2020 Polestar 1 First Drive: Kompromisse haben ihre eigenen Vorteile

Da die Elektrifizierung die gesamte Branche erfasst, ist der Kampf darum, in der nachhaltigen Mobilität Fuß zu fassen, härter denn je. Die Arena ist bereits übersät mit den Überresten ehrgeiziger, gut finanzierter junger Unternehmen, die versprochen haben, die Welt zu „stören“. Ich bin in die Automobillandschaft eingestiegen und habe später auf die harte Tour gelernt, dass dies ein außerordentlich komplexes und kostspieliges Unterfangen ist unternehmen.

Da saßen wir in einem umgebauten Schiffscontainer dahinter Volta-Aufladung in San Francisco und wartet auf den Beginn des technischen Briefings von Polestar, dieser unverwechselbaren Marke von Hip Es war schwer, den Prunk der Emporkömmlinge zu ignorieren, dessen Drumherum von Natur aus zu einem gewissen Grad an Aufregung einlädt Skepsis. Aber während dieses zwei Jahre alte Unternehmen hier ist, um sein erstes Modell vorzustellen, reicht seine Geschichte tatsächlich viel weiter zurück. „Es gibt viele Startups, die versuchen, neue Unternehmen für Elektroautos zu gründen“, bemerkte Thomas Ingenlath, CEO von Polestar. „Aber wir sehen uns hier in einer ganz besonderen Position, um innovativ zu sein.“

Man könnte das leicht als bloßes Standardmodell abtun, aber Polestar ist in der Tat ein Ausreißer innerhalb dieser neuen Generation elektrozentrierter Autohersteller. Die Ursprünge des Unternehmens reichen tatsächlich bis ins Jahr 1996 zurück, als Volvo begann, die Bemühungen des Flash Engineering-Rennteams in der schwedischen Tourenwagen-Meisterschaft zu finanzieren.

Im Jahr 2005 wurde Flash Engineering an den ehemaligen Tourenwagenrennfahrer Christian Dahl verkauft, der das Team in Polestar Racing umbenannte. Zu diesem Zeitpunkt handelte es sich angeblich um eine Werksleistung von Volvo – das Team hatte bereits OEM-unterstützte Rennversionen von Serienfahrzeugen wie … eingesetzt dem C30 und dem S60 zu mehreren Meistertiteln, und es dauerte nicht lange, bis Volvo beschloss, Polestar weiter in sein Portfolio zu integrieren Operationen. Dementsprechend gründeten sie innerhalb der Marke eine neue Polestar-Abteilung, um leistungsgesteigerte Versionen ihrer Straßenfahrzeuge zu entwickeln, ähnlich wie es Mercedes Benz in den 1970er Jahren mit AMG getan hatte.

Dann, im Jahr 2017, wurde bekannt, dass Polestar sich daran machen würde, eine eigene Reihe leistungsstarker Fahrzeuge zu entwickeln, und sie scheuten sich nicht gerade davor, dies zu tun direktes Ziel bei Unternehmen wie Tesla. Und zu diesem Zweck ist der erste Schuss vor den Bug dieser, der Polestar 1. Aber statt einer vollelektrischen Familienlimousine des Mainstreams, die mit dem Modell 3 konkurrieren kann (das wird der Fall sein). Polestar 2(erscheint nächstes Jahr) ist der Polestar 1 ein Paradebeispiel für hybridisierte Hochgeschwindigkeits-Grand-Touring-Technologie, ein 156.500 US-Dollar teures Coupé mit Kohlefaserkarosserie das nicht weniger als drei verschiedene Antriebsmethoden einsetzt, um seine Gesamtleistung von 619 PS und 738 Pfund-Fuß zu erzeugen Drehmoment.

Der Polestar 1 ist für die nächsten drei Jahre auf eine limitierte Auflage von 500 Fahrzeugen pro Jahr ausgelegt und bietet auf dem Optionsblatt nur eine Auswahlmöglichkeit – die Lackfarbe BMW M8 Rivale, da es eine Absichtserklärung für Polestar ist. Aber ist es gut zu fahren? Um es herauszufinden, setzten wir uns ans Steuer und fuhren von der Stadt nach Süden zu den kurvenreichen Landstraßen westlich von San Mateo.

Innen und außen

Der Polestar 1 ist optisch vom Volvo Concept Coupé inspiriert, das ursprünglich auf der Frankfurter Automobilausstellung 2013 vorgestellt wurde, und basiert auf der Scalable Product Architecture-Plattform von Volvo. Zusätzliche Chassisverstärkung durch einen Kohlefaser-Querträger, der die Struktursteifigkeit um 60 % erhöhen soll Der Körper besteht vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Polymer, um das Gewicht niedrig und den Schwerpunkt so niedrig wie möglich zu halten möglich.

Aus jedem Blickwinkel ist es ein Hingucker – vielleicht sogar ansprechender für das Auge als das Konzept, auf dem es basiert. Seine zusammengekauerte Haltung strahlt eine gewisse Zielstrebigkeit aus, aber es ist das Kerndesign, das die Aufmerksamkeit wirklich auf sich zieht. Der aufgeräumte und gut proportionierte Polestar 1 ist mit seiner unaufdringlichen Ausstrahlung eine erfrischende Abwechslung Tempo von den Scoops und Wings, die normalerweise bei High-Budget-Auftritten um die Aufmerksamkeit wetteifern Coupés.

Dieses Thema setzt sich auch im Innenraum des Polestar 1 fort, weicht aber deutlich weniger vom Ersatzteillager des Mutterkonzerns ab als das Äußere. Die Sitze, das Armaturenbrett, die Schaltanlage, das Lenkrad, das 9,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem im Hochformat und andere Kleinigkeiten werden wahrscheinlich jedem bekannt vorkommen Wer ist schon einmal in einem neueren Volvo-Modell gefahren, aber maßgeschneiderte Elemente wie die Kohlefaser-Akzente und der handgefertigte Gangwahlschalter aus Kristall verleihen dem Fahrzeug ein gewisses Gefühl von Anlass Verfahren.

Auch wenn der Innenraum etwas enttäuschend ist, macht die Mechanik das auf jeden Fall wett. Der Antrieb des Polestar 1 ist ein Dreiklang an Antriebsmethoden, beginnend mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Benzinmotor, der beides ist Kompressor und Turbolader, der über eine Achtgang-Automatik 326 PS und 384 lb-ft ausschließlich an die Vorderräder schickt Übertragung.

Im Heck des Wagens befinden sich zwei 85-kW-Motoren, die 232 PS und 354 Pfund-Fuß Drehmoment für die Hinterräder erzeugen, sowie ein integrierter 52-Kilowatt-Starter Der Generator fungiert sowohl als Starter für den Verbrennungsmotor als auch als dritte Schubquelle, wenn die Zweiliter-Mühle aktiv ist, was zusätzliche 71 Ponys und 119 ergibt lb-ft. Ausgestattet mit zwei Batteriepaketen mit einer Kapazität von 34 kWh kann der Polestar 1 mit einer Ladung bis zu 120 Kilometer rein elektrisch fahren.

Was die Chassis-Hardware betrifft, beauftragte Polestar den berühmten Motorsport-Zulieferer Öhlins, das Coupé mit manuell einstellbaren Dämpfern an allen vier Ecken auszustatten. Für die Bremskraft sorgen Sechskolben-Akebono-Bremssättel und 15,7-Zoll-Bremsscheiben vorne, während Vierkolben-Einheiten hinten mit 15,4-Zoll-Bremsscheiben gepaart sind. Alle Polestar 1-Modelle rollen auf 21-Zoll-Leichtmetallfelgen, die mit Pirelli P Zero-Gummi ummantelt sind.

Am Steuer

Als wir durch San Franciscos Design District in Richtung San Mateo fuhren, konnten wir sehen, wie der Polestar 1 mit dem Fahren in der Stadt zurechtkommt. Es stehen vier Antriebsmodi zur Verfügung: Allradantrieb, Pure (nur EV-Betrieb), Hybrid und Power. Der Hybridmodus ist der Standardmodus, und da wir den Volta voll aufgeladen belassen haben, blieb das Auto im größten Teil der Stadt im Elektrobetrieb. Das war zwar angenehm, aber die straffe Abstimmung der Aufhängung erregte fast sofort Aufmerksamkeit. Ingenlath sagte uns, dass die Entscheidung des Unternehmens, manuell einstellbare Öhlins-Gewindefahrwerke zu verwenden, auf deren „Bekenntnis zu einem klassischen Stück Maschinenbau“ zurückzuführen sei.

Das ist auf jeden Fall bewundernswert, und Öhlins hat tatsächlich schon unzählige Male Fahrwerkskomponenten geliefert Im Laufe der Jahre haben wir Rennwagen gewonnen, die Meisterschaften gewonnen haben, aber Tatsache ist, dass die Technologie von Straßenfahrzeugen dies getan hat ging weiter. Die einzige Möglichkeit, die Nachgiebigkeit dieser Dämpfer einzustellen, besteht darin, sie physisch von den Stoßdämpferbrücken zu lösen, anstatt nur einen Knopf auf der Konsole oder zu drücken Klicken Sie auf eine andere Fahrmoduseinstellung, wie Sie es in den meisten modernen Luxusfahrzeugen tun würden, und das ist etwas lästig, wenn man den Preis des Polestar bedenkt 1.

Diese Anordnung ergab jedoch mehr Sinn, als wir an der Route 35 ankamen. Mit einem Gewicht von fast 5200 Pfund ist der Polestar 1 sicherlich kein Federgewicht, aber diese Dämpfer hielten das Gewicht unter Kontrolle, als wir über den kurvenreichen Asphalt des Skyline Boulevards rasten. Im Zusammenspiel mit den Planetenradsätzen jedes Elektromotors, die ein echtes mechanisches Torque Vectoring ermöglichen, verbirgt der Polestar 1 sein Gewicht überraschend gut in den Kurven.

Aber lebhaftes, anhaltendes Treiben strapaziert die Bremsen nicht nur, weil das Gewicht, das sie beherrschen müssen, aber auch das Tempo, mit dem der Polestar 1 vorankommen kann Geschwindigkeit. Im Power-Fahrmodus arbeiten alle drei Schubarten zusammen, und gleichzeitig brummt der Vierzylindermotor unter der Haube Macht ist nicht gerade der Stoff, aus dem Träume gemacht sind, die geradlinige Leistung vom Fass reicht auf jeden Fall aus, um Ihr Blut in Wallung zu bringen pumpen.

Unsere Stellungnahme

Im Großen und Ganzen ist der Polestar 1 eine interessante neue Variante der Grand-Touring-Formel. Während einige der Methoden von Polestar, sich von Konventionen zu trennen, nicht ganz erfolgreich sind, sind das brillante Design und Der hochmoderne Ansatz für ein modernes Performance-Coupé ist vielversprechend für das, was das zu bieten hat Marke.

Traditionelle Enthusiasten dürften es allerdings schwerer haben, sich mit dem Polestar 1 vertraut zu machen. Sobald die Neuheit des Polestar-Antriebsstrangs nachlässt, wird die Tatsache, dass Autos wie der oben erwähnte M8 nicht so stark beeinträchtigt sind – Nicht nur im Hinblick auf die absolute Leistungsfähigkeit, sondern auch im Hinblick auf die Alltagstauglichkeit – könnte dieses Hybrid-Coupé letztendlich eingeschränkt sein appellieren.

Das heißt, für Leute, die sich für nachhaltiges Autofahren interessieren und nicht auf einen Nervenkitzel verzichten wollen Fahrerfahrung, um es zu bekommen, der Polestar 1 ist eine der wenigen Möglichkeiten, seinen Kuchen zu haben und ihn zu essen zu.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Polestar plant, in den nächsten drei Jahren jährlich 500 Exemplare des Polestar 1 zu bauen, und abgesehen von der Lackfarbe werden alle identisch konfiguriert sein. Wir nehmen unsere bitte in Mattschwarz.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Obwohl nicht ohne Ecken und Kanten, ist der Polestar 1 sowohl ein starker Eröffnungssalve für die Marke als auch ein Blick in die Zukunft nachhaltiger Höchstleistung.

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