Vorschau auf den Elektro-SUV Polestar 3: Verlassen des Nestes

Für Volvos auf Elektrofahrzeuge fokussierte Spin-off-Marke Polestar ist das dritte Mal wirklich der Reiz.

Das erste Modell der Marke, das Polestar 1 Plug-in-Hybrid-Coupé, wurde in geringer Stückzahl gebaut und verfügte noch über einen Verbrennungsmotor. Die jetzige Polestar 2 ist eine Ableitung von Volvo C40 aufladen Und XC40 aufladen. Mit dem Polestar 3 findet die Marke richtig Fuß.

Der Polestar 3 soll im vierten Quartal 2023 in den Handel kommen und ist das erste SUV der Marke, obwohl er noch viele Hardware-Komponenten gemeinsam hat und Software mit der Muttergesellschaft Volvo, es ist Technologie der nächsten Generation, die mit einer einzigartigen Designästhetik und einer größeren Betonung auf Leistung.

Design

Während Polestar 1 und Polestar 2 das Design alter Volvo-Konzeptautos wiederverwendeten, präsentiert der fünfsitzige Polestar 3 eine neue markenspezifische Designsprache. Das zerknitterte „Gesicht“ und die minimale Lufteinlassöffnung machen auf den elektrischen Antriebsstrang des 3 aufmerksam, während der Die eingeklemmte hintere Seitenscheibe verleiht ihm ein stromlinienförmigeres Aussehen als andere SUVs – insbesondere die der Vorgängermodelle Volvo. Die Scheinwerfer sehen aus wie eine vergrößerte Version der „Thors Hammer“-LED-Elemente von

Obwohl noch nicht offiziell bestätigt, wird erwartet, dass der Polestar 3 eine Partnerschaft mit dem Volvo EX90 eingeht, dem kommenden vollelektrischen Flaggschiff-SUV der Muttermarke. Beide werden voraussichtlich die SPA2-Plattform von Volvo nutzen, einen Nachfolger der SPA-Plattform (Scalable Product Architecture), die den meisten aktuellen Volvo-Modellen zugrunde liegt.

Da die Eliminierung der Abgasemissionen die Auswirkungen eines Fahrzeugs auf die Umwelt nicht vollständig beseitigt, gilt dies auch für Polestar betonte nachhaltige Materialien wie Wollpolster, die nach Angaben des Autoherstellers als nachhaltig zertifiziert werden können produziert. Polestar plant außerdem, zu Beginn der Produktion eine Lebenszyklusbewertung der Umweltauswirkungen der 3 durchzuführen Führen Sie im Laufe des Produktionslaufs weitere Bewertungen durch, um nach Möglichkeiten zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes zu suchen Fußabdruck.

Technik

Der Polestar 3 stellt erstmals einen Nvidia Drive-Computer für Fahrerassistenzsysteme vor, der Informationen von fünf Radarmodulen, fünf Kameras und zwölf Ultraschallsensoren erhält. Im Innenraum achten zwei auf den Fahrer gerichtete Kameras auf Ablenkung, während ein Innenraumradar die Insassen auf den Rücksitzen überwacht. Es soll verhindern, dass Kinder oder Haustiere versehentlich im Auto gelassen werden, und ist außerdem mit dem Klimatisierungssystem verbunden, um Hitzschlag oder Unterkühlung zu verhindern, behauptet Polestar.

Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzfunktionen gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Abseits der Straße, Verkehrszeichenerkennung und mehr. Optional ist der Pilot Assist erhältlich, der Beschleunigung, Lenkung und Bremsen auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten bis zu 80 Meilen pro Stunde steuern kann.

Das Infotainmentsystem basiert auf der Snapdragon Cockpit-Plattform von Qualcomm mit einem 14,5-Zoll-Touchscreen und einem 9,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi. Over-the-Air-Software-Updates (OTA) sind lebenslang enthalten.

Der Polestar 3 nutzt eine Weiterentwicklung des Android Automotive OS-Systems von Polestar 2, mit integriertem Google Assistant, Google Maps und Play Store-Konnektivität, die ein optimierteres Erlebnis als die Basisfunktionen bieten Android Auto. Erwarten Sie Unterstützung vom Infotainmentsystem Apple CarPlay und Bluetooth-Konnektivität auch für andere Nicht-Android-Telefone.

Spezifikationen

Der Polestar 3 startet mit einem zweimotorigen Allradantrieb, der standardmäßig mehr Kraft an die Hinterräder sendet, um eine sportlichere Fahrdynamik zu ermöglichen. Die Nennleistung liegt bei 489 PS und 620 Nm Drehmoment in der Standardversion und bei 517 PS und 671 Nm Drehmoment mit dem optionalen Performance Pack.

Polestar schätzt, dass selbst die Standardversion in 4,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Das ist beeindruckend für ein Fahrzeug, das in seiner leichtesten Ausstattung knapp 5.700 Pfund wiegt. Mit dem Performance Pack sinkt die Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde auf 4,6 Sekunden. Beide Versionen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde.

Polestar behauptet, dass ein 111-Kilowattstunden-Akku in der Standardversion für eine Reichweite von rund 300 Meilen sorgen soll, mit dem Performance Pack sinkt die Reichweite jedoch auf 270 Meilen. Nach Angaben von Polestar kann das Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 250 Kilowatt eine Ladung von 10 bis 80 % in 30 Minuten abschließen, während das 11-kW-Wechselstromladen der Stufe 2 11 Stunden dauert, um den Akku vollständig aufzuladen.

Preise und Konkurrenten

Der Polestar 3 wird in den USA im vierten Quartal 2023 in voll ausgestatteter Form auf den Markt kommen, sowohl mit Pilot Assist als auch mit einem Plus Pack-Optionspaket mit Funktionen wie einem Bowers & Wilkins-Audiosystem mit 25 Lautsprechern und einem 21-Zoll-Audiosystem Räder. Der Grundpreis für diese Version beträgt 83.900 US-Dollar vor Lieferung, plus 6.000 US-Dollar für das Performance Pack.

Selbst mit dem Performance Pack dürfte der Polestar 3 den sechsstelligen Betrag unterbieten Mercedes-Benz EQS SUV und Tesla Model X, bietet aber gleichzeitig mehr Reichweite als das Audi E-Tron und Jaguar I-Pace. Der Cadillac Lyriq bietet eine Reichweite von 312 Meilen für weniger als 65.000 US-Dollar, ist jedoch derzeit nur in der Version mit einmotorigem Hinterradantrieb erhältlich, und die Vorräte dürften vorerst begrenzt sein. Der BMW iX liegt preislich sehr nah am Polestar mit einer maximalen Reichweite von 324 Meilen, während der Rivian R1S Der Schwerpunkt liegt mehr auf der Geländegängigkeit als auf dem Straßenhandling.

Die erste Charge der in die USA gelieferten Polestar 3 wird in Chengdu, China, gebaut, die Produktion soll jedoch etwa Mitte 2024 in das Volvo-Werk in South Carolina verlagert werden. Dies sollte Polestar dabei helfen, die Anforderungen für die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar zu erfüllen, aber auch die Batterielieferketten spielen eine Rolle.

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