Testbericht zum Mazda MX-5 RF 2019

2019 Mazda MX-5 RF

UVP $33,335.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Das Leben hat nur wenige Garantien: Tod, Steuern und eine spektakuläre Fahrt am Steuer eines Miata.“

Vorteile

• Genau die richtige Menge an Kraft
• Spielerische, präzise Fahrdynamik
• Ordentliche, stilisierte Kabine
• Wirklich cooles, elektrisch faltbares Hardtop
• Besserer Kraftstoffverbrauch als bei jedem anderen Sportwagen

Nachteile

• Noch kein Apple CarPlay oder Android Auto
• Die Preise rücken in den Bereich ernsthafter Sportwagen vor

Viele glauben, dass der größte Nachteil des Besitzes eines Sportwagens seine Unpraktikabilität ist, und obwohl dies tatsächlich ein Faktor ist, lässt er sich nicht mit der erdrückenden Realität der gesetzlichen Grenzwerte vergleichen. Sofern Sie sich nicht ständig über die örtlichen Gesetze hinwegsetzen, gibt es keine Möglichkeit, die Leistung eines Sportwagens in zufriedenstellendem Maße zu nutzen. Das ist zumindest der Fall am meisten dieser Fahrzeuge.

Der Mazda MX-5 Miata spielt das Spiel anders. Anstatt ein Datenblatt mit heroischen Zahlen auszufüllen, bringt der kleine Zweitürer den Fahrspaß in vernünftigere Geschwindigkeiten. Seit 30 Jahren baut der japanische Autohersteller seinen Roadster nach den gleichen Grundprinzipien: Leichtbau, Heckantriebsdynamik und reichlich Feedback. Um es in zwei Worten zusammenzufassen: Der MX-5 bietet erschwingliche Leistung.

Diese automobile Reinheit hat bei über einer Million Kunden Anklang gefunden und den MX-5 zu einem souveränen Ort unter Enthusiasten gemacht. Dennoch ist das Auto nicht perfekt. Kritiker verweisen insbesondere auf die geringe Leistung des MX-5 im Vergleich zu Konkurrenten ähnlicher Preisklasse. Mazda hat Beschwerden stets ignoriert, doch für das Modelljahr 2019 wurde endlich ein Zugeständnis gemacht.

Eine Leistungssteigerung und ein überarbeitetes Leistungsband versprechen, den bereits unterhaltsamen Charakter des Sportwagens zu verbessern und gleichzeitig seine Zugänglichkeit beizubehalten. Unser Test des Hardtop-RF-Modells in Grand Touring, GT-S-Ausstattung (34.980 US-Dollar) misst die Mischung aus Komfort, Stil und Handling des MX-5 inmitten einer Reihe hart umkämpfter Konkurrenten.

Straff und eng

Der MX-5 der vierten Generation (ND) ist mit Abstand der schönste, mit einer freundlichen, aber dennoch zielstrebigen Haltung, einer geschwungenen Karosserie und scharfen Lichtsignaturen. RF-Versionen (Retractable Fastback) verbessern das Aussehen des Sportwagens mit einem Hardtop im Targa-Stil, das sich nahtlos in den Rest des Exterieurs einfügt. Der Umbau des elektrisch klappbaren Dachs dauert weniger als 15 Sekunden, aber anders als bei manchen Sportwagen kann man den Wechsel nicht bewerkstelligen, während man sich schneller als im Kriechgang fortbewegt. Egal, ob Sie das Verdeck öffnen oder öffnen, die geschwungenen Strebepfeiler des RF sind wirklich cool und ziehen angesichts der Preisklasse des Autos überraschend viel Aufmerksamkeit auf sich.

Bei den Ausstattungsvarianten des Grand Touring werden die serienmäßigen schwarzen 16-Zoll-Räder durch dunkelsilberne 17-Zoll-Räder mit 205er-Sommerreifen ersetzt. Die begrenzte Auswahl an Lackfarben ist größtenteils dezent, mit Ausnahme von Mazdas markantem Soul Red Crystal – einem tiefen, aber schillernden Farbton, mit dem kein anderer Mainstream-Automobilhersteller mithalten kann. Dank der kurzen Überhänge und der sich verjüngenden Karosserie wirkt der MX-5 für sich genommen gar nicht so klein. Neben so ziemlich jedem anderen Auto geparkt, wirkt der Roadster jedoch geradezu winzig.

Der winzige Eindruck verbessert sich auch nicht, wenn man in die Kabine hineinkriecht. Eine schmale Konsole trennt Fahrer und Beifahrer, sodass – ähnlich wie bei Economy-Flugreisen – jemand die Mittelarmlehne hergeben muss. Die Beweglichkeit der Rückenlehne nach hinten hängt davon ab, wie weit Sie die Sitzfläche nach vorne verschieben können, auf langen Fahrten sollten Passagiere jedoch wahrscheinlich auf bequeme Nickerchen verzichten.

Wie gut größere Fahrer passen, ist keine Frage der Gesamtgröße, sondern vielmehr der Bein- und Rumpflänge. Diejenigen mit langen Beinen (aber nicht auf NBA-Niveau) sollten dank des zusätzlichen neigbaren und teleskopierbaren Lenkrads für 2019 eine bequeme Position finden. Personen mit großem Oberkörper können jedoch feststellen, dass sie auf den Dachquerträger starren – selbst wenn sich der Sitz in der niedrigsten Position befindet. Ein weiteres Problem ist die Ladekapazität, da im schmalen Kofferraum nur fünf Kubikfuß zur Verfügung stehen. Alles in allem ist es eines der unpraktischsten Autos seiner Konkurrenz.

Sobald Sie die gemütlichen Räumlichkeiten des MX-5 akzeptiert haben, beginnen Sie, das Design und die Aufteilung des Innenraums zu schätzen. Ein zweistufiges Armaturenbrett mit leichter Fahrerorientierung ist so weit wie möglich an die Windschutzscheibe gedrückt, um den Eindruck von Geräumigkeit zu vermitteln. Gerändelte Zifferblätter und Lüftungsschlitzabdeckungen aus gebürstetem Metall harmonieren mit kontrastgenähten Lederbezügen für die Handbremse und den Schalthebelmanschette. Ein großer analoger Drehzahlmesser wird von einem gut ablesbaren Tachometer und einem farbigen TFT-Display flankiert. Das weiche, mit Leder umwickelte Lenkrad hat die perfekte Größe und Dicke. Passende Türverkleidungen in Wagenfarbe verleihen dem schwarzen Innenraum einen Farbtupfer.

Das Basismodell MX-5 ist mit bequemen, mit Stoff bezogenen Sportsitzen ausgestattet. Verbesserte Bezüge bedecken die gleichen Stühle mit Leder. Kunden, die sich für das Recaro/BBS/Brembo-Paket entscheiden, erhalten Recaro Sportschalensitze Mit dickeren Seiten- und Bodenpolstern, damit die Passagiere auch bei aggressiven Kurvenfahrten bequem sitzen. Während es auf Kniehöhe einige günstigere Materialien gibt, ist die Kabine des MX-5 von angemessener Qualität für den Zweck und den Preis des Autos.

Technische Grundlagen

Der Mazda MX-5 2019 ist kaum auf dem neuesten Stand (er hat beispielsweise immer noch eine physische Handbremse), aber die oberen Ausstattungselemente bieten gerade genug Technik, um Sie vor dem düsteren Zeitalter zu bewahren.

Der Infotainmentsystem Mazda Connect, sichtbar auf einem 7,0-Zoll-Mitteldisplay, ist dank eines übersichtlichen Menüs und eines intuitiven Drehreglers auf der Mittelkonsole wunderbar einfach. Um alles, was Sie brauchen, im System zu finden, brauchen Sie nur ein paar Drehungen und Drücke des Wählrads oder Wischen und Tippen auf dem Touchscreen-Monitor. Grafik und Reaktionsfähigkeit liegen hinter den Infotainmentsystemen der Konkurrenz und das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto (das bei anderen Mazda-Fahrzeugen und bei vielen Konkurrenten des MX-5 verfügbar ist) ist eine Enttäuschung.

Die Komfortausstattung der Grand Touring-Modelle ist solide, darunter ein Bose-Soundsystem mit neun Lautsprechern, Scheibenwischer mit Regensensor, beheizte Vordersitze, automatische Klimaregelung, automatisch abblendende Spiegel, schlüsselloser Zugang und Zündung, Navigation, Sirius XM-Radio und eine Rückfahrkamera (Standard bei allen Modellen des Modelljahrs 2019). MX-5). Zu den verfügbaren Fahrerassistenztechnologien gehören die Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnungen hinten und Spurverlassungswarnungund automatische Notbremsung.

Ich liebe jede Fahrt

Wir haben die mickrige Leistung des Miata immer nur wegen seines sensationellen Handlings und seines federleichten Spaßes akzeptiert. Mehr jedoch nicht, denn Mazdas Motoroptimierungen für das Modelljahr 2019 verleihen dem MX-5 endlich das perfekte Grunzen.

Verbesserungen von 26 PS und drei Pfund-Fuß Drehmoment klingen nicht nach viel, aber wenn man nur 2.450 Pfund manipuliert (subtrahieren Sie 113 Pfund für Ragtop-Versionen), bedeutet dieses zusätzliche Grunzen ernsthaften Pep. Der MX-5 liefert jetzt 181 PS und 151 lb-ft Drehmoment aus einem überarbeiteten 2,0-Liter-Vierzylinder und ist auf der Straße und bei Autobahngeschwindigkeiten nicht mehr überfordert. Ebenso wichtig ist, wie diese Leistung bereitgestellt wird: Das Spitzendrehmoment ist niedriger als zuvor (jetzt bei 4.000 U/min), die Spitzenleistung ist niedriger als zuvor wird im Drehzahlbereich viel höher angeboten (jetzt bei 7.000 U/min), und Sie können den Antriebsstrang auf eine neue Drehzahlgrenze von 7.500 U/min bringen U/min.

Für diejenigen, die gerne Autocross fahren, bedeuten diese Änderungen, dass Sie kurze Strecken fahren können, ohne den zweiten Gang zu verlassen, und längere Strecken, ohne den dritten Gang zu verlassen. Für alle anderen: Der aktualisierte MX-5 ist in einer Vielzahl von Fahrszenarien einfach eifriger und leistungsfähiger. Ebenfalls neu für 2019 ist das GT-S-Paket, das Grand-Touring-Modelle mit der gleichen Leistungshardware wie Club-Modelle aufrüstet. Im Lieferumfang sind ein Sperrdifferenzial, eine vordere Stoßdämpferstrebe und eine sportlich abgestimmte Federung enthalten Bilstein-Stoßdämpfer.

Das Schöne am Fahren eines MX-5 war schon immer der Nervenkitzel bei niedriger Geschwindigkeit, und auch das 2019er-Modell überzeugt weiterhin auf Fahrten in die USA B. im Supermarkt oder sogar auf dem Weg zur Arbeit, die zusätzliche Leistung macht das Arbeiten auf Straßen in Schluchten und auf langen Kehrfahrten noch lohnender Ecken. Das Wanken der Karosserie ist das allgegenwärtige Markenzeichen der unveränderten MX-5, und auch wenn dies ein Merkmal der aufgefrischten Version bleibt, beeinträchtigt es das Vertrauen in Kurven nicht im Geringsten. Und wenn Ihnen das Durchhängen jemals langweilig wird, wird ein dicker Satz Wechselstangen wahre Wunder bewirken.

Lenken und Schalten sind die Eingriffspunkte des Fahrers, und der MX-5 beherrscht beides besser als jedes andere Auto mit einem fünfstelligen Preis. Die Lenkung des MX-5 ist leichtgängig, direkt und mit gerade genug Gefühl, um Sie wissen zu lassen, wann ein Unter- oder Übersteuern droht. Sie ist wunderschön eingestellt. Nachdem Mazda die Getriebemängel seiner Modelle von 2016 bis 2018 behoben hat, stattet er den aufgefrischten MX-5 mit einem knackigen Schaltverhalten aus Sechsgang-Schaltgetriebe Das ist sowohl einfach zu bedienen als auch präzise. Kunden können sich auch für eine Sechsgang-Automatik entscheiden, wir empfehlen jedoch dringend, das Beste aus dem MX-5 herauszuholen, indem Sie sich für den Schaltknüppel entscheiden.

Geben Sie so viel Gas, wie Sie wollen – der MX-5 liefert immer noch fantastische mpg-Werte. Trotz der zusätzlichen Leistung hat sich der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe tatsächlich um 1 mpg verbessert (jetzt 24 mpg in der Stadt, 34 mpg auf der Autobahn und 29 mpg kombiniert). Wer sich für die Automatik entscheidet, schneidet sogar noch besser ab: 26 Stadt-, 35 Autobahn- und 30 kombinierte.

Rivalen

Aufgrund seiner breiten Attraktivität und breiten Preisspanne lockt der MX-5 2019 eine lange Liste von Konkurrenten an. Am unteren Ende sind der Toyota 86 (27.375 US-Dollar) und der Volkswagen GTI (28.490 US-Dollar) die offensichtlichen Gegner, aber je länger die Optionsliste wird, desto mehr werden sie angeboten Camaro Turbo 1LE (30.995 $) und Honda Civic Type-R (36.620 $) kommen in Sicht.

Leistung ist nicht die Stärke des MX-5, aber sein federleichtes Design trägt zu seiner Leistung bei. Trotz eines Leistungsnachteils gegenüber dem Toyota 86 (205 PS) und Golf GTI (220 PS) übertrifft das MX-5-Softtop beide Sportwagen auf 60 Meilen pro Stunde (der MX-5 RF gleicht dem GTI). Im direkten Wettbewerb gegen den Type R und den Camaro 1LE hat der MX-5 jedoch keine Chance – beide Fahrzeuge bewegen sich um die 5,0-Sekunden- bis 60-Meilen-Marke.

Auch die Lebensqualität spielt eine Rolle, und die Mikrokabine und der Frachtraum des Miata sind mit Sicherheit die engsten Räume für Passagiere und ihr Gepäck. Wo jedoch kein anderer Sportwagen mit dem MX-5 mithalten kann, ist seine Kraftstoffeffizienz (sie liegt zwischen eins). und vier mpg besser als die oben genannten Konkurrenten) und Manövrierfähigkeit (versuchen Sie, den Camaro in einem zu parken Stadt).

Seelenfrieden

Die Neuwagengarantie von Mazda umfasst drei Jahre oder 36.000 Meilen und die Antriebsstranggarantie beträgt fünf Jahre oder 60.000 Meilen. Darüber hinaus hat jeder neue Mazda Anspruch auf ein dreijähriges Pannenhilfeprogramm für 36.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Obwohl es sich technisch gesehen um eine Rezension der RF-Version MX-5 handelt, würden wir, wenn es um unser Geld ginge, beim günstigeren, leichteren Ragtop bleiben. Die Einführung des GT-S-Pakets für 2019 ermöglicht es uns, einen MX-5 mit allen Sicherheits- und Komfortvorteilen des Grand Touring-Modells zu bauen und gleichzeitig die schnellen Teile der Club-Ausstattung beizubehalten. Ausgestattet mit Keramik-Metallic und serienmäßigem Schaltgetriebe würde uns unser idealer MX-5 32.225 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) kosten.

Opferpracht

Der Besitz eines rein zum Spaß gebauten Fahrzeugs ist ein Luxus, den nur wenige genießen können. Man könnte argumentieren, dass der Miata täglich fahrbar ist (das habe ich getan), aber sobald Sie etwas brauchen, das auch nur annähernd praktisch ist, werden Sie auf ein größeres Auto umsteigen. Alle Konkurrenten des MX-5 sind in unterschiedlichem Maße entgegenkommender, was es schwierig macht, den MX-5 jedem Enthusiasten zu empfehlen.

Wer jedoch über die Flexibilität eines Zweitwagens oder einen minimalistischen Lebensstil verfügt, wird einfach kein durchgängig ansprechenderes Fahrerlebnis als das des MX-5 finden. Jede Kurve ist ein Wettbewerb, jeder Gangwechsel ein Vergnügen und jede Anfahrt zum Redline ein Nervenkitzel. Das Leben hat nur wenige Garantien: Tod, Steuern und eine spektakuläre Fahrt am Steuer eines Miata.

Solltest du dir eins zulegen?

Besser als je zuvor haben wir jede Minute hinter dem Lenkrad genossen 2019 Mazda MX-5 – und das werden Sie auch.

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