2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive Review: Born to Dance

Mit einer Geschichte, die bis in die 1950er Jahre zurückreicht, steht bei der Chevrolet Corvette alles im Zeichen der Tradition. Doch mit der neuesten Vette der achten Generation bricht Chevy damit.

Die Corvette Stingray 2020 ist das radikalste Update einer Corvette seit Jahrzehnten. Der Motor wandert von der Vorderseite des Wagens in die Mitte, eine Konfiguration, die von Unternehmen wie Ferrari und Lamborghini bevorzugt wird. Auch die Corvette setzt auf Technologie wie nie zuvor und verfügt über ein Cockpit, das auf digitalen Displays basiert. Chevy hat sogar das manuelle Getriebe durch ein Doppelkupplungsgetriebe ersetzt.

Was hat sich nicht geändert? Der Wert der Corvette. Der Grundpreis des Autos liegt bei 59.995 US-Dollar und liegt nahe bei einem Toyota Supra oder Porsche 718 Boxster/Cayman, aber seine Leistung konkurriert mit Autos im sechsstelligen Bereich. Du dürfen Geben Sie viel mehr für eine Corvette aus. Aufkleber für voll beladene Modelle für knapp 80.000 US-Dollar. Selbst dann ist es ein Deal.

Design

Man kann den Wechsel der Corvette Stingray 2020 von der Frontmotor- zur Mittelmotorkonfiguration kaum genug betonen. Chevy hat mit der Idee gespielt seit den 1960er JahrenDabei baute er zahlreiche Prototypen und Konzeptautos. Die Änderung stellt einen großen Durchbruch für die Corvette dar und macht sie von einem einfachen Sportwagen zu einem Rivalen für europäische Exoten.

Warum die Änderung? „Uns ist die Leistungsfähigkeit der Frontmotor-Architektur erschöpft“, sagte Ed Piatek, Chefingenieur der neuen Corvette.

Der Hinterradantrieb begrenzt die Traktion. Pferdestärken nützen schließlich nichts, wenn man sie nicht auf die Straße bringen kann. Durch die Verlagerung des Motors hinter den Fahrer verlagert die Mittelmotorkonfiguration mehr Gewicht nach hinten und belastet die Hinterreifen, um ihnen mehr Halt zu geben.

Alex MacDonald, Fahrzeugleistungsmanager bei Chevy, sagte, dass ein Mittelmotor-Layout auch dem Fahrer helfe. Der Fahrer befindet sich näher an den Vorderrädern, sodass die Lenksäule kürzer sein kann, was zu einer reaktionsschnelleren Lenkung führt. Der Schwerpunkt liegt außerdem näher an den Hüften des Fahrers, sodass sich die Bewegung des Fahrzeugs in Kurven natürlicher anfühlt.

Deshalb ist ein Mittelmotor-Layout Standard IndyCar und Formel 1, ganz zu schweigen von jedem Supersportwagen, der das Wandposter im Kinderzimmer ziert.

Innere

Der Mittelmotor hat jedoch einen Nachteil. Der Motor nimmt Platz ein, der normalerweise für Personen und Gegenstände reserviert ist.

Der Stingray 2020 hat zwei Kofferräume – einen vorne und einen hinten. Der vordere Kofferraum bietet Platz für ein Airline-Handgepäck maximaler Größe. Zwischen den beiden Kofferräumen verfügt der 2020 Stingray über ein Gesamtladevolumen von 12,6 Kubikfuß. Das ist etwas weniger als bei der Corvette der vorherigen Generation und der aktuellen Porsche 911, wenn man den Platz im vorderen Kofferraum des Porsche und den Raum hinter den Vordersitzen addiert.

Der hintere Kofferraum bietet Platz für einen Satz Golfschläger, allerdings nur, wenn Sie das Dach offen lassen. Das abnehmbare Dachpaneel bei allen Corvette-Coupés (a Cabrio Modell ist unterwegs) nimmt im verstauten Zustand den größten Teil des hinteren Kofferraums ein. Seien Sie auch nicht überrascht, wenn im hinteren Kofferraum verstaute Gegenstände durch den Motor etwas warm werden.

Mittelmotorautos sehen oft großartig aus, können aber aufgrund der beengten Kabine und der eingeschränkten Sicht nach außen anstrengend zu fahren sein. Das ist bei der Corvette 2020 nicht der Fall. Die breite Windschutzscheibe bietet eine hervorragende Sicht auf die Straße, und große, gut platzierte Spiegel gleichen die kleine Heckscheibe und die breiten Hüften des Autos aus. Diesen Stingray durch den Verkehr auf dem Las Vegas Strip zu steuern, war nicht nervenaufreibender als jedes andere Auto.

Technik

Trotz des niedrigen Preises ist der Innenraum der Corvette nicht spartanisch. Das Auto ist serienmäßig mit einem 12,0 Zoll großen digitalen Kombiinstrument und einem 8,0 Zoll großen Infotainment-Touchscreen ausgestattet. Es unterstützt Apple CarPlay Und Android Autound verfügt über einen integrierten WLAN-Hotspot.

Die Grafiken auf beiden Bildschirmen waren während der Fahrt klar und gut lesbar. Chevy bietet auch einen „Stealth“-Modus, der alle nicht wesentlichen Informationen für Nachtfahrten ausschaltet, aber ich hatte keine Gelegenheit, ihn zu testen.

Der Infotainment-Bildschirm ist zur einfacheren Bedienung zum Fahrer hin geneigt, für den Beifahrer jedoch weiterhin erreichbar. Analoge HVAC-Steuerungen sind auf einer langen Trennwand zwischen den Sitzen platziert. Obwohl es gut ist, sich für diese Funktionen nicht auf den Touchscreen verlassen zu müssen, sind die Bedienelemente schlecht positioniert.

Die 2020 Corvette ist mit Totwinkelüberwachung und Querverkehrswarnung hinten erhältlich, Sie müssen jedoch von der Basisausstattung 1LT auf die 2LT umsteigen, um diese zu erhalten.

Ein 360-Grad-Kamerasystem ist ebenfalls verfügbar, zusammen mit dem digitalen Rückspiegel, der zuvor im Chevy Bolt EV und anderen GM-Fahrzeugen zu sehen war. Dadurch werden Videos von einer an der Rückseite montierten Kamera direkt an den Spiegel gestreamt, wodurch tote Winkel effektiv vermieden werden. Beim Rückwärtsfahren ist es auf jeden Fall praktisch, da Sie durch die Heckscheibe ungefähr so ​​viel sehen können, als würden Sie durch ein Verkehrsflugzeugfenster mit halb heruntergelassenem Rollo blicken.

Bei niedrigen Sportwagen ist es ein Problem, dass die Frontpartie auf Bodenschwellen und steilen Auffahrten kratzt, aber auch dafür hat Chevy eine Lösung. Die Corvette 2020 verfügt über ein Front-End-Lift-System, das die Nase auf Knopfdruck um 40 Millimeter anhebt. Außerdem kann es sich bis zu 1.000 Standorte merken, sodass Sie es so einstellen können, dass es beim Einfahren in Ihre Einfahrt automatisch aktiviert wird.

Chevy nutzte die Technik nicht nur, um Parkplatzbeulen zu vermeiden. Clevere Software hilft jedem Fahrer, auf der Rennstrecke das Beste aus der Corvette herauszuholen. Das Auto verfügt über die neueste Version des Performance Traction Management-Systems von Chevy, das Motor, Getriebe und Magnetfederung (falls vorhanden) verwaltet, um den Fahrer vor Ärger zu bewahren.

„Wir haben ein System, das den besten Fahrer austrickst“, sagte MacDonald. Das System verfügt über eine Launch Control für schnelle Starts aus dem Stand und sogar über einen „Flying-Car-Modus“, der erkennt, wann das Auto in der Luft ist, und sich auf eine stressfreie Landung vorbereitet.

Dieses System könnte in Zukunft noch besser werden. Die Corvette wurde auf der Grundlage der neuesten elektrischen Architektur von General Motors gebaut, die Software-Updates über die Luft (OTA) ermöglicht. Jeder wichtige Aspekt des Autos könne aus der Ferne aktualisiert werden, sagte Piatek gegenüber Digital Trends.

Wie die Corvette der vorherigen Generation verfügt auch der Stingray 2020 über den Performance Data Recorder von Chevy. Es kann Video, Audio und Telemetrie von Runden aufzeichnen, damit Sie Ihren Freunden zeigen oder Möglichkeiten finden können, Ihre Fahrtechnik zu verbessern. Diese neueste Version bietet eine Auflösung von 1080p und einen Dashcam-Modus für das Fahren auf der Straße.

Leistung

Der Motor der Corvette ist ein amerikanischer Muskelmotor der alten Schule. Wie die Vorgängergeneration wird der 2020 Stingray von einem 6,2-Liter-V8 angetrieben. Es wurde so modifiziert, dass es in einem Mittelmotorauto funktioniert. Chevy hat außerdem ein Trockensumpfölsystem eingebaut, um die Leistung auf der Rennstrecke zu verbessern, und natürlich die Leistung gesteigert. Mit einem optionalen Hochleistungsauspuff leistet der neue V8 – Codename LT2 – 495 PS und 470 Pfund-Fuß Drehmoment, verglichen mit 455 PS und 460 Pfund-Fuß beim alten LT1-Motor.

Ausgestattet mit dem optionalen Z51-Leistungspaket beschleunigt die Corvette 2020 laut Chevy in 2,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Das ist schneller als ein Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, oder Porsche 911 Carrera S – die alle Zehntausende Dollar mehr kosten als der Stingray. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut Chevy 194 Meilen pro Stunde.

Der V8 ist an ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt und macht den 2020 Stingray zur ersten Corvette ohne Schaltgetriebe. Dadurch wird zwar die Einbindung des Fahrers etwas eingeschränkt, das Doppelkupplungsgetriebe kann jedoch schneller schalten als ein menschlich und ließ sich leichter in das Performance Traction Management-System der Corvette, MacDonald, integrieren sagte.

Die Kombination aus V8-Kraft und Software-Gehirn macht die Corvette 2020 zu einem der vielseitigsten Performance-Autos auf dem Markt. Bei normaler Fahrweise ist es komfortabel und leise, bei aggressiverer Fahrweise ruhig und vorhersehbar. Ein manuelles Getriebe macht vielleicht mehr Spaß, aber die Doppelkupplungseinheit schaltet so sanft, dass die Gangwechsel nicht spürbar sind. Und das Geräusch des Chevy-V8-Auspuffs ist immer noch pure Wonne.

Beim Schieben auf die Schiene an Spring Mountain Motor Resort, die Corvette kam nicht ins Schwitzen. Es ist nicht nur schnell. Es lässt dich gut aussehen. Die Fahrerassistenzsysteme, die Sie vor einem Unfall schützen, arbeiten im Hintergrund, sodass Sie nicht nur das Gefühl haben, mit dabei zu sein. Es erfordert Geschick, dieses Auto an seine Grenzen zu bringen, aber selbst Fahranfänger können souverän schnell fahren.

Das neue Auto fühlte sich wendiger an als die Corvette der vorherigen Generation, sodass Chevys Behauptungen über die reaktionsschnelle Lenkung Bestand haben. Das quadratische Lenkrad ist nicht so umständlich zu bedienen, wie Sie vielleicht denken, und blockiert nicht das Kombiinstrument, wie beim Porsche 911. Allerdings fühlte sich die Lenkung nicht so scharf an wie bei einigen anderen Mittelmotorautos, insbesondere beim McLaren 570Sund Versionen des Lamborghini Huracán mit Hinterradantrieb.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Die meisten Leute kaufen keine Corvette Spritverbrauch, aber die neueste Version hat einen Gesamtverbrauch von 19 mpg (15 mpg in der Stadt, 27 mpg auf der Autobahn). Der Bordcomputer des Autos zeigte während einer Fahrt durch die Wüste außerhalb von Las Vegas einen Höchstwert von 31,4 mpg an. Das sind solide Zahlen für einen großen Motor, wahrscheinlich unterstützt durch ein Zylinderabschaltungssystem, das bei geringer Gaslast vier Zylinder abschaltet.

Da es sich bei der Corvette 2020 um ein neues Fahrzeug handelt, ist es schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit vorherzusagen. Chevy hat nicht den besten Ruf in puncto Zuverlässigkeit. Aufgrund des maßgeschneiderten Motors, des Doppelkupplungsgetriebes und der aluminiumintensiven Konstruktion der Corvette ist die Reparatur möglicherweise schwieriger als bei einem Chevy Equinox.

Die Corvette hat die gleiche dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und die gleiche fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen wie andere Chevy-Modelle. Das ist eine typische Berichterstattung in der Autoindustrie.

Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) sind nicht verfügbar. Da es sich bei der Corvette um ein Kleinserienfahrzeug handelt, wird dies wahrscheinlich nie der Fall sein. Keine der Organisationen bewertete das Modell der vorherigen Generation.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um unsere ideale Corvette zu bauen, würden wir zunächst von der Basisausstattung 1LT auf die 2LT upgraden. Dazu kommen die Überwachung des toten Winkels, Front- und Rückkameras, der digitale Rückspiegel und ein Bose-Audiosystem mit 14 Lautsprechern (1LT-Modelle erhalten ein Bose-System mit 10 Lautsprechern).

Darüber hinaus würden wir das Z51-Leistungspaket hinzufügen. Dies erhöht den Aufkleberpreis um 5.000 US-Dollar, beinhaltet aber verbesserte Bremsen, Reifen und Federung sowie eine Hochleistungsauspuffanlage das die maximale Leistung freisetzt, und ein elektronisches Sperrdifferenzial, das dafür sorgt, dass die Kraft den Asphalt erreicht effizient.

Wir würden auch von den Basis-GT1-Sitzen auf die GT2-Sitze upgraden – eine Option für 1.495 US-Dollar. Diese bieten mehr Halt als die GT1-Sitze, sind aber nicht so stark gepolstert wie die verfügbaren Competition-Sitze, sodass sie im täglichen Gebrauch wahrscheinlich komfortabler sind. Allerdings denken Fahrer verschiedener Körpertypen möglicherweise anders.

Ohne auf eine der Individualisierungsmöglichkeiten verzichten zu müssen, treiben diese Optionen den Preis unserer hypothetischen Corvette von 59.995 US-Dollar auf 73.790 US-Dollar in die Höhe.

Unsere Stellungnahme

Die Corvette Stingray 2020 ist ein tolles Auto. Seine durchdachte Integration von Technologie, tadellose Manieren im alltäglichen Fahren und zugängliche Leistung machen dieses Auto zu einem Auto, das jeder genießen kann.

Die Corvette der Vorgängergeneration war ebenfalls großartig, aber die ehrgeizige Neuerfindung von Chevy hat dieses Modell aufgewertet. Die Leistung liegt einen Schritt über anderen Autos in der Preisklasse der Corvette, wie zum Beispiel dem Toyota Supra Und Porsche 718 Boxster/Cayman, und so ist auch die Technik.

Das macht die neueste Corvette eher zu einem Konkurrenten für Exoten wie den Ferrari F8 Tributo und Lamborghini Huracán, obwohl dieser bescheidene Chevy wahrscheinlich nie den Caché der Italiener haben wird. Der Porsche 911 und Aston Martin Vantage liegen auf dem Datenblatt hinter der Corvette zurück, bieten aber ein eher altmodisches Erlebnis mit verfügbaren Schaltgetrieben und traditionelleren Cockpit-Layouts.

Einige Medien haben die Corvette 2020 auch mit der verglichen Ford Shelby GT500, eine aufgepumpte Version des Mustang, die speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurde. Aber die beiden Autos haben einen sehr unterschiedlichen Charakter. Der GT500 ist ein Preisboxer, der Ballettunterricht genommen hat. Die neue Corvette wurde zum Tanzen geboren.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Die Corvette hat den Sprung vom Sportwagen zum Supersportwagen geschafft.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Erste Fahrt zum Mercedes-Benz EQE SUV: 90er-Jahre-Look, modernste Technik
• Testbericht zum ersten Fahrbericht des Kia Niro EV 2023: Praktisch muss Sie nicht zu Tränen langweilen
• 2022 Volkswagen ID. Erste Buzz-Fahrbewertung: Der kultige Hippie-Transporter wird elektrisch
• Erster Fahrbericht des Mercedes-Benz EQB 2022: Ein Elektrofahrzeug, das besser ist als sein Benzin-Geschwister