Testbericht zum Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: Die Rückkehr des Königs

Bekannt für den Alltag Camry Und RAV4, Toyota hat nicht viele Typenschilder, die jede Menge Aufsehen erregen. Deshalb ist die Rückkehr des Supra eine so große Sache. Der Supra ist für Toyota das, was der Mustang für Ford ist: ein ikonisches Performance-Auto mit einer leidenschaftlichen Fangemeinde. Wie der Mustang wurde auch der Supra zum Filmstar Fast & Furious Franchise.

Anders als alle vorherigen Supra wurde das Modell 2020 der fünften Generation mit externer Hilfe entwickelt. Auf der Motorhaube befindet sich zwar ein Toyota-Emblem, beim 2020 Supra ist es jedoch darunter

eigentlich ein BMW Z4. Die beiden Autos wurden parallel entwickelt, wodurch Toyota einen neuen Supra zu einem Bruchteil der Kosten erhielt, die für die unabhängige Entwicklung anfielen. Das bedeutet auch, dass Sie auf praktisch jedem Zentimeter dieses angeblich japanischen Sportwagens deutsche DNA finden.

Eine ähnliche Strategie brachte den Toyota 86 hervor, der ein Partner des Subaru BRZ ist. Uns gefiel die 86, kann Toyota also mit einem anderen Partner die gleiche Magie entfalten? Um das herauszufinden, verbrachten wir eine Woche mit einem 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium („GR“ steht für „Gazoo Racing“, die Toyota-Abteilung, die mit der Feinabstimmung des Autos beauftragt ist).

Der Supra hat einen Grundpreis von 50.920 US-Dollar, aber das Premium-Modell bietet Funktionen wie kabelloses Apple CarPlay, ein verbessertes Audiosystem und einen größeren Touchscreen. Zusammen mit einem optionalen Fahrerassistenzpaket erhöhte sich der Preis unseres Testwagens auf 56.615 US-Dollar.

Design und Interieur

Innen und außen ist dieses Auto wie kein Supra zuvor. Anstatt Designelemente früherer Modelle zu übernehmen, basiert das Außendesign des Supra 2020 auf dem 2014 Toyota FT-1-Konzept. Die Umsetzung von Konzeptautos in Serienfahrzeuge ist immer schwierig, da Konzepte im Allgemeinen nicht im Hinblick auf Crashtests oder Innenraumergonomie entwickelt werden. Während ein erheblicher Teil des FT-1 in den Serien-Supra gelangte, wurden einige Kompromisse eingegangen. Vor allem die Frontpartie sieht im Vergleich zum FT-1 etwas aufgebläht aus, wahrscheinlich ein Zugeständnis an die europäischen Fußgängerschutznormen.

Abgesehen vom Toyota-Logo auf dem Lenkrad ist der Innenraum ganz im BMW-Stil gehalten. Der Schalthebel und der Infotainment-Drehregler stammen direkt aus dem Katalog des deutschen Automobilherstellers. und der Touchscreen sitzt oben auf dem Armaturenbrett und ist nicht wie bei jedem anderen in das Armaturenbrett eingebettet Toyota. Die BMW DNA des Autos zeigt sich auch in kleinen Details. Um die Haube zu öffnen, muss man den Hebel zweimal ziehen und einen Knopf am Schalthebel drücken, damit es funktioniert. Sogar die Türglocken haben den gleichen unverwechselbaren BMW-Sound.

Das ist keine schlechte Sache. BMW kennt großartige Innenräume und der Supra ist da keine Ausnahme. Er verfügt über eine der besten Fahrpositionen aller aktuellen Sportwagen. Es ist einfach, es sich bequem zu machen, das niedrige Armaturenbrett bietet eine hervorragende Sicht nach außen und alle Bedienelemente sind vom Fahrersitz aus leicht zu erreichen.

Wenn Sie jedoch Luxus erwarten, müssen Sie sich auf eine Enttäuschung gefasst machen. Dies mag ein BMW-Interieur sein, aber es handelt sich um eine Einstiegsversion, insbesondere im Vergleich zum BMW Z4-Geschwister des Supra.

Der Supra 2020 ist nur als zweitüriges, zweisitziges Coupé erhältlich; Im Gegensatz zum Supra aus der „Fast and Furious“-Ära gibt es kein herausnehmbares Dachpaneel. Das Platzangebot im Innenraum entspricht in etwa dem des reinen Cabrio-Z4, allerdings bietet der BMW etwas mehr Kopffreiheit. Der Toyota verfügt jedoch über 10,2 Kubikfuß Laderaum gegenüber 9,9 Kubikfuß beim Z4. Die Chevrolet Corvette Stingray und der Porsche 718 Cayman verfügen über 12,6 Kubikfuß bzw. 14,9 Kubikfuß Platz, allerdings aufgeteilt auf den vorderen und hinteren Kofferraum.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Supra hat das gleiche iDrive Infotainmentsystem Wird in aktuellen BMW-Modellen verwendet, mit identischer Grafik, Menüaufteilung und Drehregler. Der serienmäßige Touchscreen ist 6,5 Zoll groß und ein 8,8 Zoll großes digitales Kombiinstrument ist ebenfalls Standard. Premium-Modelle verfügen über einen 8,8-Zoll-Touchscreen sowie ein Head-up-Display und kabelloses Aufladen des Telefons.

Da er ein BMW-Infotainmentsystem nutzt, wird der Supra kabellos Apple CarPlay – das einzige Toyota-Modell mit dieser Funktion. Basismodelle verfügen jedoch überhaupt nicht über CarPlay Android Auto ist nicht verfügbar. BMW plant die Einführung von drahtlosem Android Auto bis 2021 Modelle, aber es ist unklar, ob der Supra es auch bekommen wird.

Wie das gesamte Innendesign beweist auch das Infotainment-Erlebnis, dass es keine Schande ist, sich beim Besten zu orientieren. Das iDrive-System funktionierte im Supra genauso gut wie in anderen BMW-Modellen, mit intuitiven Menüs und einem Drehregler, der wesentlich einfacher zu bedienen war als das umständliche Touchpad von Toyotas Lexus-Luxusabteilung. Die einzigen Schönheitsfehler waren ein Bildschirm, der bei direkter Sonneneinstrahlung dazu neigte, auszubleichen, und ein Audiosystem, das auf dem Papier beeindruckender klang als in der Realität. (Premium-Modelle verfügen über ein JBL-System mit 12 Lautsprechern und 500 Watt.)

Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen gehören eine autonome Notbremsung, ein Vorwärtskollisionswarner, ein Spurverlassenswarner mit Lenkassistent und automatisches Fernlicht. Das optionale Fahrerassistenzpaket umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Parksensoren.

Erfahrung am Steuer

Öffnen Sie die Motorhaube des Toyota Supra 2020 und die Logik der BMW-Partnerschaft wird deutlich. Der deutsche Autohersteller weiß, wie man ein großartiges Auto baut, aber was noch wichtiger ist: BMW konnte Toyota mit einem Reihensechszylindermotor ausstatten. Ein Reihensechszylinder war die Visitenkarte des letzten Supra, aber Toyota hat keinen mehr im Programm. Anstatt das Geld für die Entwicklung eines neuen Motors nur für ein Modell auszugeben, lieh sich Toyota die Motoren von BMW.

Der 3,0-Liter-Turbomotor wird mit dem Z4 und zahlreichen anderen BMW-Modellen geteilt, ebenso wie das Achtganggetriebe automatische Übertragung (Wenn Sie möchten, Handbuch, bekomme eine 86). Unser Testwagen aus dem Jahr 2020 leistete 335 PS und 365 Nm Drehmoment, die Modelle aus dem Jahr 2021 erhalten jedoch eine Leistungssteigerung auf 382 PS und 368 Nm. Toyota wird das Angebot für 2021 außerdem um einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader erweitern. Alle Supra-Modelle verfügen über einen Hinterradantrieb für bestmögliches Handling.

Laut Toyota soll der Supra 3.0 2020 in 4,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Das ist ungefähr so ​​schnell wie ein Porsche 718 Cayman S (der Cayman ist in der Basisversion 0,1 Sekunden langsamer, mit dem optionalen Sport Chrono-Paket jedoch 0,1 Sekunden schneller). Laut einer Studie ist er außerdem 1,0 Sekunden schneller als ein Toyota Supra Turbo von 1993 Motorwoche Test, falls Sie sich fragen, wie der moderne Supra im Vergleich zu seinem Filmstar-Vorgänger abschneidet. Der leistungsstärkere Supra 3.0 des Jahres 2021 wird Schätzungen beider Hersteller zufolge in 3,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und damit dem Sechszylinder-BMW Z4 ebenbürtig sein.

Der Supra fühlte sich ziemlich schnell an, aber das war nicht das, was den größten Eindruck hinterließ. Was den Supra von anderen Sportwagen unterscheidet, ist seine Reife. Es war komfortabel und leise genug für eine lange Autofahrt und wendig genug, um auch auf unbefestigten Straßen Spaß zu machen. Der Supra schafft eine bessere Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit als sein Z4-Bruder, der sich eher wie ein traditionelles Luxusauto als wie ein echter Sportwagen anfühlt.

Dies gelang Toyota auch mit einem eigenen Tuning. Während einige andere Autohersteller eine verwirrende Auswahl an Fahrmodi anbieten und von den Kunden erwarten, dass sie herausfinden, was am besten funktioniert, blieb Toyota bei nur zwei Modi: Normal und Sport.

Während die Ingenieure einige Details auf den Punkt brachten, übersahen sie andere. Toyota hätte etwas mehr Zeit damit verbringen können, die Lenkung abzustimmen, die das gleiche Feedback wie ein abgenutztes Arcade-Spiel hat. Während der Supra bewundernswert kultiviert ist, sorgt das auch für ein weniger ansprechendes Fahrerlebnis; Das Auto erwacht erst richtig zum Leben, wenn man die zulässige Höchstgeschwindigkeit erreicht. Der Supra war auch nicht dafür konzipiert, mit heruntergelassenen Fenstern gefahren zu werden, ein Kompromiss, der wahrscheinlich eingegangen wurde, um eine höhere aerodynamische Effizienz zu erreichen. Wenn Sie die Fenster herunterlassen, wenn Sie nicht mit Parkplatzgeschwindigkeit fahren, werden die Geräusche unerträglich.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Der Supra 2020 ist bewertet bei 26 mpg kombiniert (24 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn), was identisch mit dem BMW Z4-Geschwister von Toyota und etwas besser als ein Porsche Cayman S ist. Nach Angaben des Bordcomputers des Autos haben wir innerhalb einer Woche durchschnittlich 24 mpg verbraucht.

Da es sich beim Supra um ein neues Fahrzeug handelt, wurden die Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind noch nicht verfügbar und es ist schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen. Erwarten Sie jedoch, dass der Supra in diesem Bereich eher einem BMW als einem Toyota ähnelt, da alle wichtigen Komponenten von der deutschen Firma stammen. Das bedeutet Zuverlässigkeit könnte hinter den grundsoliden Ruf von Toyota zurückfallen.

Toyota bietet eine dreijährige, 36.000 Meilen umfassende Garantie und eine fünfjährige, 60.000 Meilen lange Garantie auf den Antriebsstrang, was für ein neues Auto etwa durchschnittlich ist.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Toyota hält die Dinge mit nur zwei Ausstattungsvarianten einfach: Base und Premium. Sie sollten sich für Letzteres entscheiden, wenn Sie die meiste Technologie wünschen. Das Premium-Modell verfügt serienmäßig über den größeren 8,8-Zoll-Touchscreen, kabelloses Apple CarPlay und ein Head-up-Display. Was die Fahrerassistenz betrifft, ist für den vollen Funktionsumfang das optionale Fahrerassistenzpaket erforderlich. Dazu kommen adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Parksensoren für $1,195.

Frühere Generationen des Supra wurden vom Ersatzteilmarkt und von uns gut bedient gehe davon aus, dass das der Fall sein wird mit dem neuen Modell. Es kann einige Zeit dauern, bis Teile auf den Markt kommen, aber zu gegebener Zeit sollten zahlreiche Upgrades verfügbar sein. Papadakis Racing hat bereits den von BMW stammenden Motor des Supra übernommen bis zu 1.000 PS, was zeigt, dass der Motor viel Tuning-Potenzial hat.

Unsere Stellungnahme

Das Warten auf den Toyota Supra 2020 hat sich gelohnt. Es ist ein gut gemachter Sportwagen, der Fahrspaß mit Alltagstauglichkeit und Raffinesse in Einklang bringt. Manchen Fans gefällt Toyotas Einsatz einer BMW-Plattform vielleicht nicht, aber sie sind den neuen Supra wahrscheinlich noch nicht gefahren. Vom Infotainmentsystem bis zum Motor sind es die BMW-Teile, die dieses Auto so gut machen.

Diese Güte hat allerdings ihren Preis. Der Grundpreis des Supra von 50.920 US-Dollar liegt unter dem Porsche Cayman Und Chevy Corvette, aber sobald Sie die Kontrollkästchen für optionale technische Funktionen aktivieren, wird diese Lücke weitgehend geschlossen. Die Corvette startet bei 59.995 US-Dollar – nur 3.380 US-Dollar mehr als unser Testwagen – und liegt auf einem anderen Leistungsniveau. Wenn Sie nicht auf die Idee eines Zweisitzers stehen, können Sie auch einen hübschen Ford Mustang zum gleichen Preis wie einen Basis-Supra kaufen.

Für viel weniger Geld als der Supra gibt es zwei Sportwagen – den Nissan 370Z und Toyotas eigener 86 – mehr Persönlichkeit aufweisen. Mit verfügbaren Handschaltgetrieben und intensiveren Fahrerlebnissen hinterlässt der Supra beeindruckende Eindrücke. Allerdings kann keiner der beiden in puncto Leistung oder Technik mit dem Supra mithalten, und der Supra ist der einzige der drei, den wir auf einen Roadtrip mitnehmen möchten.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Supra ist ein toller Sportwagen, den man jeden Tag fahren kann.

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