Testbericht zum TomTom Rider 400

Google „Motorrad-GPS“. Na los, ich warte. Lassen Sie mich nun raten, was Sie gefunden haben: Den Garmin Zumo und den TomTom Rider.

Zwar entscheiden sich mittlerweile viele Fahrer für Smartphones, Motorrad-GPS-Geräte sind jedoch noch nicht vom Markt verschwunden, aber wie die aktuelle Auswahl zeigt, rückt dieser Tag schnell näher. TomTom hat sein Rider GPS seit seinem Debüt im Jahr 2005 weiterentwickelt, in der Hoffnung, es vor dem Aussterben zu bewahren, und sein aktuelles Modell, der Rider 400, spiegelt die Marktrealität klar wider. Das Unternehmen gab seine proprietäre Software zugunsten einer maßgeschneiderten auf

Android für den Rider 400 zu bauen, gelinde gesagt ein interessanter Schachzug. Das Ergebnis ist eine gute Wahl für Motorradfahrer, die nicht auf ihr Motorrad steigen möchten Smartphone an ihren Lenker (mehr dazu später). Hier ist ein Blick auf seine Funktionen und wie es im Vergleich zu seinem einzigen Konkurrenten abschneidet.

Easy Rider?

Der TomTom Rider 400 (499 $) kommt mit allem, was Sie zum Fahren brauchen. In der Verpackung finden Sie den Rider 400 selbst, ein Micro-USB-Kabel, eine spezielle runde Montagerückplatte und eine Lenkerhalterung von RAM Halterungen und ein Stromkabel, mit dem Sie die Rückplatte an die Batterie Ihres Fahrrads anschließen können. Der Rider 400 verfügt über einen internen, wiederaufladbaren Akku, der für etwa sechs Stunden Dauerbetrieb reicht. Technisch gesehen ist das Stromkabel also optional, aber für längere Fahrten ein Muss.

Der RAM Mount ist sehr gut verarbeitet und wird mit einer Vielzahl von Muttern und Schrauben geliefert, um nahezu jede Lenkerkonfiguration zu ermöglichen. Der Kugelgelenkmechanismus ist robust und bewegt sich keinen Millimeter, wenn Sie den Spannknopf herunterkurbeln. Die Anweisungen sind ziemlich einfach, aber seien Sie auf einiges Kopfzerbrechen und Ausprobieren vorbereitet.

Der TomTom Rider 400 ist so konstruiert, dass er den Umweltanforderungen des Lebens auf einem Fahrrad standhält. Mit der Schutzart IPx7 ist es außerdem vollständig wetterfest sowie vibrations-, stoß- und stoßfest. Mit etwas mehr als einem halben Pfund ist es nicht schwer, verfügt aber über genug Gewicht, sodass es beim Einrasten in die Ladestation den „Knall“ erzeugt, den Sie von einem Qualitätsprodukt erwarten. Im Vergleich zu einem Smartphone – selbst wenn es in einer Schutzhülle verpackt ist – ist das Rider 400 sperrig (5,4 B x 3,5 H x 1,2 T), aber dennoch klein genug, dass man es hineinschieben kann Sie können es in der Jackentasche verstauen, was gut ist: Wir empfehlen Ihnen, es immer dann mitzunehmen, wenn Sie Ihr Fahrrad außer Sichtweite haben, da es keine Möglichkeit gibt, es daran zu befestigen montieren.
Beim Rider gibt es nur zwei Eingabemöglichkeiten (microUSB und microSD), beide befinden sich auf der Rückseite, geschützte wetterfeste Türen. Möglicherweise benötigen Sie den zusätzlichen Speicher nie, da der Rider 400 über eine sehr großzügige interne Kapazität von 8 GB verfügt.

Bildschirm

Der Bildschirm des TomTom Rider 400 ist 4,3 Zoll groß und hat eine Auflösung von 480 x 272. Das ergibt einen Pixel pro Zoll (PPI) von 128, was nach heutigen Anzeigestandards eine lächerlich niedrige Auflösung ist. Fairerweise muss man sagen, dass Auflösung und Pixeldichte nicht das A und O sind, und das teurere Garmin Nuvi 395LM hat die gleiche Auflösung, sodass der Rider kaum ein Nachzügler ist. Es gibt jedoch immer noch Situationen, in denen ein besser ausgestatteter Bildschirm wirklich hilfreich wäre – insbesondere, wenn Sie versuchen, Straßennamen schnell zu lesen. Positiv zu vermerken ist, dass der Bildschirm tatsächlich sehr hell ist und bei Tagesfahrten eine sehr gute Leistung erbringt. Die Betrachtung außerhalb des Betrachtungswinkels ist nicht sehr gut, aber auch kein Problem, da die RAM-Halterung genügend Flexibilität bietet, um den Bildschirm direkt auf Ihre Augen zu richten.

Leistung

TomTom veröffentlicht die Spezifikationen für die CPU des Rider 400 nicht, aber egal für welchen Chipsatz es sich entschieden hat, es hat nicht genug Geld ausgegeben. Den Blick auf ein GPS zu werfen, ganz zu schweigen davon, es zu bedienen, ist für uns Fahrer wahrscheinlich etwas, das wir meiden sollten, aber wir tun dies wegen des zusätzlichen Komforts, den es bietet. Man könnte also annehmen, dass TomTom mit diesem Wissen sein Gerät ultraschnell machen würde. Beim Rider 400 ist das jedoch nicht der Fall. Das Navigieren in den Menüpunkten ist zügig und mit nur geringfügigen Verzögerungen möglich. Während der Fahrt können jedoch Aufgaben wie das Anbieten einer neuen Wegbeschreibung, wenn Sie eine angegebene Abbiegung verpassen, bis zu sieben Sekunden dauern, da eine neue Route berechnet wird.

Wenn Sie von der horizontalen in die vertikale Ausrichtung wechseln, dauert die Reaktion fünf Sekunden, statt wie bei heutigen Smartphones fast sofort.

Merkmale

Die wohl größte Verbesserung, die der TomTom Rider 400 gegenüber früheren Rider-Modellen bietet, ist die Möglichkeit, das Gerät auf seiner Halterung vom Quer- in den Hochformatmodus zu drehen. Dies hat zur Folge, dass die sichtbare Straße vor Ihnen vergrößert wird. Auf kurvigen Straßen ist es ein Game-Changer. Zu wissen, wann Sie abbiegen müssen, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, ist ein großes Plus. Der Porträtmodus verbessert Ihre Fähigkeit, die Zukunft vorherzusagen, und ist nur eine 90-Grad-Drehung des Handgelenks entfernt.

Wenn Sie den Rider 400 mit Ihrem Smartphone koppeln, erhalten Sie Verkehrsdaten in Echtzeit, können gespeicherte Routen importieren und haben die Möglichkeit, eingehende Anrufe anzunehmen und zu beenden. Sie benötigen die kostenlose TomTom MyDrive-App und diese muss ausgeführt werden. Der Echtzeit-Verkehr ist die wertvollste Option und verleiht dem Rider 400 Waze-ähnliche Fähigkeiten, mit denen Sie bei starkem Verkehr Zeit sparen.

Weniger beeindruckt waren wir von der Anrufverwaltungsfunktion, die bei uns einfach nicht funktionierte, selbst wenn die Rider 400 wurde mit einem offiziell unterstützten Headset gekoppelt: einem Cardo SRC-System, das für den Schuberth M1 entwickelt wurde Helm.

Routenmanagement und -planung

Es gibt drei Möglichkeiten zur Routenplanung. Sie können Ihr Ziel anhand der Adresse oder Beschreibung suchen, und der Fahrer wählt eine Route basierend auf Ihren Präferenzen aus (schnellste, kürzeste, keine Maut, keine Autobahn usw.). Sie können sich auch einfach auf der Karte umsehen, hinein- und herauszoomen, bis Sie eine Stelle sehen, die Sie interessiert, und dann darauf tippen, wodurch derselbe Routingvorgang ausgelöst wird.

Jeder Standort kann für später als „Mein Ort“ gespeichert werden, ebenso kann jede Route, die Sie gerade verwenden, als „Meine Route“ gespeichert werden.

Sobald Routen und Orte gespeichert wurden, werden sie automatisch mit Ihrer MyDrive-App synchronisiert (sofern verbunden), wodurch sie auch über die MyDrive-Website verfügbar sind. Sowohl mit der App als auch auf der Website können Sie Routen mit denselben Techniken planen wie auf dem Rider selbst. Die MyDrive-Website bietet außerdem den Vorteil, dass Sie GPX-Routendateien importieren und exportieren können, die möglicherweise mit anderer Software oder auf anderen GPS-Geräten erstellt wurden.

Die dritte Möglichkeit ist die Auswahlfunktion des Fahrers – die Option „Einen Nervenkitzel planen“ (die die kurvigsten Straßen zwischen Ihnen und Ihrem Ziel auswählt) – klingt in der Theorie gut, aber erwarten Sie keine Wunder. Wenn zwischen Ihnen und Ihrem geplanten Ziel keine interessanten Straßen liegen, bedeutet „Planen Sie einen Nervenkitzel“ „den langen Weg nehmen“. Du kannst Wählen Sie mit dieser Option zwischen drei Graden der Windigkeit und drei Graden der extremen Steigung („Hügeligkeit“) sowie der Möglichkeit dazu Sie können aus der Route eine Hin- und Rückfahrt machen, diese müssen jedoch ausgewählt werden, bevor die Route geplant wird – es gibt keine Möglichkeit, diese Schalter danach zu bearbeiten Tatsache.

Es gibt ein eklatantes Versäumnis: Die Möglichkeit, eine bestimmte Route Straße für Straße und Abzweigung für Abzweigung im Voraus zu planen, damit Sie sie auf den Rider 400 laden können. Nicht, dass Sie das nicht können – Sie können es (wie bereits erwähnt, wird der GPX-Import und -Export vollständig unterstützt) – aber TomTom bietet diese Art der Planungsoption weder im Rider selbst noch in der MyDrive-App an Webseite. Stattdessen hat das Unternehmen diese unglaublich nützliche Funktion auf eine 3 verlagert^rd Party: Die TyreToTravel-Software (für PC-Benutzer) und ihre Web-App MyRouteApp (für Mac & PC).

Benutzerfreundlichkeit und Schnittstelle

Wenn Sie mit dem TomTom Rider 400 im Navigationsmodus fahren, haben Fahrer eine klare Sicht auf ihre Route, entweder in einer 3D- oder 2D-Perspektive, und erhalten eine Spur Führung auf Autobahnen, damit Sie nicht plötzlich über drei Fahrspuren wechseln müssen, und die Sprachansagen sind klar und (normalerweise) gut getimt. Über das Schnelleinstellungsmenü können Sie Sprachansagen, Töne und den Nachtmodus umschalten. Der Führungsbildschirm verfügt über einige nette Details wie eine konstante Kompassanzeige und eine Fortschrittsanzeige Die Leiste zeigt Ihnen an, wie weit Sie von der nächsten Tankstelle, dem nächsten Parkplatz, starkem Verkehr oder einer geplanten Tankstelle entfernt sind stoppt. Unsere Lieblingsfunktion ist die Geschwindigkeitsanzeige, die Ihnen die Geschwindigkeitsbegrenzung für die Straße, auf der Sie sich befinden (falls bekannt), und Ihre aktuelle Geschwindigkeit anzeigt. Hörbar Warnungen machen Sie darauf aufmerksam, wenn Sie diese Grenzwerte überschreiten, was nur allzu einfach ist, wenn Sie sich darauf konzentrieren, Ihre Fahrt zu genießen.

Die Straßenmarkierung im vertikalen Modus könnte verbessert werden. Im horizontalen Modus wird Ihre nächste Abzweigung mit Richtungspfeilen, der verbleibenden Entfernung und dem Straßennamen in kontrastreichen weißen Buchstaben auf einem dunklen ovalen Hintergrund angezeigt. Im vertikalen Zustand bleiben die Pfeile und die Entfernung auf dem dunklen Hintergrund, aber der Straßenname wird an eine niedrigere Position verschoben, und die hellen Farben der Karte dahinter erscheinen. Das Lesen ist auf diese Weise viel schwieriger – vor allem, wenn Sie für kleine Texte auf eine Lesebrille angewiesen sind.

Der Touchscreen des Rider 400 kombiniert kapazitive und resistive Technologien, um gleichermaßen gut zu reagieren Es kann sowohl mit behandschuhten als auch mit bloßen Fingern verwendet werden. Wir raten jedoch dringend davon ab, es währenddessen zu verwenden Reiten. Touchscreens können im besten Fall schwierig zu bedienen sein, aber es kommen noch Vibrationen und Bewegungen hinzu Reiten, mit den kleinen Zielbereichen auf dem 4,3-Zoll-Bildschirm und Sie haben ein Rezept für große Fahrer Ablenkung.

Der Wettbewerb

Garmin verkauft derzeit vier verschiedene Versionen seines Zumo (fünf, wenn man das mit einrechnet). Harley-Davidson-spezifische Version des 590), ab 599 $. Der TomTom Rider 400 ist mit 499 US-Dollar die günstigste Option. Wenn Sie 100 US-Dollar sparen, müssen Sie auf einige Zumo-exklusive Funktionen wie die mitgelieferte Autohalterung verzichten Zubehör, Fernbedienung der Musik auf einem MP3-Player oder Ihrem Smartphone und die Möglichkeit, Ihr Gerät anzuschließen GPS zu optionale Reifendrucksensoren. Was Sie nicht bekommen, ist die Möglichkeit, die Ausrichtung des Zumo-Bildschirms zu ändern – eine Funktion, die nur bei den teureren Modellen 590LM (799 $) und 595LM (899 $) verfügbar ist.

Die meisten anderen Funktionen sind zwischen Garmin und TomTom gleich: Beide bieten lebenslange Kartenaktualisierungen für Sie Region (normalerweise Nordamerika, Europa, Afrika usw.) und lebenslange Radarkamera (sprich: Rotes Licht und Geschwindigkeit). Kameras). Der größte Unterschied, den Sie bemerken werden, ist die Benutzeroberfläche. Garmin bevorzugt ein sehr kastenförmiges Design, das Teile des Bildschirms klar nach Funktion oder Informationen trennt. Straßennamen und Wegbeschreibungen werden beispielsweise oben auf dem Bildschirm in einem eigenen Feld auf einem speziellen grünen Hintergrund angezeigt. TomTom neigt dazu, seine Schaltflächen und Informationen über der Kartenansicht einzublenden, was Ihnen vielleicht lieber ist oder auch nicht.

Wie wäre es mit der einfachen Nutzung eines Smartphones? Mit einer geeigneten Schutzhülle, einer Lenkerhalterung und einem Netzadapterkabel können Sie Ihr Telefon in ein äußerst hilfreiches Navigationsgerät verwandeln Gerät für Ihr Fahrrad, insbesondere wenn Sie bereit sind, in einige spezielle Apps wie Garmins Navigon zu investieren (ab $50). Diese Apps bieten eine Vielzahl der Funktionen, die Sie auch auf einem speziellen GPS-Gerät finden, einschließlich der wohl wichtigsten Funktion überhaupt: Turn-by-Turn-Navigation. Es spricht auch etwas dafür, dass GPS, Telefon und Musikfunktionen alle in einem Gerät vereint sind.

Die Verwendung eines Telefons hat jedoch weiterhin Nachteile: Die Kosten für ein iPhone 6s übertrifft selbst den Preis des teuersten Garmin Nuvi – möchten Sie es wirklich an Ihr Fahrrad schnallen und 75 Meilen pro Stunde fahren? Funktioniert Ihr Smartphone mit behandschuhten Fingern? Dann ist da noch die Frage der Routenplanung und des Tourenmanagements. Mit der richtigen Sammlung von Apps können Sie Ihr Telefon wahrscheinlich mit den gleichen Funktionen ausstatten, die das TomTom Rider 400 bietet. Was Sie nicht finden werden – oder vielleicht genauer: was wir nicht gefunden haben – ist eine einzige App, die alle Funktionen eines Motorrad-GPS in einem speziell entwickelten Gerät vereint. Ist das 499 $ wert? Wir sind der Meinung, dass die Antwort „Ja“ lautet, wenn Sie auf Ihrer Fahrt jedes Jahr Tausende von Kilometern zurücklegen.

Garantieinformationen

Für den TomTom Rider 400 gilt eine einjährige Herstellergarantie.

Abschluss

Wenn Sie auf der Suche nach einem Motorrad-GPS sind, das Sie von der Sorge befreit, Ausfahrten und Straßen zu verpassen, Damit Sie die Fahrt einfach genießen können, können wir uns kaum ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als den TomTom Rider vorstellen 400. Mit 499 US-Dollar ist es günstiger als die Einsteiger-Konkurrenz von Garmin und bietet ein rotierendes Display. Es ist nicht perfekt: Beim Versuch, Telefonanrufe zu empfangen, haben wir Störungen festgestellt, und der leistungsschwache Prozessor lässt manchmal Sekunden auf Antworten warten, die eigentlich sofort erfolgen sollten. Auch der Mangel an maßgeschneiderter Routenplanungssoftware ist eine verpasste Chance. Aber abgesehen von diesen Nachteilen ist der Rider 400 eine würdige Ergänzung für das Straßenarsenal eines jeden Fahrers, insbesondere wenn Sie am liebsten Langstreckentouren unternehmen.

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