Erster Fahrbericht zum Land Rover Defender 110 2020

Der moderne Land Rover zeichnet sich durch aus SUVs die Luxus mit Geländegängigkeit vereinen, Fahrzeuge, die trotz ihrer Schlamm-Plugin-Fähigkeiten typischerweise mit Mercedes-Benz verglichen werden. Das war nicht immer so.

Als Land Rover 1948 auf den Markt kam, stellte das Unternehmen einfache, robuste Fahrzeuge her, die sich eher an Bauern, Entdecker und Soldaten als an wohlhabende Vorstädter richteten. Diese frühen Land Rover waren Großbritanniens Antwort auf Jeep, nicht auf Mercedes. Als Land Rover immer mehr in Richtung Luxus abdriftete, wurde der Defender zum letzten Andenken an die Ursprünge der Marke. Bis die Produktion im Jahr 2016 eingestellt wurde (der Verkauf in den USA wurde 1997 eingestellt).

Fans liebten das Original Defender weil es in einem Zeitsprung existierte und die Einfachheit der alten Schule beibehielt, als die Autos immer komplizierter wurden. Das macht die Mission des neu gestalteten Land Rover Defender 2021 noch schwieriger: Der SUV muss seinen Wurzeln treu bleiben und gleichzeitig die Technologie nutzen, um ein breiteres Käuferspektrum anzusprechen.

Der heutige Defender versucht, den Unterschied zwischen seinem Vorgänger und anderen Land Rover-Modellen sowie den Konkurrenten, auf die er abzielt, aufzuteilen. Ab 49.900 US-Dollar ist der Land Rover Defender 110 2020 teurer und luxuriöser als ein Jeep Wrangler, aber günstiger und einfacher als eine Mercedes-Benz G-Klasse. Ist das überhaupt ein guter Offroader? Machen wir uns auf den Weg und finden es heraus.

Design und Interieur

Der Land Rover Defender 2021 ist das Original, das die J.J. Die von Abrams geleiteten Star Trek-Filme stammen aus den 1960er Jahren Star Trek Fernsehsendung: Ein Remix unvergesslicher Elemente des Originals, der sich an ein eher Mainstream-Publikum richtet.

Der neueste Defender behält die kastenförmigen Proportionen des Originals bei, weist jedoch subtile Änderungen zur Verbesserung der Aerodynamik auf. Die Karosserieseiten verjüngen sich nach innen und die Ecken der Karosserie sind abgerundet, damit der Defender mit weniger Kraftaufwand durch die Luft schneidet. Im Zeitalter strengerer globaler Abgasnormen müssen selbst Offroad-Ikonen Effizienzziele erfüllen.

Unter der Karosserie tauscht der neue Defender die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion des alten Modells gegen eine moderne Unibody-Konstruktion aus, was ihm ein besseres Fahrverhalten verleiht. Nach wie vor ist der Defender als Viertürer 110 und (für das Modelljahr 2021) als Zweitürer 90 erhältlich, aber die Zahlen sagen nicht viel aus. Beim alten Defender entsprachen sie der Länge des Radstands, aber der heutige Defender 90 hat einen Radstand von 101,9 Zoll, während der 110 einen Radstand von 119 Zoll hat.

Wie das Äußere zielt auch das Innere darauf ab, die Robustheit des ursprünglichen Defender mit modernen Überlegungen in Einklang zu bringen. Es ist marktüblich andere Land Rover-Modelle, aber die Designer legten hier nicht Wert auf absoluten Luxus. Anstatt die Dinge mit zusätzlichen Zierteilen zu verdecken, bleibt die Struktur der Türen und des Armaturenbretts freigelegt, um einen geradlinigen Look zu erzielen. Gummierte Böden und Polster aus Decitex-Fasern und recyceltem Polyester sind eine sinnvolle Wahl Fahrzeug, das für den Offroad-Einsatz konzipiert ist (traditionellere Lederpolsterung ist für die obere Defender X-Ausstattung erhältlich). Ebene).

Der viertürige Defender 110 ist länger und höher als ein Jeep Wrangler Unlimited Und Mercedes-Benz G550und ist auch breiter als der Jeep. Das bedeutet zwar keinen wesentlich größeren Fahrgastraum, aber der Defender bietet mehr Sitzmöglichkeiten. Die Standardkonfiguration umfasst zwei Reihen und fünf Sitze, es ist jedoch auch eine dreireihige Version mit sieben Sitzen erhältlich. Land Rover bietet bei zweireihigen Modellen auch einen Notsitz in der Mitte vorn an, der im Notfall Platz für sechs Personen bietet. Der Defender 110 verfügt außerdem über mehr Laderaum als der Wrangler Unlimited (Mercedes veröffentlicht keine Ladekapazitätszahlen für die G-Klasse).

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Zum Standard-Infotainment-Setup gehört ein 10-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay/Android Auto Kompatibilität. Ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument ist in allen Ausstattungsvarianten außer dem Basismodell erhältlich. Die erste und zweite Reihe verfügen jeweils über zwei USB-Anschlüsse und zwei 12-Volt-Steckdosen sowie vorne über ein kabelloses Ladepad. Bei so ausgestatteten Modellen verfügt die dritte Reihe über einen einzelnen USB-Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose.

Das Infotainmentsystem ist Land Rovers neuestes Pivi Pro-Setup mit Qualcomm Snapdragon-Prozessoren und dem Blackberry QNX-Betriebssystem. Dies ermöglicht laut Land Rover eine schnellere Reaktion, sogar direkt nach dem Starten des Fahrzeugs, und das schien auch der Fall zu sein. Auch die Menüeinrichtung war leicht zu erlernen, da für die Ausführung der meisten Grundfunktionen nur ein paar Fingertipps erforderlich waren. Allerdings musste der Bildschirm kräftig angestoßen werden, bevor er reagierte.

Wie andere Land Rover-Modelle verfügt auch der Defender über das Terrain Response 2-System des Autoherstellers mit Fahrmodi für verschiedene Oberflächen wie Schnee, Schlamm oder Felsen sowie eine „Auto“-Einstellung, die Anpassungen vornimmt Fliege. Der Defender ist außerdem der erste Land Rover, der über eine Wade-Sensing-Funktion verfügt, die die Fahrzeugparameter für das Waten von Gewässern ändert (maximale Wattiefe beträgt 35,4 Zoll, Falls Sie sich das fragen), zeigt die Wassertiefe auf dem zentralen Bildschirm an und zieht sogar die Bremsen, um sie zu reinigen, sobald Sie aus dem Nassen herausgefahren sind Sachen.

Der Defender verfügt außerdem über eine Reihe von Kameras, die beim Erkennen von Hindernissen im Gelände helfen. Sie können Kameras auf die Vorderreifen richten, um den Abstand um Steine ​​herum zu überprüfen, oder ClearSight Ground View verwenden, um durch die Motorhaube zu „sehen“ und einen Blick auf das zu werfen, was sich direkt vor Ihnen befindet. Der Defender bekommt außerdem einen Video-Rückspiegel. Andere Autohersteller bieten diese Funktion bereits an, die den Feed einer Heckkamera im Auto anzeigt Spiegel, aber hier ist es wirklich praktisch, da das Reserverad des Defender die Sicht nach hinten blockiert ansonsten.

Die All Terrain Progress Control fungiert als Tempomat für niedrige Geschwindigkeiten im Gelände und übernimmt das Bremsen und Beschleunigen, während der Antrieb lenkt. Es gelang ihm, den Defender auf dem Offroad-Kurs Land Rover Experience in Manchester, Vermont, einen steilen Hügel hinaufzufahren. Wie viele andere Offroader verfügt auch der Defender über eine Bergabfahrhilfe, die beim Bergabfahren automatisch eine eingestellte Geschwindigkeit beibehält.

Für das Fahren auf der Straße gehören zu den serienmäßigen Fahrerassistenzfunktionen die Überwachung des toten Winkels, die automatische Notbremsung und der Spurhalteassistent. Adaptive Geschwindigkeitsregelung ist bei HSE und höheren Ausstattungsvarianten serienmäßig oder als Teil eines optionalen Fahrerassistenzpakets erhältlich. Land Rover und andere Luxusmarken weigern sich immer noch, die adaptive Geschwindigkeitsregelung zum Standard zu machen, obwohl dies der Fall ist günstigere Fahrzeuge von Mainstream-Marken.

Erfahrung am Steuer

Land Rover bietet im Defender zwei Antriebsoptionen an. Die Basisoption für den P300 ist ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 296 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Die P400-Modelle verfügen über einen 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit Turbolader und elektrischem Kompressor. Land Rover bezeichnet den P400 als „Mildhybrid“, da er über einen kleinen Akku verfügt, der durch regeneratives Bremsen aufgeladen wird. Elektrizität treibt die Motorzubehörteile an und sorgt für eine kleine Leistungssteigerung, aber der Defender kann nicht ausschließlich mit elektrischer Energie angetrieben werden. Die Gesamtsystemleistung des P400 beträgt 395 PS und 406 lb-ft Drehmoment.

Der P300 und der P400 haben mehr PS als die entsprechenden Turbo-Vier- und V6-Motoren im Jeep Wrangler, und der P400 verfügt auch über mehr Drehmoment als der Jeep V6. Allerdings bietet Jeep auch einen Dieselmotor mit 442 Nm Drehmoment und einen Plug-in-Hybrid an ist unterwegs. Der teurere Mercedes-Benz G550 verfügt über einen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 mit 416 PS und 450 lb-ft. Nichtsdestotrotz ist der Defender mit einer maximalen Anhängelast von 8.201 Pfund besser als der drehmomentstärkere Diesel-Jeep und der Mercedes, ganz zu schweigen von den meisten mittelgroße Pickup-Trucks.

Beide Antriebsstränge nutzen ein Achtgang-Automatikgetriebe mit serienmäßigem Allradantrieb. Dabei handelt es sich um ein geländetaugliches System mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe sowie Mittel- und Hinterachssperrdifferenzialen, das maximale Traktion auf rutschigem Untergrund gewährleistet.

Der Defender machte seinem Ruf alle Ehre und erwies sich bei Offroad-Fahrten durch die Wälder von Vermont als völlig dramafrei. Er bewältigte steile Hügel, Steine, Schlamm und Dreck, ohne ins Schwitzen zu geraten. So wie aktuelle Supersportwagen elektronisches Fahren nutzen, um Hochgeschwindigkeitsfahrten unabhängig vom Können zu erleichtern, machen moderne Land Rover das Fahren im Gelände auch für Anfänger zugänglich. Alles, was Sie tun müssen, ist, sich von Bäumen fernzuhalten und die Fahrerassistenzsysteme des Defender ihre Arbeit erledigen zu lassen.

Geländetauglichkeit war allerdings Voraussetzung. Was den neuen Defender wirklich von seinem Vorgänger – und der Konkurrenz – unterscheidet, ist sein Verhalten auf der Straße. Mit seinem komfortablen Fahrverhalten (dank der adaptiven Luftfederung) und dem präzisen Handling fühlte sich der Defender eher wie ein normales Auto als wie eine Schlammschlacht an Offroad-SUV.

Der P400-Antriebsstrang lieferte mehr als genug Leistung zum Überholen auf der Autobahn, und das Fahrzeug selbst fühlte sich bei höheren Geschwindigkeiten grundsolide an – was nicht immer der Fall ist große, kastenförmige SUVs. Auch im Innenraum ist es ziemlich ruhig, und die Fahrposition ist viel bequemer als die enge, aufrechte Haltung, die der alte Defender aufgezwungen hat Fahrer. Der einzige Makel war die etwas vage Lenkung.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Defender 110 P400-Modelle wie unser Testwagen haben einen kombinierten Verbrauch von 19 mpg (17 mpg Stadt, 22 mpg Autobahn), während P300-Modelle einen kombinierten Verbrauch von 18 mpg (17 mpg Stadt, 20 mpg Autobahn) haben. Das Mild-Hybrid-System des P400 bedeutet, dass Käufer, die bereit sind, mehr Geld zu zahlen, mehr Leistung erhalten Und besserer Kraftstoffverbrauch, aber die Zahlen sind immer noch nicht großartig. Land Rover bietet Plug-in-Hybrid-Versionen des Range Rover und des Range Rover Sport an, und da Jeep einen Wrangler-Plug-in-Hybrid vorbereitet, scheint das auch für den Defender eine gute Idee zu sein.

Sicherheitsbewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind noch nicht verfügbar. Das ist bei neuen Modellen wie dem Defender oft der Fall.

Die auf vier Jahre und 50.000 Meilen beschränkte Garantie von Land Rover ist mit der anderer Luxusmarken vergleichbar. Die Neuheit des Defender macht es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen, aber Land Rover genießt in diesem Bereich keinen guten Ruf.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir würden mit einem fünfsitzigen Modell in der Mittelklasse-Ausstattungsvariante SE beginnen, die über einen Rückspiegel mit Streaming-Video verfügt und andere Komfortmerkmale, jedoch mit der haltbareren Basis-Innenausstattung anstelle des Leders der höheren Zierleisten. Der SE ist auch mit dem P400-Antriebsstrang erhältlich, ein Kästchen, das wir ankreuzen würden.

Zu dieser Basis würden wir die adaptive Geschwindigkeitsregelung (1.200 US-Dollar) und das Towing Pack (3.050 US-Dollar) hinzufügen, das die Offroad-Fahrerhilfen All Terrain Progress Control und Terrain Response 2 umfasst. Wir würden auch das Explorer-Paket hinzufügen, das als Extra einen Dachträger und abschließbare Außenkoffer enthält Stauraum sowie ein Schnorchel, der das Atmen des Motors beim Durchqueren von Wasser oder in staubiger Umgebung erleichtert Bedingungen.

Durch diese Optionen beläuft sich der Gesamtpreis auf 71.900 US-Dollar. Zugegebenermaßen ist es ein großer Fortschritt gegenüber dem Grundpreis des Defender von 49.900 US-Dollar, aber er ist ein gut ausgestattetes Fahrzeug mit vielen technischen Features und wenig Schnickschnack.

Unsere Stellungnahme

Der Originaler Land Rover Defender hat dazu beigetragen, den modernen SUV zu definieren, aber die Marke und ihre Kunden haben sich weiterentwickelt. Land Rover ist heute eine Luxusmarke und SUV-Käufer sind an ein höheres Maß an Raffinesse und Technologie gewöhnt, als es der Defender der alten Schule bot. Der neue Defender ist mehr als nur eine weitere Neugestaltung. Es vereint jahrzehntelangen technologischen Fortschritt auf einen Schlag.

Der 2020 Defender ist das Automobil-Äquivalent einer Patagonia-Jacke. Es handelt sich um einen teuren Premiumartikel, der für diesen Preis jedoch ein höheres Qualitätsniveau bietet. Der Defender ist alles andere als spartanisch, aber er gönnt sich nicht die Dekadenz, die die meisten anderen SUVs von Luxusmarken eher für Parkplätze in Einkaufszentren als für Offroad-Strecken geeignet macht.

Das macht den Defender zu einem einzigartigen Angebot. Es ist etwas gehobener als ein Jeep Wrangler (oder die bevorstehende Ford Bronco), aber kein vollwertiges Luxusfahrzeug wie das Mercedes-Benz G-Klasse. Der Defender kann in puncto Geländetauglichkeit mit diesen Fahrzeugen mithalten, verfügt aber über Fahrverhalten auf der Straße, die die Fahrt zum Ausgangspunkt komfortabler machen.

Dem Defender mangelt es etwas an Charakter. Ihm fehlen das Cabriodach und die abnehmbaren Türen des Wrangler, die V8-Pracht der G-Klasse und das Styling ist etwas weniger markant als diese SUVs. Was ihm jedoch an Blitz fehlt, macht der Defender wett Kompetenz.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Defender verfügt über die Geländetauglichkeit, die Sie sich wünschen, und über die Alltagstauglichkeit, die Sie benötigen.

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