Testbericht zum Polestar 1 Plug-In-Hybrid-Luxuscoupé 2020

Heritage ist im Automobilbereich ein zweischneidiges Schwert.

Es verkauft Autos, und ganze Marken bauen darauf unverfroren auf, aber im Zeitalter der Elektrifizierung ist es auch eine Belastung. Wie würden Enthusiasten reagieren, wenn Porsche einen 911 herausbringen würde, der von einem Flat-Twin-Generator und vier Elektromotoren angetrieben wird? Nicht gut.

Hier kommt Polestar ins Spiel. Die im Jahr 2017 gegründete Marke hat keine Tradition als eigenständige Marke und ist daher nicht an Regeln gebunden, mit Ausnahme derjenigen, die sie selbst festlegt. Der 1, sein treffend benanntes erstes Auto, weicht nicht weit von den Stilmerkmalen ab, die GT-Coupés auszeichnen, verzichtet jedoch auf einen Motor mit großem Hubraum und stattdessen auf Plug-in-Hybridantrieb. Bringt es das Segment voran oder bleibt es zurück? Ich bin nach Göteborg in Schweden geflogen, um eines der 1.500 geplanten Polestar-Modelle kennenzulernen.

Design und Interieur

Wenn Sie sich Fotos des Polestar 1 anschauen und sich fragen, was für einen Volvo Sie vor sich haben, sind Sie nicht allein – mindestens vier Leute haben mich während meiner Zeit damit gefragt. Du bist auch auf der Spur. Dieser formschöne Zweitürer begann sein Leben als das Concept Coupé Das schwedische Unternehmen stellte auf der Frankfurter Automobilausstellung 2013 eine Vorschau auf seine nächste Designsprache vor. Die Führungskräfte strahlten, als sie die wunderschöne Designstudie feierten der P1800Er war zwar der Erbe, aber niemand erwartete, dass er am Ende der Produktionslinie das Licht der Welt erblicken würde. Es hätte sein Leben darin verbringen sollen Das Museum des Unternehmens.

Sein Schicksal änderte sich völlig, als Volvo und die Muttergesellschaft Geely Polestar im Jahr 2017 von einem Tuner und Rennwagenbauer zu einer eigenständigen Luxusmarke machten. Es war plötzlich viel einfacher, ein Geschäftsmodell für eine zweitürige Version des S90 zu erstellen, und so verwandelte sich die Designikone von Volvo in einen Luxus-Grand-Tourer mit Supersportwagen-ähnlicher Leistung und einem entsprechenden Preis. Es wird in großem Umfang Kohlefaser verwendet, um das Gewicht des Hybridsystems so weit wie möglich auszugleichen.

Was wir vor sieben Jahren in Frankfurt gesehen haben, ist etwas unerwartet fast genau das, was Polestar baut. Hier ist ein Spickzettel, wenn Sie die Unterschiede ausfindig machen möchten: Stylisten haben den unteren Teil der vorderen Stoßstange neu gestaltet, das Volvo-Emblem vom Kühlergrill entfernt und dem hinteren Ende eine besondere Note verliehen. Die eleganten Proportionen und die attraktive, zurückhaltende Linienführung bleiben erhalten. Es ist alles auf eine sehr subtile und letztendlich sehr schwedische Art und Weise gemacht. Die Designer haben nicht an einen Heckflügel in der Größe einer Bank in der National Mall oder an eine Lufthutze in Form eines übergroßen Cool Ranch Dorito gedacht.

Vor diesem Hintergrund dachte ich, ich würde im 1. Jahr unter dem Radar fliegen; Ich hab mich geirrt. Überall, wo es hinkam, zog es alle Blicke auf sich. Ich nippte an einem doppelten Espresso, während ich einem Mann dabei zusah, wie er daran vorbeijoggte, umkehrte und mindestens drei Minuten damit verbrachte, es aus jedem Blickwinkel zu betrachten. Wer den Puls der Automobilindustrie kennt, weiß sofort, dass er etwas Besonderes vor sich hat. Polestar wird in Chengdu, China, nur 1.500 Exemplare des 1 herstellen, sodass die Wahrscheinlichkeit, eines in freier Wildbahn zu entdecken, gering ist.

Im Inneren werden Ihnen Teile wie das Dreispeichen-Lenkrad, das digitale Kombiinstrument, der Touchscreen des Infotainmentsystems und die Lüftungsschlitze, die es einrahmen, bekannt vorkommen, wenn Sie in einem neueren Volvo-Modell gesessen haben. Die Stylisten fügten neben anderen markenspezifischen Details auch gelbe Sicherheitsgurte und einen Gangwahlschalter aus Orrefors-Kristall hinzu Vom Fahrersitz aus sieht er immer noch sehr wie ein Volvo aus und fühlt sich auch so an, und das könnte bei diesem Preis abstoßend sein Punkt.

Eine besondere Erwähnung verdient der Laderaum; Der Polestar 1 ist das einzige Auto, das ich jemals mit einem ebenso nutzlosen wie faszinierenden Kofferraum gefahren bin. Und glauben Sie mir, es registriert auf beiden Radargeräten ein extrem starkes Signal. Die Gesamtkapazität beträgt 4,4 Kubikfuß, was etwas weniger ist als das, was Sie finden ein Mittelmotor-Lamborghini Aventador S.

Das liegt daran, dass ein Teil des Batteriepakets des Antriebsstrangs im Getriebetunnel untergebracht ist, wo normalerweise die Antriebswelle hingehen würde, und der Rest direkt hinter den Rücksitzen untergebracht ist. Ich konnte einen Handgepäckkoffer, meine Aktentasche und nicht viel mehr unterbringen.

Der Nachteil besteht darin, dass man die orangefarbene Hochspannungsverkabelung durch eine transparente, kratzfeste Platte bestaunen kann. Jeder Anschluss ist beschriftet, damit Sie wissen, was was ist – eine coole Art, Technik zu präsentieren. Es fühlt sich fast so an, als würde man durch einen lebensgroßen Schaltplan laufen, was für Autotechnik-Nerds himmlisch ist.

Technik und Infotainment

Dank Kohlefaser sind die Türen leichter, als man angesichts ihrer Größe erwarten würde. Sobald der Fahrer drinnen ist, sitzt er hinter einem 12,3 Zoll großen, hochauflösenden digitalen Kombiinstrument, das einen Tachometer und einen Tacho enthält Stromanzeige, eine Kraftstoffanzeige und ein viertes Zifferblatt, das Informationen darüber liefert, was das Hybridsystem ist und was nicht tun. Es signalisiert beispielsweise genau, wann der Antriebsstrang von Elektro- auf Benzinantrieb umschaltet. Navigationsanweisungen werden auch im Kombiinstrument angezeigt, sind aber auch im serienmäßigen Head-up-Display und auf dem Touchscreen in der Mittelkonsole zu finden. Es gibt auch Android Auto, Sie haben also keine Entschuldigung, sich hier zu verirren.

Apropos Touchscreen: Es handelt sich um ein 9,3-Zoll-Gerät, das – Sie haben es erraten – mit Mitgliedern der Volvo-Reihe geteilt wird. Ich habe die Intuitivität dieses Systems gelobt in früheren Bewertungen, und das ist hier nicht anders. Es enthält eine enorme Menge an Informationen und ist dennoch einfach und unkompliziert zu verwenden. Die verschiedenen Menüs sind klar beschriftet, die Grafiken sind scharf und die Reaktionszeit ist schnell.

Es gibt bessere Systeme auf dem Markt, wie die MBUX-Software von Mercedes-Benz, aber die von Polestar bleibt im Alltag hervorragend. Denken Sie daran, dass es sich auch am Ende seines Lebenszyklus befindet und den Test der Zeit gut überstanden hat. Das Unternehmen hat hat bereits sein nächstes Infotainmentsystem entwickelt mit Eingabe von Google; Es basiert auf Android, ähnelt einem Smartphone, wird auf einem 11,0-Zoll-Bildschirm angezeigt und soll in nicht allzu ferner Zukunft erscheinen.

Polestar hat auch Volvos manische, jahrzehntelange Besessenheit von der Sicherheit der Passagiere geerbt. Die lange Liste elektronischer Fahrhilfen umfasst die Vermeidung von Front- und Heckkollisionen (die das Auto aus einem Unfall herauslenken können). mit einem entgegenkommenden Fahrzeug), einer 360-Grad-Kamera und genügend Airbags, um eine aufblasbare Nachbildung des majestätischen Edinburgh zu bauen Schloss.

Leistung und Fahrverhalten

Volvo und der in China ansässige Mutterkonzern Geely haben Polestar gegründet, um beispielsweise Elektrofahrzeuge herzustellen die 2, aber die 1 ist die bemerkenswerte Ausnahme von der Regel. Angetrieben wird er von einem benzinelektrischen Plug-in-Hybridantrieb, der aus einem 2,0-Liter-Vierzylinder besteht Motor mit Turbo- und Kompressoraufladung, zwei Elektromotoren und einem integrierten Starter-Generator (ISG),

Der Motor und der ISG sind unter der langen Motorhaube versteckt, die Elektromotoren sind jeweils einem der Hinterräder zugeordnet und es gibt keine mechanische Verbindung zwischen den Achsen, das System liefert also straßentauglicher Allradantrieb. Der Strom wird in einem großen (für einen Plug-in-Hybrid) 34-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku gespeichert.

Die Gesamtleistung des Hybridsystems liegt bei 600 PS und einem Drehmoment von 738 Pfund-Fuß. Wie er den Bürgersteig erreicht, hängt vom gewählten Fahrmodus ab. Wenn Sie das Profil „Pure“ wählen, wird der Motor abgeschaltet und der 1 in ein Elektroauto mit Hinterradantrieb für etwa 60 Meilen verwandelt. In dieser Konfiguration ist es leise, spritzig und geschmeidig zu fahren; Ich habe diesen Modus verwendet, als ich durch die Innenstadt von Göteborg gefahren bin. Durch die Wahl der AWD-, Hybrid- oder Power-Modi über den Touchscreen wird der Motor lautlos aus seinem Ruhezustand geweckt, um die volle Leistung des Antriebsstrangs abzurufen.

Nachdem ich die Stadt verlassen hatte, lernte ich die 600 Pferde unter meinem rechten Fuß kennen und stellte fest, dass sie nicht alle im selben Stall leben. Wenn Sie auf das Gaspedal treten, spüren Sie als Erstes das sofortige Drehmoment, das die Elektromotoren im Heck liefern. Der Kompressor des Vierzylinders dreht schnell hoch, der Turbolader kommt zuletzt zum Einsatz.

Sechshundert ist eine beeindruckende Zahl, wenn es um die Leistung eines Motors oder eines Hybridsystems geht, aber in diesem Fall bedeutet sie keine brutale, blitzartige Beschleunigung. Es ist linear, was gut zum Charakter dieses Autos passt. Es ist ein gut erzogenes Coupé mit einem ausgeprägten skandinavischen Flair, kein Rennwagen, der seine Nächte an der Box verbringt.

Die straßentaugliche benzinelektrische Konfiguration hat auch einen äußerst interessanten (und etwas unerwarteten) Effekt auf Handling, das ich auf den kurvenreichen, von Bäumen gesäumten Straßen entdeckt habe, die das schwedische Landesinnere vom malerischen, Meeresfrüchte-verrückte Küste.

Der Vierzylinder schickt über ein Achtgang-Automatikgetriebe etwa 300 PS an die Vorderräder, was bei starker Beschleunigung zu einer leichten Drehmomentsteuerung führt.

Währenddessen treiben die beiden Elektromotoren das Auto unermüdlich voran. Für ein paar Sekunden fühlt sich der 1 gleichzeitig wie ein Auto mit Front- und Heckantrieb an. Es ist ein einzigartiges Verhalten und es macht überraschend viel Spaß, wenn man erst einmal gelernt hat, es zu meistern.

Wenn alles passt, überwindet der 1 sein nicht unerhebliches Gewicht von 5.170 Pfund und bietet ein Fahrerlebnis, das scharf und präzise ist. Auch hier kommt die Technik ins Spiel. Da die Elektromotoren unabhängig voneinander arbeiten, können sie sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, sodass das System in der Lage ist, das innere Hinterrad beim Durchfahren einer Kurve abzubremsen. Das ist echtes Torque Vectoring; Es trägt dazu bei, dass sich der 1 auf einer kurvigen Straße agil und reaktionsschnell anfühlt.

Polestar hat sich mit dem schwedischen Fahrwerksexperten Öhlins zusammengetan, um den 1 zu optimieren. Sie haben sich für ein Fahrverhalten entschieden, das einigermaßen fest ist – das Auto fühlt sich nie wie ein schwimmendes Wikingerschiff an, aber es ist nicht anstrengend oder übermäßig federnd.

Mammutbremsen bringen das Coupé problemlos zum Stehen, aber ich habe sie nicht oft benutzt. Im Ernst, wer braucht schon Bremsen, wenn man 600 PS hat? Nur ein Scherz. Das Bremsenergie-Rekuperationssystem bremst das Auto ab, sobald Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, um Strom zu erzeugen, den es an die Batterie sendet. Auf diese Weise kann man fast zum Stillstand kommen.

Getreu dem Grand-Tourer-Geist, der teilweise durch die Fähigkeit definiert wird, mühelos Länder zu durchqueren, begnügt sich die 1 mit Kreuzfahrten und Kreuzfahrten und Kreuzfahrten … und Kreuzfahrten.

Die von Volvo stammende Pilot Assist-Technologie kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurhalteassistent. und ich habe in den letzten Jahren genug Autos mit diesem System gefahren, um abzuschätzen, wie viel es hat verbessert. Zu Beginn seines Einsatzes sorgte der Spurhalteassistent dafür, dass das Auto lästig zwischen den Fahrbahnmarkierungen hin- und herpendelte. Im 1er und in neueren Volvo-Modellen wie der V60 Cross CountryEs hält das Auto zentriert in der Spur.

Reichweite und Effizienz

Im effizientesten Hybridmodus hat der Polestar 1 einen Kraftstoffverbrauch von 64 mpge, ein Wert, der ihm in etwa gleichkommt der bald in den Ruhestand gehende BMW i8, und bis zu 540 Meilen Reichweite, was unschlagbar ist Jedes 100 % Elektroauto ist neu erhältlich um einen Vorsprung größer als Hawaii. Um den Kontext hinzuzufügen: Der Plug-in-Hybrid XC90 von Volvo hat eine Nennleistung von 55 mpge die benzinelektrische Version des Audi Q5 bekommt 65 mpge. Beide sind weniger leistungsstark als der 1. Laut Polestar dauert das Aufladen eines vollständig leeren Akkus auf 80 % mit einem 50-Kilowatt-Gleichstrom-Schnellladegerät weniger als eine Stunde.

Obwohl es sich um ein relativ neues Auto handelt, basiert der 1 auf bewährten mechanischen Komponenten, die in mehreren Volvo-Modellen zu finden sind, sodass er viele Jahre lang zuverlässiges und sorgenfreies Fahren ermöglichen sollte. Es wurde noch nicht von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gewaltsam gegen eine Wand gerammt, daher ist sein Crashtest-Ergebnis nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Das ist ganz einfach: Ich müsste es nicht wirklich konfigurieren. Bei einem Startpreis von 156.500 US-Dollar inklusive Zielort hielt Polestar es für angebracht, alle Funktionen seines Arsenals zur Liste der Standardausrüstung hinzuzufügen. Beheizte Sitze? Überprüfen. Weiche Lederpolsterung? Es ist da und es ist wunderschön. Ein erstaunlich klares Bowers & Wilkins-Soundsystem? Jawohl. Die einzige Option ist Mattlack, der 5.000 US-Dollar kostet. Ich würde es überspringen. Ich würde meins in einem Grau namens Magnesium bestellen und die Räder meines Testers behalten.

Unsere Stellungnahme

Es ist viel zu einfach, den Polestar 1 lediglich als großes Volvo-Coupé abzutun. Es stimmt, er sieht in vielerlei Hinsicht so aus und fühlt sich auch so an, aber das Plug-in-Hybridsystem trägt dazu bei, dass er mehr als nur ein zweitüriger S90 ist. Er verdient das GT-Label, indem er die Anforderungen an Komfort und Leistung erfüllt und einen nützlichen Standard bietet technische Funktionen (wie das Head-up-Display und Pilot Assist), die das Fahrerlebnis nicht beeinträchtigen Erfahrung. Allerdings ist es mit dem Kofferraum verdammt schade.

Auf einer sekundären Ebene fühlt sich die 1 wirklich besonders an. Es ist selbstbewusst, aber unprätentiös. Es ist selten, aber es schreit nicht danach. Es ist schnell, aber es stellt es nicht zur Schau. Ich bin schnellere Autos gefahren und habe Zeit in teureren (und entsprechend aufwendigeren) Coupés verbracht, aber über das 1er werde ich auch als alter Mann immer noch reden.

Solltest du dir eins zulegen?

Das hängt davon ab. In der Preisklasse des Polestar 1 finden Sie weitaus leistungsfähigere Supersportwagen. Wenn Sie jedoch einen effizienten, komfortablen Grand Tourer mit allem Drum und Dran suchen, dann ist dies das Richtige für Sie.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: Hochleistungs-Plug-in
• Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag-Race geeignet ist
• Erster Testbericht zum Jeep Grand Cherokee 4xe: Allround-Plug-in
• Erster Fahrbericht zum Rivian R1T 2022: Der erste Elektro-Pickup legt die Messlatte hoch
• Erster Fahrbericht zum Ford F-150 Hybrid 2021: Technik kann hart sein