Erster Fahrbericht zum Lamborghini Aventador SVJ 2019

„Leistungsgewicht, Aerodynamik und Handling – das sind die wichtigsten Säulen eines Supersportwagens“, sagte Maurizio Reggiani, Chief Technical Officer von Lamborghini, erklärte, wie der neueste Aventador den bis heute legendären Spitznamen SVJ erhielt zurück zu a rennstreckenorientierter Miura Variante aus den frühen 1970er Jahren. „Man muss in jedem dieser Bereiche der Beste sein, wenn man etwas wirklich Außergewöhnliches haben möchte.“

Mit dem Aventador Superveloce Jota, Lamborghini hat etwas wirklich Außergewöhnliches. In den letzten Jahren musste der V12-Flaggenträger des Unternehmens gegenüber seinem jüngeren die zweite Geige spielen Bruder, der von der Seitenlinie aus zusah, wie der Huracán Performante zum Rundenrekordhalter für Serienautos wurde Bei der

Letztes Jahr am Nürburgring, eine Strecke, die in den letzten Jahren zum Standardmaßstab für den Wert eines Sportwagens geworden ist.

Kleiner, leichter und mit anspruchsvollerer Leistungstechnologie ausgestattet, verfügt der Performante über Fähigkeiten, die den Aventador im Vergleich dazu fast wie einen urigen Grand Tourer wirken lassen. Doch nachdem Porsche an der Parade des italienischen Autoherstellers vorbeigeregnet war Er übertrifft die Zeit des Performante auf dem Nürburgring Anfang dieses Jahres machte der SVJ seine Präsenz weltweit bekannt den Rekord des 911 brechen den Spitzenplatz zurückzuerobern.

Der auf nur 900 Exemplare weltweit limitierte Aventador SVJ mag mit seinem Grundpreis von 517.770 US-Dollar ebenso haarsträubend wirken wie seine optische Präsenz. Aber erstklassige Leistung ist selten billig, und im Vergleich zu McLarens kürzlich eingeführtem Millionen-Dollar-Modell Senna, der SVJ scheint ein relatives Schnäppchen zu sein.

Es ist ein merkwürdiger Zufall, dass beide Hersteller die Rennstrecke Estoril in Libson, Portugal, als Veranstaltungsort für die Präsentation ihres neuesten Supersportwagens wählten Sportwagen: eine 2,6 Meilen lange Rennstrecke mit 13 Kurven, auf der in den glorreichen Tagen der Serie in den 1980er und 1990er Jahren ein Formel-1-Rennen stattfand.

Ein technisches Kraftpaket

Es war keine leichte Aufgabe, den Aventador von einem Supersportwagen umzuwandeln, der sich früher eher durch Aufsehen als durch Kurven auszeichnete. Einen ersten Eindruck davon, wozu die V12-Maschine wirklich fähig ist, bekamen wir vor ein paar Jahren mit der limitierten Auflage Aventador SV, was dem großen Bullen ein konsequent auf die Rennstrecke abgestimmtes Fahrwerk und genügend Feuerkraft verlieh, um mit den neuesten und besten Modellen mithalten zu können.

Wohin geht es von dort aus? Um das Leistungsgewicht des Wagens zu verbessern, begann das Entwicklungsteam mit dem 6,5-Liter-V12-Motor des Aventador. Die Leistung beträgt jetzt 759 PS und ein Drehmoment von 531 Pfund-Fuß (plus 69 PS und 22 Pfund-Fuß gegenüber dem Original). Aventador) dank neu gestalteter Ansaugrohre, neuer Titanventile, Zylinderkopföffnungen und einigem mehr Hot-Rodding-Optimierungen.

Der SVJ bringt auch das mit Aktives ALA-Aerosystem zum ersten Mal zum Aventador. Das mit dem Performante eingeführte System – das im SVJ die Bezeichnung ALA 2.0 erhält – führt das Konzept der aktiven Aerodynamik einen Schritt weiter als die Norm. Das System nutzt motorbetriebene Klappen an der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs, um den Luftstrom gezielt über die wilden, aber funktionellen aerodynamischen Elemente des SVJ zu lenken Verbessern Sie den Abtrieb auf der Seite des Fahrzeugs, die ihn beim Durchfahren einer bestimmten Kurve am meisten benötigt (bekannt als Aero Vectoring), oder erhöhen Sie den Luftwiderstand bei Hochgeschwindigkeitsstößen, um höhere Höchstgeschwindigkeiten zu erzielen erforderlich.

Wie der Aventador S erhält auch der SVJ eine Trick-Allradlenkung, die die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung der Vorderräder einschlägt Niedrigere Geschwindigkeiten sorgen für mehr Agilität und Reaktionsfähigkeit, während sich bei höheren Geschwindigkeiten die Vorder- und Hinterräder zur Unterstützung alle in die gleiche Richtung bewegen Stabilität.

In der Kabine scheut sich der SVJ nicht vor seinem Vorhaben. Mit Alcantara ummantelte Rennsitze mit fester Rückenlehne sorgen dafür, dass die Insassen bei seitlichen Manövern mit hohem G an Ort und Stelle bleiben, und überall ist Kohlefaser verteilt, um das zu erleichtern Der Aventador behält ein gesundes Leergewicht von 3.615 Pfund bei, das mit dem SV identisch ist, trotz der zusätzlichen Hardware, die für die Allradlenkung und die Aerodynamik erforderlich ist Systeme.

Es stehen drei Standard-Fahrmodi zur Verfügung – Strada, Sport und Corsa –, die die Stabilitätskontrolle und den Antriebsstrang anpassen Verhalten, Lenkreaktion und Federungssteifigkeit, um den Charakter des Fahrzeugs an unterschiedliche Bedürfnisse anzupassen Situationen. Ein vierter Modus, genannt Ego, ist auch als anpassbare Voreinstellung verfügbar, damit der Fahrer die verschiedenen Parameter nach seinen Wünschen kombinieren und anpassen kann.

Erfahrung am Steuer

Uns wurde vorher gesagt, dass wir drei Sessions über vier Runden im Auto absolvieren würden, also können Sie davon ausgehen, dass jede einzelne davon zählt. Nachdem wir den V12-Saugmotor angeworfen hatten, der dank seiner neuen, SVJ-exklusiven Abgasanlage fantastisch klingt, wechselten wir in den Corsa-Fahrmodus, der die schärfste Lenkung ermöglicht Ansprechverhalten, steifste Dämpfereinstellungen der Federung, ein manuell gesteuertes Getriebe über die Schaltwippen und deutlich reduzierte Eingriffe der Traktions- und Stabilitätskontrolle Systeme.

In der zweiten Runde war klar, warum Lamborghini diesen Veranstaltungsort gewählt hatte. Es zeigt wirklich die Bandbreite der Fähigkeiten des SVJ. Schnelle Kurven, technische Haarnadelkurven und Hochgeschwindigkeitsknicke, die die Aero-Vectoring-Fähigkeit optimal nutzen, waren hier alles vorhanden, ebenso wie ein gewaltiges Die vordere Gerade bot uns genug Landebahn, um etwa 280 km/h zu erreichen, bevor wir auf die massiven Carbon-Keramik-Bremsen traten, um uns auf die erste Kurve vorzubereiten.

Wie es das Schicksal so wollte, wurde Estoril nur zwei Wochen vor dem SVJ-Event komplett neu asphaltiert, und obwohl man von der neuen Oberfläche erwarten kann, dass sie dafür sorgt Maximaler Grip, der neue Asphalt ist tatsächlich weniger klebrig als Asphalt mit einer gesunden Gummischicht, sehr zum Leidwesen der Lamborghini-Veranstaltung Veranstalter.

Aber niemand war da draußen und versuchte, eine schnelle Rundenzeit zu fahren – wir waren dort, um die Grenzen und emotionalen Tiefen dieses entfesselten italienischen Rohlings zu erkunden. und der frische Asphalt machte das Auto trotz des Wunsches des Allradantriebs, die Dinge auf der Geraden zu halten, noch viel lebendiger eng. Da die Reifen deutlich die Grenzen signalisierten, als wir uns ihnen näherten, war es schnell einfach, die Rotation zu modulieren oder das Untersteuern in der Kurvenmitte mit dem zu reduzieren Geben Sie nach Bedarf Gas, und das Heulen von viel Gummi verstärkte nur den akustischen Angriff, der normalerweise vom direkt hinter uns montierten V12-Motor dominiert würde Ohren.

Es gibt jedoch ein paar klassische Macken, die der Aventador nicht ignorieren konnte. Bei starkem Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten entsteht ein leicht beunruhigendes Gefühl, als ob das Heck aus eigener Kraft tanzen möchte, als suche die ganze Masse da hinten – jetzt entladen – nach einem Platz, an den sie sich bewegen kann. Es bedeutete nie viel mehr als ein Hochziehen der Augenbrauen bei hoher Geschwindigkeit, aber es ist eine Eigenschaft, die es wert ist, darüber nachzudenken.

Dann ist da noch das Getriebe, das zu diesem Zeitpunkt scheinbar zwei Generationen hinter den neuesten Doppelkupplungseinheiten zurückbleibt, die man in Autos wie dem 911 und Lamborghins eigenem Huracán findet. Reggiani argumentierte, dass Gewicht, Verpackungsaspekte und technische Verfügbarkeit zum Zeitpunkt des Die Entwicklung des ursprünglichen Aventador war alles ein Faktor bei der Entscheidung für diese Einzelkupplung Siebenganggetriebe. Auch wenn das zweifellos stimmt und der SVJ tatsächlich besser ist als je zuvor, ändert das nichts an der Tatsache, dass das Getriebe eine objektive Schwachstelle für den Aventador SVJ darstellt.

Bei Vollgas in der Nähe der Redline trägt der Mangel an Raffinesse tatsächlich zum Spaß bei: Ziehen Sie am Paddel nach rechts und der Rückstoß einer Schrotflinte begrüßt Sie, während das Getriebe und diese zwölf Zylinder einen brutalen Hochschaltvorgang durchführen heulen. Hier ist es in seinem Element und die altmodische Bolt-Action-Brutalität ist wirklich bezaubernd. Wenn Sie jedoch von diesen Umständen abweichen, werden Sie häufig mit einer sehr spürbaren Lücke in der Leistungsentfaltung zwischen den Gangwechseln konfrontiert, die sich anfühlt, als würde das Auto Sie dafür bestrafen, dass Sie vom Schema abgekommen sind.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn man bedenkt, dass die Produktion auf nur 900 Einheiten begrenzt ist, ist es verständlich, dass für den Aventador SVJ kein besonders umfangreiches Optionspaket erforderlich ist. Das optionale Telemetriesystem und der superklebrige Pirelli Trofeo R-Gummi scheinen jedoch ein Muss für jeden ernsthaften Rennfahrer zu sein.

Lamborghini weist außerdem darauf hin, dass die Innenraumspezifikationen für den Aventador SVJ durch seine „praktisch unbegrenzten“ Eigenschaften seien Ad Personam Anpassungsprogramm. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie die freiliegenden Carbonfaser-Türverkleidungen behalten – sie sehen fantastisch aus.

Abschluss

Bei der Nachbesprechung nach unserer Rennsession im Auto drehte sich das Gespräch natürlich um die Zukunft von Lamborghinis Flaggschiff. Würde sich das Unternehmen endlich den Trends der Branche beugen und möglicherweise auf Motoren mit kleinerem Hubraum und zusätzlicher Aufladung umsteigen? „Es wird so lange wie möglich ein V12-Saugmotor bleiben – ich werde bis zum Schluss dagegen ankämpfen!“ Reggiani erklärte.

Der Raum brach sofort in tosenden Applaus aus.

„Ein Sportwagen ist nicht die Summe vieler verschiedener Statistiken“, sagte Reggiani. „Es ist das Endergebnis, das Sie mit diesen Zahlen generieren. Für uns und alle anderen ist das Endergebnis die Rundenzeit am Nürburgring. Und die derzeit bestmögliche Zeit wird von einem V12-Saugmotor mit all dieser Aerodynamik- und Fahrwerkskontrolle erzielt.“

Während die Plattform des Aventador langsam in die Jahre kommt, hat Lamborghini mit dem SVJ wirklich etwas Wunderbares vollbracht. In einer Zeit gedämpfter Turboaufladung und zunehmender Höflichkeit im Bereich Supersportwagen, der Aventador SVJ ist im besten Sinne ein Ausreißer. Die Tatsache, dass es sich dabei auch um das rennstreckentauglichste Serienauto der Geschichte handelt, trägt nur zu seinem rebellischen Charme – und auch zum Erbe von Lamborghini – bei.

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