Testbericht zum Subaru Outback Touring XT 2020: Großer Bildschirm

Testbericht zum Subaru Outback Touring XT 2020: Jede Menge Technik

UVP $27.00

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Der Subaru Outback 2020 ist ein robuster, praktischer Kombi, der nicht an Technik spart.“

Vorteile

• Leistungsstarker Turbomotor
• Ein großer Bildschirm, der seiner Größe gerecht wird
• Komfortable Fahrt
• Gut umgesetzte Fahrerassistenztechnik

Nachteile

• Der Preis steigt mit Optionen schnell

Der Erfolg des Subaru Outback beruht auf dem Motto „Wenn du sie nicht schlagen kannst, schließe dich ihnen an.“ In den 1990er Jahren führte Subaru einen Allradantrieb ein Kombis und fügte einige SUV-ähnliche Designdetails hinzu, um den Outback zu schaffen. Das Modell erfreut sich weiterhin großer Beliebtheit, auch wenn andere Kombis durch SUVs vom Markt verdrängt wurden.

Das Outback bleibt ein fesselndes Reiseziel SUV Alternative, unter anderem dank der geräumigen Ladefläche und der Traktion mit Allradantrieb. Der Outback wurde für das Modelljahr 2020 neu gestaltet und fügt dem Mix mehr Technologie hinzu. Der Kombi ist mit einem 11,6-Zoll-Touchscreen und dem DriverFocus-System von Subaru erhältlich, das mithilfe einer auf den Fahrer gerichteten Kamera Ablenkungen erkennt.

Die Preise für den Outback 2020 beginnen bei 27.655 US-Dollar, aber unser Testwagen war ein Touring XT-Modell der Spitzenklasse zum Preis von 40.705 US-Dollar. Es hatte jeden Schnickschnack, einschließlich des großen Touchscreens, DriverFocus und eines leistungsstärkeren Turbomotors.

Design und Interieur

Nach wie vor ist der Subaru Outback 2020 im Wesentlichen eine Kombiversion der Subaru Legacy-Limousine (die ebenfalls für das Modelljahr 2020 neu gestaltet wurde). Der Outback verfügt nicht nur über eine Heckklappe anstelle eines Kofferraums, sondern verfügt auch über eine Karosserieverkleidung aus Kunststoff, die für einen eher SUV-ähnlichen Look sorgt. Für ein Auto liegt der Outback auch ziemlich hoch, sodass er sich eher wie ein SUV anfühlt. Seine Bodenfreiheit von 8,7 Zoll ist tatsächlich mehr als ein Honda CR-V oder Toyota RAV4.

Trotz der Neugestaltung wird es schwierig sein, den Outback 2020 von seinem Vorgänger zu unterscheiden. Auch in der Größe kommt das neue Modell dem Outback von 2019 ziemlich nahe. Es ist etwas breiter und länger, hat aber den gleichen Radstand. Unter der Hülle basiert der Outback 2020 auf der Subaru Global Platform, die den meisten Autoherstellern zugrunde liegt andere Modelle. Subaru behauptet, dass der Outback 2020 eine um 70 % höhere Torsionssteifigkeit aufweist als sein Vorgänger, was zu einem besseren Handling und einem solideren Fahrgefühl beiträgt. Laut Subaru kann das neue Modell außerdem mehr als 40 % mehr Energie bei Front- und Seitenaufprallen absorbieren.

Der Innenraum ist typisch Subaru, mit einer einfachen, aber sinnvollen Aufteilung. Unser Touring-Testwagen war komplett mit Lederpolsterung ausgestattet, aber die Materialien fühlten sich dem Preis von 40.000 US-Dollar nicht würdig an. Wie viele andere Autohersteller entschied sich auch Subaru für die Verwendung von Kunststoffverkleidungen in Klavierlackschwarz, die leicht verkratzen und verschmieren und unserer Erfahrung nach an sonnigen Tagen für starke Blendung sorgen.

Was das Platzangebot im Innenraum angeht, schneidet der Outback im Vergleich zu den kompakten Crossovers, die man für ähnliches Geld kaufen kann, gut ab. Er verfügt über mehr Beinfreiheit vorne als ein Honda CR-V oder Toyota RAV4 und mit umgeklappten Rücksitzen mehr Laderaum als ein Ford Escape. Der Outback liegt hinter dem von Subaru Förster, jedoch dank des größeren, kastenförmigen Körpers des letzteren.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Die große technische Neuigkeit für 2020 ist ein verfügbarer 11,6-Zoll-Touchscreen im Hochformat. Der Bildschirm ist bei allen Outback-Ausstattungsvarianten Standard, mit Ausnahme des Basismodells (das über einen 7,0-Zoll-Touchscreen verfügt). Apple CarPlay Und Android Auto sind überall Standard.

Viele Autohersteller haben große Bildschirme installiert, aber die meisten scheinen nicht zu wissen, was sie mit all diesen Immobilien anfangen sollen. Subaru hat etwas Intelligentes und Unkompliziertes getan – es hat lediglich die Menüsymbole größer gemacht. Sie müssen nicht schielen, um etwas auf diesem Bildschirm zu sehen, und die großen Symbole sind während der Fahrt leichter zu finden. Subaru hat außerdem Symbole für die Klimatisierung am unteren Bildschirmrand platziert – ungefähr dort, wo es analog ist Die Bedienelemente wären normalerweise vorhanden – und enthielten einen analogen Lautstärkeregler, der immer noch das beste Werkzeug dafür ist Dieser Job.

Der Outback 2020 bekommt auch Subarus Sehvermögen Fahrerassistenztechnologie, die nach vorne gerichtete Kameras verwendet, die in der Nähe des Rückspiegels montiert sind, und nicht die Radareinheiten, die von den meisten anderen Autoherstellern verwendet werden. Der adaptive Tempomat mit Spurzentrierung ist serienmäßig, Totwinkelüberwachung, Spurwechselassistent und Querverkehrswarner hinten sind optionale Extras. Der Honda CR-V und der Toyota RAV4 verfügen außerdem serienmäßig über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Beim Ford Escape kostet es extra, aber das System von Ford beinhaltet eine Stop-and-Go-Funktion.

Auf der Autobahn zeichnete sich der adaptive Tempomat dadurch aus, dass er ein gleichmäßiges Tempo aufrechterhielt, reagierte jedoch nur langsam, wenn Autos abrupt einbremsten. Auf der Geraden erledigte die Spurzentrierungsfunktion ihre Aufgabe nur mit den sanftesten Lenkeingriffen, hatte jedoch selbst bei den kleinsten Kurven Probleme. Dies sind jedoch Probleme, die uns bei den meisten Mitbewerbersystemen aufgefallen sind, und die Gesamtleistung war gut für ein Fahrzeug dieser Preisklasse, dem die aufwändigeren Sensorsuiten von High-End-Modellen fehlen.

Subaru ist einer von wenigen Autoherstellern (zusammen mit BMW Und Cadillac), eine auf den Fahrer gerichtete Kamera zu verwenden, um sicherzustellen, dass Menschen diese technischen Funktionen nicht unverantwortlich nutzen. Der DriverFocus Das erstmals im Forester eingeführte System sendet Audio- und Videowarnungen, wenn der Fahrer den Blick von der Straße abwendet. Wie beim Forester empfanden wir DriverFocus als recht unauffällig und ohne Fehlalarme.

Erfahrung am Steuer

Eine weitere große Veränderung für 2020 steckt unter der Haube. Erstmals seit 2009 ist der Outback mit einem aufgeladenen Vierzylindermotor erhältlich. Wie alle Subaru-Motoren ermöglicht eine „Boxer“-Konfiguration, dass dieser Motor tiefer im Chassis sitzt, was zu einem besseren Handling beiträgt. Geteilt mit dem AufstiegDer Turbomotor leistet 260 PS und 277 Pfund-Fuß Drehmoment. Für diese Leistung muss man extra bezahlen. Die Basis-Outbacks erhalten einen 2,5-Liter-Boxervierzylinder mit Saugmotor Förster, leistet 182 PS und 176 lb-ft.

Der Basismotor weist in diesem Segment konkurrenzfähige Zahlen auf, doch der optionale Turbomotor ist das Partystück des Outback. Nur der Jeep Cherokee, der mit einem 270 PS starken 2,0-Liter-Turbovierzylinder erhältlich ist, bietet eine ähnliche Kombination aus Leistung und Nutzen in einem Fahrzeug dieser Größe.

Unabhängig vom Motor verfügt der Outback über ein stufenloses Getriebe (CVT) und Allradantrieb. Wie beim Ascent und Forester erhält auch das Allradsystem einen „X-Mode“, der für leichtes Gelände geeignet ist. Dadurch wird das Outback nicht zu einem Hardcore Off roader, aber es ist praktisch für unbefestigte Straßen und tiefen Schnee.

Auf der Straße war die zusätzliche Leistung des Turbomotors ein Glücksfall beim Überholen anderer Fahrzeuge. Allerdings schienen Motor und Getriebe nicht immer auf einer Linie zu sein, was zu einer ungleichmäßigen Leistungsentfaltung führte, an die wir uns bei der gleichen Kombination im größeren Ascent nicht erinnern konnten. Obwohl der Outback kleiner war und einen niedrigeren Schwerpunkt hatte, verfügte er auch nicht über die Kurvenfähigkeiten des Ascent. Das Handling war nicht schlecht, aber die Grenzen des Outback waren gefühlt viel niedriger als die seines großen Bruders.

Subaru hat auch eine gute Balance zwischen Handling und Fahrqualität gefunden. Der Outback fühlte sich geradezu luxuriös an, saugte Unebenheiten auf, ohne sich schwebend und von der Straße getrennt anzufühlen. Ein komfortables Fahrgefühl wird dem Käufer dieses Autos wahrscheinlich wichtiger sein als ein paar zusätzliche Stufen an Fahrschärfe. Wenn Sie einen sportlichen Subaru wollen, kaufen Sie einen WRX STI.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Unser Turbo-Testwagen ist bewertet bei 26 mpg kombiniert (23 mpg Stadt, 30 mpg Autobahn). Das ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem alten Sechszylinder-Outback, der zusammen nur 22 mpg aufbringen konnte. und etwas hinter einem turbogeladenen Honda CR-V (29 mpg kombiniert) und einem Nicht-Hybrid-Toyota RAV4 (28 mpg) zurück kombiniert). Laut dem Bordcomputer des Autos haben wir im Laufe einer Woche durchschnittlich 22 mpg verbraucht.

Das Outback 2020 erhielt die höchste Auszeichnung Top Safety Pick+ Bewertung des Insurance Institute for Highway Safety und a fünf Sterne Gesamtbewertung der National Highway Traffic Safety Administration.

Subaru bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen. Das ist ungefähr der Durchschnitt einer Mainstream-Marke, obwohl Hyundai und Kia längere Garantielaufzeiten anbieten. Subaru genießt auch einen hervorragenden Ruf für seine Zuverlässigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser idealer Outback wäre ähnlich ausgestattet wie das von uns getestete Auto. Es mag zwar ein erheblicher Preisanstieg sein, aber wenn Sie auf der Suche nach Technik sind, ist die Ausstattungsvariante Touring die richtige Wahl. Der Touring ist die einzige Ausstattungsvariante, die serienmäßig mit der Anti-Ablenkungsfunktion DriverFocus ausgestattet ist. Außerdem verfügt er über einen 11,6-Zoll-Touchscreen sowie Lederpolsterung, beheizte und belüftete Vordersitze und ein elektrisches Schiebedach.

Wir würden auch für den Turbomotor bezahlen. Obwohl wir keine Gelegenheit hatten, den Basismotor auszuprobieren, zeigen unsere Erfahrungen damit im Forester, dass es die falsche Wahl wäre. Der Forester fühlte sich mit diesem Motor träge an, und es ist unwahrscheinlich, dass die Dinge im schwereren Outback anders sein würden.

Unsere Stellungnahme

Der Subaru Outback ist auf Straßen im Nordosten und Nordwesten ein vertrauter Anblick, aber die neueste Version zielt auf eine viel breitere Attraktivität ab. Der Outback bietet immer noch großartigen Nutzwert und Traktion mit Allradantrieb in einem unauffälligen Paket, aber jetzt mit mehr Technik und einem besseren Turbomotor.

Beim Outback der letzten Generation hatten Käufer die Wahl zwischen einem sparsamen, aber leistungsschwachen Vierzylindermotor und einem kraftvollen, aber durstigen Sechszylinder. Der Turbo-Vierzylinder des Outback 2020 teilt den Unterschied auf und bietet die dringend benötigte Leistungssteigerung, ohne den Benzinverbrauch zu beeinträchtigen.

Niemand hat einen 2019er Outback wegen seines Infotainmentsystems gekauft, aber das 2020er-Modell verfügt über einen der größten Bildschirme in einem Mainstream-Auto. Im Gegensatz zu den Konkurrenten Ford und Toyota nutzte Subaru auch diesen großen Bildschirm effektiv. Die EyeSight-Fahrerassistenztechnologie von Subaru gehört immer noch zu den besten in dieser Preisklasse, und die DriverFocus-Funktion trägt dazu bei, dass sie nicht missbraucht wird.

Als einziger Kombi einer Mainstream-Marke, der noch auf dem Markt ist, konkurriert der Outback hauptsächlich mit SUVs wie dem Honda CR-V, Toyota RAV4, Und Ford Escape. Der Subaru liegt in puncto Platzangebot im Innenraum und Kraftstoffverbrauch nah an seinen Mitbewerbern und zeigt damit, wie nah sie an konventionellen Autos sind. Der Outback verfügt dank seines 11,6-Zoll-Touchscreens und der Fahrerassistenzsysteme EyeSight und DriverFocus auch über eine viel stärkere technische Ausstattung, und sein 260-PS-Motor sorgt für einen Spaßfaktor, den die meisten anderen kleinen SUVs vermissen lassen.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Das Outback bietet eine beeindruckende Kombination aus Technologie und Nützlichkeit.

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