Erster Testbericht zum Mazda MX-5 Miata 2019

2019 Mazda MX-5 Miata erste Fahrt

„Der Miata ist nach wie vor der Inbegriff von Spaß auf vier Rädern und er ist jetzt noch besser.“

Vorteile

• Der größte Spaß pro Meile und pro Dollar
• Fahrperfektion für Enthusiasten
• Die drehfreudigen vier Umdrehungen noch mehr
• Elektrische Servolenkung, die nicht so schlimm ist
• Für den alltäglichen Transport immer noch brauchbar

Nachteile

• Es ist winzig und unpraktisch
• Im beladenen Zustand teuer
• RF ist hinter dem Lenkrad nicht so scharf wie der Roadster

In einer Welt, die von Landyachten und riesigen SUVs dominiert wird, kleinen, kompakten, leichten Sportwagen Roadster scheinen distanzierter zu sein als eine Regierung, die Kontakt zu ihrem Volk hat. Also, während ich mich einer Gruppe anderer Automobiljournalisten anschließe – die zufällig auch ehemalige oder aktuelle sind Miata Besitzer oder einfach nur Fans – bei einem Roadtrip entlang der kalifornischen Küste von San Luis Obispo in die größere San Francisco Bay Area, um den neuesten Mazda Miata zu testen, fühlte es sich an, als wäre man ein ebenso großer Ausgestoßener.

Aber jedes Mal, wenn man sich ans Steuer eines setzt Mazda MX-5 MiataAlles zusammen ergibt sehr viel Sinn dafür, warum es sich um den meistverkauften Sportwagen der Welt handelt. Der Miata bleibt der Inbegriff von Spaß auf vier Rädern. Es ist ein Beweis dafür, dass man nicht unbedingt Geld und Macht braucht, um ein beunruhigendes Lächeln auf dem Gesicht zu behalten.

Sagen Sie, was Sie über all die Stereotypen sagen wollen, die es für den Miata geben könnte. Aber die Wahrheit ist, dass keiner von ihnen eine Rolle spielt, wenn man erst einmal auf dem Kapitänssitz sitzt und alles, was die Miata zu bieten hat, mit der verschnörkeltesten Linie, die man finden kann, ausquetscht Google Maps.

Das 2019 Mazda MX-5 Miata könnte genauso aussehen wie bei seiner Erstveröffentlichung im Jahr 2016. Aber Mazda wirbt damit, dass viele der unten vorgenommenen Änderungen dazu führen, dass der Miata sogar noch besser wird als bei der ursprünglichen Veröffentlichung. Kann der neueste und beste Miata als einziger Sport-Roadster seiner Klasse und zu diesem Preis weiterhin die Fackel der Vorherrschaft tragen?

Interieur und Technik

Täuschen Sie sich nicht, die Miata waren nie freundlich zu Menschen über 1,80 m. Wenn Sie also nicht damit einverstanden sind, dass Ihre Haare bei jeder Fahrt zu einem Insektennetz werden, ist der Miata nichts für Sie. Meine Figur von 1,75 m hat es kaum in die intimen Räume geschafft. Wenn Sie nicht alleine fahren, möchten Sie mit Ihrem Co-Piloten in geselliger Atmosphäre sein. Auch auf der Fahrt zu Ihrem Wochenendziel sollten Sie in der Komfortabteilung keine Beschwerden finden, wenn Sie länger als ein paar Stunden unterwegs sind. Andernfalls müssen Sie sich auf unangenehmes Reiben der Ellenbogen und Stille einstellen.

Anders als bei einem Flamboyant Audi oder Lexus Wo Technologie direkt ins Auge fällt, ist das Cockpit des Miata im Vergleich dazu äußerst schlicht. Zum Beispiel verfügt das Kombiinstrument – ​​man würde es nie vermuten – über echte analoge Anzeigen und nicht über eine schicke Flüssigkristall-Fusion-Anzeige in Millionenfarben. Das schickste von allen wäre für das Haupt-Infotainmentsystem, während monochrome LCDs im Kombiinstrument sitzen, um die relevantesten Informationen zu teilen.

Man sieht es vielleicht nicht auf den ersten Blick, aber im MX-5 Miata steckt jede Menge Technologie. Der Miata ist so rein fahrerorientiert, wie ein Auto im Jahr 2018 nur sein kann, und lässt nicht zu, dass die Technologie das Fahrerlebnis beeinträchtigt. Stattdessen wird es nahtlos integriert, um es zu verbessern oder einfach sicherer zu machen.

Es gibt einige Änderungen an der Ausstattung. Beispielsweise könnte der Miata einer der letzten seiner Art gewesen sein, der über einen CD-Player im Auto verfügte, da dieser bei allen Modellen nicht mehr vorhanden ist. Dafür spricht eine neue serienmäßige nach hinten gerichtete Rückfahrkamera; und optionaler Smart City Brake Support oder Pre-Collision Assist sowie Verkehrszeichenerkennung für die Grand Touring-Modelle der Spitzenklasse als Teil des neuesten i-ACTIVESENSE-Pakets.

Erfahrung am Steuer

Wie jeder weiß, der schon einmal einen Miata gefahren ist, ist dieses Auto nicht nur klein, um niedlich zu sein. Es steht für puren Fahrspaß mit möglichst wenig Ablenkung und Exzess und vereint das Erlebnis eines reinen Sport-Roadsters mit Alltagstauglichkeit.

Aufgrund seiner geringen Proportionen bewirken kleinste Anpassungen auf der Forschungs- und Entwicklungsseite die größten Veränderungen im Fahrverhalten und Verhalten des Fahrzeugs. Es ist ein ständiger Kampf zwischen der Verpackung und der Verwaltung eines wichtigen Aspekts: des Gewichts. Die Ingenieure haben bereits große Anstrengungen unternommen, um den Miata so leicht wie möglich zu halten. Für das Update wurde die Veranstaltung der Ingenieure noch verrückter, ein Teil ihrer „SKYACTIV-Technologie”-Thema, das wie Mazdas eigenes Weight-Watchers-Programm ist.

So überarbeitete Mazda den ursprünglichen 2,0-Liter-Motor und quetschte 26 zusätzliche Pferde für insgesamt 181 (gegenüber 155) heraus drei weitere Drehmomente (151 lb-ft), die Unterschiede könnten sofort hinter dem Lenkrad gespürt werden, wenn man Erfahrung damit hat Modelle. Der ursprüngliche Miata hatte eine ungewöhnlich niedrige Drehzahl von 6.800 U/min, was auf kurvigen Nebenstraßen zu frustrierend häufigen Schaltvorgängen zwischen dem zweiten und dritten Gang zwang, nur um im engen Leistungsband der Mühle zu bleiben.

Mit den neuen Überarbeitungen wird jeder, der den Vierzylinder auf die neu entdeckte Höhe von 7.500 U/min bringt, jede Umdrehung lieben. Auf einigen der kurvigen Straßen rund um den Lake Nacimiento und hinauf in Richtung Big Sur, südlich von Monterey, hat sich die zusätzliche Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich wirklich gelohnt.

Wie Mazdas Chefingenieur für Fahrzeugdynamik und -technik, Dave Coleman, in der Präsentation vor der Fahrt erklärt, kommt es auf die Details an. Die Ingenieure haben die Kolbenköpfe des Four-Bangers um 27 Gramm (weniger als 0,6 Pfund) und die Pleuel um 41 Gramm leichter gemacht; vergrößerte Größe des Drosselklappengehäuses; vergrößerte die Ventile; und neu optimierter Luft- und Kraftstoffdurchfluss.

Es führt möglicherweise nicht zu drastischen Änderungen der Geradeausgeschwindigkeit. Vielmehr geht es vor allem um die Art und Weise, wie der Motor seine Leistung abgibt. Er fühlt sich auf subtilste Weise viel reaktionsschneller an und bietet gleichzeitig mehr Flexibilität bei der Wahl des eingelegten Gangs. Vor allem, wenn Sie mit dem Auto hektisch unterwegs sind. Mit dem legendären vernetzten und präzisen Handling des Miata und der perfekt ausbalancierten Plattform ist das Beste einfach noch viel besser geworden.

Nachdem ich nicht nur das Softtop, sondern auch den Miata RF mit seinem elektrisch versenkbaren Targadach geliebt hatte, fühlte sich der schwerere Miata RF in den Kurven weniger aggressiv und weicher an als der Roadster. Und der erhöhte Windlauf hinter den Rücksitzen, wo sich normalerweise das Verdeck einklappen würde, verursacht viele turbulente Windgeräusche. Aber nichtsdestotrotz behielt der RF das Lächeln auf meinem Gesicht, als er die Route 9 durch den Skyline Ridge südlich von San Jose hinauf zur Route 35 fuhr.

Garantie

Alle 2019 Mazda MX-5 Miatas Sie verfügen über eine dreijährige Garantie von Stoßstange zu Stoßstange über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie über 60.000 Meilen auf Motor und Getriebe. Mazda genießt auch den Ruf, ein weiterer zuverlässiger japanischer Autohersteller zu sein. Obwohl weiter Erste Qualitätsumfrage von J.D. Power für 2018Mazda liegt bei den höheren Problemen pro 100 Fahrzeuge immer noch über dem Branchendurchschnitt, liegt aber vor Honda.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Eine weitere Änderung für Käufer des Miata 2019 ist mehr Flexibilität bei den Konfigurationen. Wir würden uns für das Mittelklasse-Clubmodell entscheiden, das bereits über die beste Fahrwerksanordnung verfügt (sportlich abgestimmt). Bilstein-Stoßdämpfer) und ein mechanisches Sperrdifferenzial aus dem optionalen GT-S-Paket beim Grand Auf Tour.

Obwohl wir hier Technik lieben, geht es beim Miata mehr um das reine Fahrerlebnis, und daher sind alle Fahrhilfen, die man in luxuriöseren Fahrzeugen findet, eher störend als alles andere. Und weil der Miata im Vergleich zu den meisten anderen Autos auf der Straße ein Zwerg ist, gibt es jede Menge Sicht nach außen. Deshalb verzichten wir beim Club-Modell auf das optionale i-ACTIVSENSE-Paket und stecken das Extrageld für ein weiteres gemütliches Wochenende ein.

Abschluss

Wenn es um puren, unverfälschten Spaß auf vier Rädern geht, der keinen Aufpreis verlangt, gibt es keinen ikonischeren als den Miata. Nicht nur, weil er seit Einführung der Kraftstoffeinspritzung der beliebteste moderne kompakte Sport-Roadster ist. Wenn aber jemand wissen möchte, wie viel Spaß es macht, hinter dem Lenkrad zu sitzen, ohne in den Premiummarkt einzusteigen, Einbußen bei der Alltagstauglichkeit oder unglaublich überwältigend – idealer geht es nicht die Miata.

Die nächste Cabrio-Option wäre der italienische Cousin des Mazda MX-5 Miata, der Fiat 124, der im wahrsten Sinne des Wortes ein Miata ist. Wenn Sie eine etwas luxuriösere Variante des bereits Standardmodells wünschen, ist der 124 möglicherweise für Sie interessanter. Andernfalls müssen Sie über die deutlich größeren amerikanischen Pony-Cabriolets nachdenken, den Ford Mustang und den Chevrolet Camaro. Und sie sind insgesamt völlig unterschiedliche Tiere.

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