick über die Wetterbedingungen und Straßentypen zu verschaffen, begannen wir unsere Reise in Goleta, Kalifornien und fuhren dann nach Paso Robles Ich bin zwei Tage lang die gleiche Route in umgekehrter Richtung zurückgelegt und habe mich durch alles gewunden, von einspurigen Nebenstraßen bis hin zu Autobahnen zwischen den Bundesstaaten. Insgesamt sind wir etwas weniger als 400 Meilen gefahren, um den Niken GT auf Herz und Nieren zu prüfen.

Ein monströses mechanisches Wunderwerk

Bevor wir unsere Helme und Ausrüstung anziehen konnten, mussten wir herausfinden, was genau wir fahren würden.

Der Niken GT wird als „Sporttourer“ eingestuft. Das bedeutet viel Kraft und Fähigkeit, Kurven zu bewältigen bei höheren Geschwindigkeiten, aber mit zusätzlichen Annehmlichkeiten wie Satteltaschen, Tempomat und glühend heißer Heizung Griffe. Der Niken GT weist viele Ähnlichkeiten mit dem Tracer 900 GT von Yamaha auf, aber was den Niken GT offensichtlich von anderen Sporttourern unterscheidet, ist das Leaning Multi-Wheel-System (LMW) von Yamaha.

Das LMW besteht im Wesentlichen aus zwei Gabelsätzen, die mit dem Parallelogrammgestänge von Yamaha verbunden sind. Das Parallelogrammgestänge besteht aus zwei Parallelogrammarmen und einer Spurstange, die die von den Gabeln kommenden Lenkköpfe verbindet. Noch verwirrt? Es wird besser.

Das Parallelogrammgestänge wird dann wieder mit dem Rahmen verbunden, während die Spurstange wieder mit dem Steuerrohr verbunden wird, sodass der Fahrer die Räder lenken kann. Die Möglichkeit, die Lenkung (durch die Spurstangen) und die Neigung (durch die Parallelogrammarme) unabhängig voneinander, aber auch in Kombination arbeiten zu lassen, ist der Grund für die Magie.

Dank eines Prinzips, das als Ackermann-Geometrie bekannt ist, ermöglicht das LMW, dass die Vorderräder des Fahrrads zwei verschiedene Radien verfolgen. Im einfachsten Sinne ist es die mechanische Zauberei, die es einem dreirädrigen Fahrrad ermöglicht, sich genau wie ein herkömmliches Zweirad zu neigen und zu drehen.

Eine neue Interpretation einer alten Idee

Es stimmt, dass es auch andere Varianten von dreirädrigen Motorrädern gibt Piaggios MP3 Und Der Spyder von Can-Am, aber keines davon bietet den Neigungswinkel wie der Niken GT. Die Fähigkeit, sich nach den gleichen Prinzipien wie bei einem Standardmotorrad zu neigen und zu fahren, macht den Übergang möglich Von zwei Rädern auf drei, völlig nahtlos, mit dem zusätzlichen Vorteil zusätzlicher Traktion – so waren wir zumindest erzählt.

Der Nachteil all dieser wunderbaren Neigungszauberei besteht darin, dass der Niken GT im Gegensatz zu den anderen Dreirädern auf dem Markt nicht von alleine aufsteht. Es ist wirklich wie ein Motorrad, denn wenn man es schiebt, fällt es um. Das kommt für die meisten überraschend, denn es ist nicht das, was wir gewohnt sind. Es gibt einen Grund, warum Sie mit einem Dreirad beginnen, bevor Sie auf Ihr erstes Zweirad umsteigen – ein Dreirad ist stabil. Daher ist es am besten, sich den Niken GT nicht als Trike vorzustellen, sondern ihn stattdessen als einen evolutionären Sprung in die Welt eines Standardmotorrads zu betrachten.

Betreten des Cockpits

Bereit, die Motorradentwicklung aus erster Hand zu erleben, sprangen wir auf unser dreirädriges Ross und machten uns auf den Weg zur offenen (und sehr nassen) Straße. Zur Begrüßung erwartete uns ein Satz halbstarrer Satteltaschen mit Packsäcken darin, ein Hauptständer und eine höhere Windschutzscheibe und dickerer Sitz im Vergleich zum Standard-Niken, beheizte Griffe und zwei 12-Volt-1-Ampere-Steckdosen für Elektronik.

Das Armaturenbrett bietet alle notwendigen Informationen, einschließlich Zugriff auf drei Fahrmodi, die die Gasannahme mildern, sowie drei Stufen der Traktionskontrolle mit der Möglichkeit, die TC auszuschalten. An den Griffen befinden sich Wahlschalter zum Einstellen des Tempomats sowie beheizte Griffe (haben wir schon erwähnt, dass sie wahnsinnig heiß werden?). Nicht so leicht zu erkennen sind der Schnellschalthebel, die Anti-Hopping-Kupplung und das ABS – alles serienmäßig.

Dann ist da noch der Motor, der herrliche 847-cm³-Reihendreizylinder von Yamaha, der speziell für die Niken abgestimmt wurde. Ja, es macht Wheelies. Alles in allem ist der Niken GT auf jeden Fall gut ausgestattet.

Eine Straße aufreißen

Auf der Autobahn angekommen, begannen wir nach Möglichkeiten zu suchen, das Motorrad umzuwerfen. Yamaha behauptet, dass dieses motorisierte Monster die Fähigkeiten traditioneller Motorräder verbessern soll um mit unappetitlichen Bedingungen zurechtzukommen – daher ist der beste Weg, dies zu testen, natürlich, so rau zu fahren wie möglich. Das Anvisieren von Schlaglöchern, Veränderungen im Asphalt und Regenrillen ist normalerweise kein Test, den Sie ausprobieren möchten Während wir mit einem brandneuen Fahrrad Autobahngeschwindigkeiten fuhren, ließ sich der Niken GT von unseren Versuchen, ihn zu überraschen, nicht mit der Wimper zucken Es. Zumindest erwarteten wir ein leichtes Zucken des Lenkers, doch stattdessen wurde uns eine sanfte Gelassenheit entgegengebracht.

Als wir die Autobahn verließen, fing es richtig an zu regnen. Von leichtem Nieselregen bis hin zu strömendem Regen vertrauten wir auf die beiden Vorderräder, wenn wir mit rücksichtsloser Hingabe in nasse Kurven rasten. Normalerweise wären wir in solchen Situationen völlig aus dem Häuschen, aber glücklicherweise waren sie ein Kinderspiel, selbst als wir an der Spitze den Halt verloren.

Wenn Ihr Frontend zu rutschen beginnt, passiert normalerweise eines von zwei Dingen: Es rutscht nur kurz und dann Es greift wieder, wodurch die Reifen nicht richtig ausgerichtet sind und das Fahrrad in die entgegengesetzte Richtung ruckelt, die Sie möchten gehen; oder es rutscht stark und man klappt das Vorderteil um, was zu einem „Low-Side“-Crash führt. Beim Niken GT rutschten wir aufgrund der Geschwindigkeiten, die normalerweise trockenen Tagen vorbehalten sind, am Vorderrad ab, aber das Gefühl war nicht störend. Der Schlupf war subtil und wir konnten spüren, wie die LMW-Federung ihre Aufgabe erfüllte. Dies bedeutete, dass das zweite Vorderrad die Traktionsaufgaben übernahm und eine sanfte Fahrt ermöglichte, die immer noch auf der von uns beabsichtigten Flugbahn blieb.

Ein bisschen Wasser hat noch niemandem geschadet

Zurück auf der Autobahn hörte der Regen nicht auf, und da mehr Schilder mit der Aufschrift „Überschwemmung“ angebracht waren, als uns lieb ist, war es eine weitere Situation, die uns normalerweise Sorgen um die Traktion bereiten würde. Wir waren wieder einmal angenehm überrascht von der Gelassenheit, die der Niken GT an den Tag legte. Anstatt unsere Nerven mit sekundenschnellen Entscheidungen darüber, wie wir eine Wasserüberquerung am besten bewältigen, zu verbrennen, ist der Niken GT schneidet sauber durch alles, von kleinen Pfützen bis hin zu heftigen Regengüssen, und macht seinem Namen, Niken, Glaubwürdigkeit, was „zwei“ bedeutet Klingen.“

Am zweiten Tag hatte sich der Großteil des Regens verzogen und wir hatten endlich etwas Zeit, alle 847 cm³ loszulassen und diesen Sporttourer durch die Hügel Südkaliforniens zu jagen. Mit einem maximalen Neigungswinkel von 45 Grad stößt der Niken GT an seine Grenzen. Trotzdem sind 45 Grad mehr als genug, um ein Grinsen auf Ihr Gesicht zu zaubern, während Sie durch Ihre Lieblings-Nebenstraßen rasen. Und mit all der zusätzlichen Traktion an der Vorderseite ist der aufgewirbelte Kies oder Sand in Kurven viel weniger besorgniserregend, sodass Sie die Straße mehr genießen und sich weniger Sorgen machen müssen.

Der einzige Nachteil der extrem ruhigen Frontpartie des Niken GT ist, dass man hier Abstriche bei der Präzision macht. Einer der besten Aspekte eines Sportfahrrads ist die direkte Verbindung mit der Straße, die ein Satz aufsteckbarer Lenker bietet. Mit so wenigen Teilen zwischen Ihren Händen und dem Lenkrad ist ein Fahrer mit einer nahezu sofortigen Rückmeldung über den Zustand der Straße gesegnet. Beim Niken GT sorgen alle Verbindungspunkte und die gut sortierten Gabeln für ein außergewöhnlich ruhiges Fahrgefühl, schränken aber das Feedback ein. So sehr, dass sich das LMW selbst beim Abfahren vom Straßenrand in eine Schotterweiche verlagerte und bewegte, aber wir konnten es nicht spüren. Der Vorteil ist, dass das Fahrrad nicht hin und her ruckelt, wenn Sie auf eine schlechte Stelle auf der Straße stoßen. Der Nachteil ist, dass Sie etwas von der messerscharfen Genauigkeit verlieren, die ein Frontend mit nur einem Rad bietet.

Aber es sind diese Vergleiche, die den Niken GT so beeindruckend machen. Während sich unsere Journalistengruppe an jedem Stopp versammelte, wurden Auswertungen vorgenommen und es wurde schnell klar, dass wir mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs waren Da wir in der Lage waren, Kurven zu fahren (die mit rutschigen Gefahren behaftet waren), verglichen wir das Handling des Niken GT mit dem von Sportmotorrädern und nicht mit denen anderer Sportarten Tourer. Wenn das keine Bestätigung der Fähigkeiten des Niken GT ist, wissen wir nicht, was es ist.

Aber warum?

Als wir unsere Fahrt beendet hatten, wäre es eine Untertreibung zu sagen, dass wir von den Fähigkeiten des Niken GT beeindruckt waren. Selbst als wir den Rand seiner Traktion fanden, war der Abhang keine Klippe wie bei den meisten Motorrädern. Stattdessen fanden wir ein sanftes Gefälle vor, das leicht zu manövrieren war und uns vor Gefahren schützte.

Was bedeutet die LMW-Technologie und für wen ist sie geeignet? Haben wir den unerwarteten Höhepunkt der Motorräder gefunden? Wie bei den meisten Dingen lautet unsere Antwort: „Es kommt darauf an.“

Das Niken GT ist ein großes Fahrrad und fährt sich wie ein großes Fahrrad, also sollten Anfänger aufpassen. Wenn Sie jedoch auch nur eine bescheidene Zeit auf einem Motorrad verbracht haben, werden Sie angesichts der zusätzlichen Traktion und des extrem ruhigen Fahrgefühls vor Freude hüpfen, wenn Gefahren auf der Straße an der Tagesordnung sind.

Wenn Sie Pendler sind, insbesondere bei nassem Wetter, und der Niken GT Sie auch nur einen einzigen Sturz erspart, ist er den Preis von 17.299 US-Dollar durchaus wert. Wenn Sie an einem Ort leben, an dem es nur wenig Niederschlag gibt, werden Sie viel von dem verpassen, was der Niken GT auf nassen Straßen zu bieten hat. Sie werden von der Leistung nicht enttäuscht sein, aber Sie werden auf jeden Fall das verpassen, was den Niken GT so besonders macht.

Wenn Sie täglich pendeln und in einer feuchteren Gegend der Welt leben, ist das Niken GT das Fahrrad Ihrer Träume – solange Ihnen das Aussehen gefällt. Es gibt ein weit verbreitetes Sprichwort: Wer nach einer Fahrt nicht auf sein Fahrrad zurückblickt, hat das falsche Fahrrad gekauft. Der Niken GT ist ein Hingucker, aber nicht im herkömmlichen Sinne. Das technische Meisterwerk der Frontpartie wird Passanten zum Staunen bringen und Puristen unweigerlich zum Spott bringen, wenn Sie vorbeirasen. In jedem Fall weckt der Niken GT Emotionen, und das ist das Zeichen von etwas Besonderem.

Yamaha hat einen großen Schritt getan, um etwas zu schaffen, das Motorradfahrern hilft, das größte Problem zu bewältigen, mit dem sowohl neue als auch erfahrene Fahrer konfrontiert sind: die Gummiseite nach unten zu halten. Unabhängig davon, wie Sie in puncto Aussehen, Preis oder Ausstattung abschneiden, ist es immer das Ziel, nicht im Unkraut zu landen, und der Niken GT macht das viel einfacher.

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