Erster Fahrbericht zum Polestar 2 Elektrofahrzeug 2021

Wenn Sie einen neuen Autotyp auf den Markt bringen möchten, ist es hilfreich, damit eine neue Marke auf den Markt zu bringen. Das glaubt zumindest Volvo.

Der schwedische Autohersteller geht aufs Ganze elektrische Autos Und Hybriden, glaubte jedoch nicht, dass der eigene Markenname diese Veränderung zum Ausdruck bringen würde. Deshalb hat Volvo im Jahr 2015 den Namen eines Tuning-Unternehmens wiederverwendet, um Polestar als Vorzeigemodell für umweltfreundliche Technologie zu schaffen. Die Marke wurde mit dem eingeführt

Polestar 1 Plug-in-Hybrid-Coupé und folgt mit dem Elektroauto Polestar 2. Als High-End-Elektrofahrzeug (EV) scheint der Polestar 2 ein Rivale des Tesla Model 3 zu sein, aber Polestar behauptet, dass dies nicht der Fall sei.

„Wir wollen Tesla nicht hinterherlaufen“, sagt Polestar USA. Chef Gregor Hembrough sagte gegenüber Digital Trends. „Wir bauen ein Elektrofahrzeug, das eine Alternative auf dem Markt darstellt.“

Polestar könnte Schwierigkeiten haben, die Kunden davon zu überzeugen. In Größe und Zweck ähnelt der Polestar 2 stark dem Model 3. Polestar wird sein Auto zunächst nur in einer voll ausgestatteten Launch Edition-Konfiguration mit Allradantrieb und zwei Motoren zu einem Grundpreis von 61.200 US-Dollar verkaufen – etwa 5.000 US-Dollar mehr als das Spitzenmodell Model 3 Performance. Im Gegensatz zu neuen Tesla-Käufen haben Polestar-Fahrzeuge jedoch weiterhin Anspruch auf die volle Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar (sowie auf einige staatliche und lokale Anreize). Laut Polestar sind auch günstigere Varianten auf dem Weg.

Design und Interieur

Der Polestar 2 erbt Designelemente von der Muttergesellschaft Volvo und basiert auf der von Volvo verwendeten Compact Modular Architecture (CMA)-Plattform Volvo XC40. Das Äußere ist eine Kopie davon Volvo Concept 40.2 Konzeptauto von 2016. Das heißt, der Polestar 2 sieht aus wie eine Limousine, hat aber statt eines Kofferraums eine Heckklappe. Auch die Fahrhöhe erinnert eher an ein SUV, auch wenn es sich von innen nicht so anfühlt.

Hinter dem Lenkrad fühlt sich der Polestar 2 eher wie ein Auto als wie ein SUV an, was vor allem an der Art und Weise liegt, wie Polestar seinen Akku entwickelt hat. Während viele Elektroautos über einen langen, flachen Batteriesatz verfügen, der unter dem Boden montiert ist, hat sich Polestar dafür entschieden, die einzelnen Akkus zu stapeln Module, einige unter dem Boden, andere unter dem Rücksitz und noch mehr Module entlang der Mittellinie des Auto. Dadurch hat der Polestar 2 eine niedrigere Etage als das Model 3, sodass man eher das Gefühl hat, im Auto zu sitzen als darauf. Das Auto verfügt außerdem über einen ausgeprägten Mitteltunnel, der den Innenraum teilt, ähnlich den Getriebetunneln bei Benzinautos.

Wie Tesla entschied sich Polestar für ein minimalistisches Innendesign, jedoch mit einigen traditionelleren Elementen. Anstatt einfach einen Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts einzubauen und Schluss zu machen, behielt Polestar das Kombiinstrument und den Schalthebel bei und verlieh dem Innenraum ein konventionelleres Layout.

Der Polestar 2 verfügt außerdem serienmäßig über eine vegane Innenausstattung, darunter Teppiche aus recyceltem Kunststoff, Zierelemente aus recyceltem Holz und Polsterungen aus einem Stoff namens WeaveTex. Eine Innenausstattung aus Nappaleder ist optional, aber die vegane Version wurde gut umgesetzt und passt besser zur Nachhaltigkeitsmission dieses Elektroautos. Es ist einfach schade, dass Polestar billig aussehenden, glänzend schwarzen Kunststoff auf Oberflächen geworfen hat, die wahrscheinlich häufig berührt werden – was zu Flecken und Kratzern führt.

Der Polestar 2 ist etwa 5 Zoll breiter und 2 Zoll höher als ein Model 3, aber der Tesla ist 3,5 Zoll länger. Das Model 3 hat außerdem einen längeren Radstand als der Polestar 2, was sich in mehr Beinfreiheit niederschlägt. Allerdings schafft das höhere Dach des Polestar mehr Kopffreiheit und seine Fließheckkonfiguration verschafft ihm einen Vorteil beim Laderaum. Mit eingebauten Rücksitzen verfügt der Polestar 2 über einen vom Hersteller geschätzten Laderaum von 15,5 Kubikfuß, verglichen mit 15,0 Kubikfuß beim Model 3. Bei umgeklappten Rücksitzen fasst der Polestar 2 38,7 Kubikfuß an Gepäck.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Polestar 2 ist das erste Serienauto, das das von Google erhält Android Automotive-Betriebssystem, das Google-Apps in das Infotainmentsystem integriert. Anstelle allgemeiner Sprachsteuerung und Navigation erhalten Sie Google Assistant und Google Maps. Das Infotainmentsystem kann für zusätzliche Anpassungen auch mit Ihrem persönlichen Google-Konto synchronisiert werden.

Der Polestar 2 bekommt auch Apple CarPlay Und Android Auto, zusammen mit grundlegender Bluetooth-Konnektivität, als Standardausrüstung. Nicht-Android-Benutzer können weiterhin die gleichen Funktionen nutzen wie mit Projektions-Apps auf anderen Infotainmentsystemen, einschließlich der Möglichkeit, Anrufe zu tätigen und Textnachrichten zu senden. Polestar erwartet jedoch nur Konnektivität für „ausgewählte“ Apple-Apps und CarPlay wird zum Start nicht verfügbar sein. Polestar plant, es 2021 per Over-the-Air-Update hinzuzufügen.

Wenn Ihre persönlichen Vorlieben zu Android tendieren, ist dies eine großartige Einrichtung. Die auf dem 11,1 Zoll großen zentralen Touchscreen und dem 12,3 Zoll großen digitalen Kombiinstrument angezeigten Grafiken waren hervorragend, insbesondere für Karten. Auch der Touchscreen reagierte sehr gut. Wenn Google-Apps jedoch nicht zu Ihren Favoriten gehören, bietet dieses System keine so großen Vorteile.

Volvo, die Muttergesellschaft von Polestar, steht für Sicherheit, daher ist es keine Überraschung, dass der Polestar 2 über zahlreiche Fahrhilfen verfügt. Zu den Standardfunktionen gehören die Überwachung des toten Winkels, die Vorwärtskollisionswarnung, der Spurhalteassistent, die Verkehrszeichenerkennung und das autonome Fahren Notbremsung und Volvos Pilot Assist, der die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit begrenzten Lenkeingaben für die Fahrspur kombiniert Zentrierung. Polestar sagte, seine Version von Pilot Assist werde Cloud-Konnektivität nutzen, um Straßenhindernisse in Echtzeit zu erkennen, und könne durch Over-the-Air-Updates verbessert werden. Allerdings kann Pilot Assist keine automatisierten Spurwechsel wie der Tesla Autopilot durchführen.

Der Polestar 2 wird außerdem einen digitalen Schlüssel erhalten, der es Fahrern ermöglicht, das Auto mit Smartphones zu entriegeln und zu fahren sowie anderen Benutzern Zugang zu gewähren. Allerdings ist Tesla bisher der einzige andere Autohersteller, der diese Funktionalität in einem Elektroauto anbietet Hyundai Und Lincoln haben ähnliche Eigenschaften für Benzinfahrzeuge. Digital Key wird zum Start nicht verfügbar sein; Es wird später über ein Over-the-Air-Update hinzugefügt.

Erfahrung am Steuer

Zur Markteinführung wird der Polestar 2 ausschließlich mit einem zweimotorigen Allradantriebssystem verkauft. Die kombinierte Leistung der beiden Motoren beträgt 408 PS und 487 Pfund-Fuß Drehmoment, wodurch das Auto laut Polestar in 4,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Das entspricht einem Tesla Model 3 Long Range, aber das Model 3 Performance beschleunigt laut Tesla in nur 3,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde.

Unser Testwagen verfügte außerdem über das optionale Performance-Paket, das 20-Zoll-Schmiede-Leichtmetallfelgen und Brembo-Bremsen hinzufügt (mit speziell für Polestar entwickelten Bremssätteln zur Reduzierung des Luftwiderstands) und einstellbaren Öhlins Dämpfer. Diese Verbesserungen machten einen großen Unterschied auf der Straße und bildeten die perfekte Ergänzung zur kraftvollen Beschleunigung des Elektroantriebs.

Selbst bei einer relativ festen Einstellung (eine von 22, die manuell geändert werden müssen) sorgten die einstellbaren Dämpfer dafür, dass die Wirbelsäule des Fahrers beim Überqueren des kaputten New Yorker Bürgersteigs intakt blieb. Sobald sie vom Stadtverkehr befreit waren, gaben sie dem Polestar 2 in Kurven ein straffes, vertrauenerweckendes Gefühl. Regeneratives Bremsen ermöglicht das Fahren mit einem Pedal in der aggressivsten Einstellung, aber das linke Pedal reagiert immer noch vorhersehbar und linear, falls Sie es verwenden müssen. Der Schwachpunkt war die Lenkung, die sich nicht so gut anfühlte wie die anderen Komponenten. Der Polestar 2 mag ein sehr wendiges Auto sein, aber das lässt sich anhand der vagen Reaktion des Lenkrads nicht erkennen.

Der Polestar 2 nach US-Spezifikation ist außerdem für eine Zuglast von bis zu 2.000 Pfund ausgelegt. Das ist weniger als das 3.300 Pfund teure Polestar, das zuvor auf dem europäischen Markt angeboten wurde, aber immer noch besser als das Model 3. Für den Tesla gibt es in den USA keine offizielle Anhängelast, in Europa ist er jedoch für eine Anhängelast von bis zu 2.000 Pfund zugelassen.

Elektrische Reichweite, Laden und Sicherheit

Der Polestar 2 erhält einen 78-Kilowattstunden-Akku, allerdings sind nur 75 kWh nutzbar. Offizielle Reichweitenzahlen liegen noch nicht vor, aber Polestar rechnet basierend auf Tests der Environmental Protection Agency (EPA) mit mehr als 200 Meilen. In einem von Polestar in Auftrag gegebenen Test durch Dritte erreichte das Auto auf einer geschlossenen Strecke bei heißem Wetter eine Reichweite von 205 Meilen. Das bedeutet, dass die EPA-bewertete Reichweite wahrscheinlich höher sein wird, aber wahrscheinlich nicht ausreicht, um die maximale 322-Meilen-Reichweite des Tesla Model 3 Long Range zu erreichen.

Der Ladevorgang dauert 11 Stunden an einer 11-Kilowatt-Ladestation für zu Hause oder, wenn Sie ganz verzweifelt sind, 22 Stunden an einer normalen 120-Volt-Haushaltssteckdose. Durch Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 150 Kilowatt ist eine 80-prozentige Ladung in 40 Minuten möglich.

Sicherheitsbewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind noch nicht verfügbar, aber Polestar erwartet, dass sein erstes Elektrofahrzeug bei Crashtests gut abschneidet. Das Auto verfügt über spezielle Crash-Strukturen, die den Akku im Falle eines Unfalls schützen und dem fehlenden Motor beim Aufprallschutz der Insassen Rechnung tragen sollen.

Polestar bietet eine vierjährige Fahrzeuggarantie für 50.000 Meilen und eine achtjährige Batteriegarantie für 100.000 Meilen. Tesla bietet die gleichen Fahrzeuggarantiebedingungen und die gleichen Batteriegarantiebedingungen für niedrigere Versionen des Modells 3 an. Die Modelle Model 3 Long Range und Performance erhalten eine achtjährige Batteriegarantie über 120.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Konfiguration eines Polestar 2 ist einfach, denn die einzigen Optionen sind das Performance Pack (5.000 $), Nappalederpolsterung (4.000 $), 20-Zoll-Räder (1.200 $) und spezielle Lackfarben (1.200 $). Die Brembo-Bremsen und Öhlins-Dämpfer des Performance-Pakets sind das zusätzliche Geld wert, aber die Lederpolsterung erscheint unnötig. Der serienmäßige Innenraum ist bereits sehr schön und verleiht dem Auto noch mehr grüne Glaubwürdigkeit.

Unsere Stellungnahme

Bei näherer Betrachtung ist der Polestar 2 wirklich nicht so Tesla Model 3. Es kann in puncto Reichweite und Leistung nicht mit dem Tesla mithalten, und trotz seines Rufs für Sicherheitsinnovationen hat die Polestar-Muttergesellschaft Volvo immer noch keine Antwort auf den Tesla-Autopiloten. Die technischen Daten erzählen jedoch nicht die ganze Geschichte.

Von seinem stirnrunzelnden Gesicht bis hin zu seinem Touchscreen-zentrierten Innenraum fordert das Model 3 Käufer dazu auf, alles wegzuwerfen, was sie über das Fahren wissen. Es ist ein futuristisches Auto, das einen diese Tatsache nie vergessen lässt. Anstatt die Bedürfnisse des Fahrers zu antizipieren, erwartet das Model 3, dass der Fahrer seinem Beispiel folgt. Der Polestar 2 macht die Dinge anders.

Das erste Elektroauto von Polestar fühlt sich an wie sein zehntes. Von der Innenraumgestaltung bis zur Fahrwerksabstimmung fühlt sich jedes Detail gut durchdacht an und basiert auf der Erfahrung eines etablierten Automobilherstellers und nicht eines Neulings. Die Nachfrage des Marktes nach etwas Neuem hat vielleicht zur Entwicklung des Polestar geführt, aber es ist die Erfahrung von Volvo, die dieses Auto so gut macht.

Der Polestar 2 nimmt alles Gute an Elektroautos auf und präsentiert es in einem vertrauten Paket. Es ist ein Ansatz, der wahrscheinlich viele Anhänger gewinnen könnte, da sich Elektroautos von einer Kuriosität zu einer Ware entwickeln. Es ist schade, dass Polestar nicht vorhat, den Verkaufszahlen von Tesla hinterherzujagen, zumindest nicht sofort. Derzeit strebt die Marke jährliche Zahlen im Bereich „Zehntausende“ und nicht im Hunderterbereich an von Tausenden von Autos, die Tesla derzeit jährlich baut, sagte US-Chef Gregor Hembrough gegenüber Digital Trends.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Zwischen den Polestar 1 und Polestar 2, die neue Marke von Volvo hat einen großartigen Start hingelegt.

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