2020 Volkswagen ID.3 Erste Fahrt: Das vierrädrige iPhone

Nachdem ich angehalten hatte, um ein paar Fotos zu machen, löste ich kurzzeitig die Hinterräder, als ich von einer unbefestigten Straße abfuhr, was kaum ungewöhnlich war. Was mich überraschte, war, dass dies am Steuer eines Volkswagen geschah. Seit die Produktion des symbolträchtigen Käfers mit Heckmotor eingestellt wurde, verzichtet das Unternehmen weitgehend auf Fahrzeuge mit Hinterradantrieb. Obwohl der ID.3 das nächste Kapitel in der Volkswagen-Geschichte aufschlägt, knüpft er auch dort an, wo sein begehrter Vorfahre aufgehört hat.

Bevor wir eintauchen, räumen wir mit einem Mythos auf: Kein noch so großes Drängen und Drängen wird Volkswagen davon überzeugen, den ID.3 in den Vereinigten Staaten zu verkaufen. Es passiert eindeutig nicht. Dennoch ist es einen genaueren Blick wert, denn die damit eingeführte Technologie wird in über einem halben Dutzend kommender Elektroautos Einzug halten, darunter auch

ein Crossover in Tiguan-Größe namens ID.4 das wird schließlich in den USA gebaut werden., Und der lang erwartete moderne Bus Vorschau auf das ID.Buzz-Konzept.

Von Anfang an anfangen

Volkswagen entwickelt der ID.3 auf einer leeren Tafel. Es handelt sich nicht um eine elektrische Version eines bestehenden Autos, wie es beim e-Golf der Fall war, und es hat nahezu keine Gemeinsamkeiten mit anderen jüngsten Ergänzungen der Produktpalette des Unternehmens, wie z der Golf der achten Generation. Es ist eine eigene Sache; Es markiert den Beginn eines neuen Abenteuers für Volkswagen. Es basiert auf einer speziell entwickelten Architektur namens MEB, die standardmäßig über einen Hinterradantrieb verfügt Konfiguration – die Umrüstung auf Allradantrieb ist jedoch so einfach wie das Hinzufügen eines zweiten Elektromotors darüber Vorderachse. Volkswagen sagte mir, der MEB sei flexibel genug, um alles zu unterstützen, vom stadttauglichen Fließheckmodell bis zum Familien-SUV. Auch Limousinen, Kombis und Transporter sind geplant.

Obwohl der ID.3 als Mitglied der Volkswagen-Familie erkennbar ist, hat er nur sehr wenige Stilmerkmale mit seinen Geschwistern gemeinsam und seine Proportionen sind alles andere als anodisch. Es ist zu 100 Prozent elektrisch und wurde nicht für irgendeine Art von Verbrennungsmotor entwickelt (nicht einmal für eine Reichweite). Extender), sodass die Stylisten den Radstand auf fast Passat-ähnliche Proportionen verlängern und gleichzeitig den Radstand verkleinern konnten Überhänge. Sein Motor ist kompakt genug, um in eine Sporttasche zu passen.

Der ID.3 misst von Ende zu Ende 167,8 Zoll, ist 71,2 Zoll breit und 61,1 Zoll hoch, was bedeutet, dass er einen Zoll kürzer, etwa einen Zoll schmaler und vier Zoll höher ist der neueste Golf. Es ist etwas höher als erwartet, da der Lithium-Ionen-Akku, der den Motor in Bewegung setzt, direkt unter dem Fahrgastraum untergebracht ist. Silke Bagschik, Marketing- und Vertriebsleiterin für Elektroautos bei Volkswagen, erklärte, die Stylisten hätten viel Energie darauf verwendet, die visuelle Masse des ID.3 zu reduzieren mit Stilmerkmalen wie einer Kunststoffverkleidung an der Unterseite der Türen und einem gebogenen Zierstück, das sich von der Basis der Windschutzscheibe bis zur Spitze des Hecks erstreckt Luke.

Funktionieren diese Gedankentricks? Du sagst es mir.

Der ID.3 ist zwar etwas höher als das durchschnittliche Fließheck, bietet aber auch viel mehr Platz im Innenraum. Der Boden ist etwas höher als erwartet, wiederum aufgrund der darunter liegenden Batterie, aber er ist völlig flach Und es gibt überraschend viel Beinfreiheit, egal ob man vorne oder hinten sitzt. Er bietet 13,5 Kubikfuß Kofferraumvolumen, Platz für vier oder fünf Erwachsene, je nach Konfiguration, sowie zahlreiche in der Kabine verstreute Staufächer. Und ja, die Pedale sind mit „Play“ und „Pause“ gekennzeichnet, genau wie beim ID-Konzept, das auf dem Pariser Autosalon 2016 vorgestellt wurde, und so weiter das aufsehenerregende ID.Buggy-Konzept Ich bin 2019 im sonnigen Kalifornien gefahren. Die oben genannte Produktionsversion von das retrofabelhafte ID.Buzz-Konzept voraussichtlich im Jahr 2022 erscheinen wird, wird sie auch bekommen.

Apfel? Sind Sie das?

Vom Fahrersitz aus fühlt sich der ID.3 wie ein Auto an, das an der Techniktheke „All-you-can-eat“ abwechselt und zum Nachtisch ein kleines Stück Tradition aufgehoben hat. Es ist ein faszinierendes Paradoxon. Statt auf runde Anzeigen blickt der Fahrer auf einen 5,3-Zoll-Bildschirm, der alles Nötige anzeigt während der Fahrt wissen (z. B. die Geschwindigkeit, die verfügbare Reichweite und Navigationsanweisungen) und nichts überflüssig. Obwohl der Elektromotor bis zu 16.000 Umdrehungen pro Minute erreichen kann, werden Sie keinen Drehzahlmesser in Ihrem Blickfeld finden. Ich mag diesen unkomplizierten Ansatz, aber er ist nicht neu. In gewisser Weise erinnert es mich an meinen Käfer von 1972, der über ein ebenso einfaches Kombiinstrument verfügt, das aus einer einzigen Anzeige besteht. Es umfasst einen analogen Tachometer, einen Kilometerzähler, eine Tankanzeige (die nach fast 50 Jahren kaputt ist) und … das ist alles.

Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein freistehender 10-Zoll-Touchscreen. Es zeigt ein neues Infotainmentsystem, das wie ein Tablet aussieht und sich auch so anfühlt. Es ist einfach zu bedienen, die Grafik ist scharf, es reagiert schnell auf Eingaben und die Menüs sind logisch aufgebaut. Berührungsempfindliche Schieberegler direkt unter dem Bildschirm ersetzen die sperrigen Knöpfe, Drehregler und Tasten der Klimaanlage. Es gibt einen weiteren berührungsempfindlichen Schieberegler, mit dem Sie die Lautstärke der Stereoanlage anpassen können, und noch mehr Berührungsempfindliche Tasten am Lenkrad, die die verschiedenen Fahrhilfen steuern (wie das adaptive). Tempomat). Fällt Ihnen ein Muster auf? Fast alles im Inneren des ID.3 ist berührungsempfindlich, mit Ausnahme von Schlüsselsystemen wie den Blinkern und die Scheibenwischer, die aus Sicherheitsgründen wirklich nicht durch Tasten auf einem Bildschirm ersetzt werden sollten willen.

Volkswagen behielt die herkömmlichen elektrischen Fensterheberschalter bei, allerdings sind statt vier nur zwei in die Türverkleidung auf der Fahrerseite eingelassen. Zum Öffnen oder Schließen der hinteren Fenster vom Fahrersitz aus müssen Sie eine Taste mit Hintergrundbeleuchtung drücken – Sie Ich habe es erraten – berührungsempfindlich, um sie zu aktivieren, und mit denselben zwei Schaltern, die die Vorderseite steuern Fenster. Durch erneutes Antippen werden die hinteren Fenster ausgekuppelt und der Strom an die vorderen zurückgeleitet.

Vom Fahrersitz aus fühlt sich der ID.3 schon vor der Fahrt an wie ein riesiges iPhone. Ich weiß, das ist ein überstrapaziertes Klischee, aber ich habe noch nie ein Fahrzeug erlebt, das es so treffend verkörpert. Es ist schon mehrere Jahre her, seit wir das letzte Mal etwas von Apples On-Again-Off-Again-Car-Projekt gehört haben, also ist die Mischung des ID.3 aus einfachem, Das übersichtliche Design und die benutzerfreundliche Technologie machen es dem seit langem gemunkelten iCar am nächsten, das jemals in die Massenware gelangt ist Produktion.

Immer sachte

Einer der wenigen Knöpfe, die Sie in der Kabine finden, befindet sich auf der rechten Seite der Lenksäule. Es wird verwendet, um den Elektromotor aufzuwecken. Volkswagen teilte mir mit, dass es nicht nötig sei, diese Funktion hinzuzufügen. Die Ingenieure hätten das Auto leicht so programmieren können, dass es durch die Erkennung seines Schlüsselanhängers von alleine aufwacht, aber man entschied sich dafür, sie hinzuzufügen es in letzter Minute, weil ihm klar wurde, dass einige Besitzer, die von Benzin auf Strom umsteigen, eine Portion Vertrautheit in einer ansonsten ungewohnten Umgebung zu schätzen wissen Umfeld. Das Anfahren ist so einfach wie das Betätigen des Bremspedals – ich meine, das Betätigen des Pausenpedals – und das Drehen eines kleinen Hebels neben dem Kombiinstrument, um den Gang einzulegen.

Zum jetzigen Zeitpunkt stehen Käufern drei Lithium-Ionen-Akkupackgrößen zur Auswahl: 48, 62 und 82 Kilowattstunden. Diese Zahlen entsprechen einer maximalen Reichweite von 205, 260 und 340 Meilen. Beachten Sie jedoch, dass diese Zahlen auf der Website ermittelt wurden Der in Europa verwendete WLTP-Testzyklus, der in Sachen Elektro eindeutig auf der optimistischen Seite der Skala liegt Fahrzeuge. Unabhängig davon, auf welchem ​​Akku Sie sitzen, leitet er den gespeicherten Strom an einen am Heck montierten Motor mit einer Leistung von 204 PS und einem sofortigen Drehmoment von 228 Pfund-Fuß weiter. Elektroautos sind schwerer als vergleichbare benzinbetriebene Modelle, und der rund 3.790 Pfund schwere ID.3 bildet da keine Ausnahme. Und doch beträgt die Beschleunigung von null auf 100 km/h je nach Konfiguration 9,2 oder 7,3 Sekunden. Es ist nicht schnell, aber es ist flott.

Geschmeidig und spritzig ist der ID.3 ein echter Stadtbewohner, der in überfüllten Städten gerne von Licht zu Licht huscht. Sein Design zwingt die Zuschauer dazu, während des Essens innezuhalten, ein paar Sekunden lang zu starren und sich zu fragen, ob sie eine UFO-Sichtung melden sollten. Das Beste daran, dieses Auto in einem städtischen Zentrum zu fahren, ist, dass man die Mahlzeiten nicht unterbricht; Es ist der erstaunlich kleine Wenderadius, der das Ein- und Ausparken zum Kinderspiel macht. Volkswagen erklärte, es sei in der Lage gewesen, dem ID.3 das Einschalten im Handumdrehen beizubringen, da sich zwischen den Vorderrädern kein Motor befindet, also ist es so Es ist davon auszugehen, dass die anderen Mitglieder der ID-Familie mit Hinterradantrieb Autofahrern die Möglichkeit bieten, eine Dreipunktkurve zu fahren auf einmal.

Es ist angenehm, auf Deutschlands kurvigen Nebenstraßen zu fahren, wo die Energie relativ aggressiv ist Das Rekuperationssystem – wenn es mit demselben Hebel aktiviert wird, mit dem das Auto einen Gang einlegt – ermöglicht das Ein-Pedal-Bedienen Fahren. Anstatt beispielsweise bei der Ortseinfahrt zu bremsen, können Sie einfach den Fuß vom Gaspedal nehmen und lassen Sie den ID.3 langsamer werden, während der Motor kinetische Energie aufnimmt und sie zurück zur Batterie leitet. Alternativ analysiert der adaptive Tempomat die Navigationsdaten und beginnt automatisch, das Fließheck abzubremsen, wenn er erkennt, dass sich die Geschwindigkeitsbegrenzung bald ändert. Das Kombiinstrument zeigt eine Meldung an, um dem Fahrer mitzuteilen, was gerade passiert; Wenn Sie mit 100 km/h unterwegs sind, blinkt „70 voraus“, bevor das Fahrzeug langsamer wird, sodass Sie nicht überrascht sind, wenn das Auto Entscheidungen für Sie trifft.

Lassen Sie sich nicht vom Datenblatt täuschen. Der ID.3 verfügt über einen Heckmotor und Hinterradantrieb, aber er fühlt sich nicht heckbetont an wie beispielsweise ein Porsche 911 oder der Renault Twingo der aktuellen Generation, der auf dieser Seite des Teichs beliebt ist. Der schwerste Teil des Autos ist die Batterie, und sie nimmt den größten Teil des Raums zwischen den Achsen ein, sodass sich der ID.3 … nach unten geneigt anfühlt. Sein Schwerpunkt liegt tiefer als der eines Golfs, sodass er fest auf der Straße steht. Wenn Sie auf der Suche nach absoluter Leistung sind, müssen Sie geduldig warten, bis Volkswagen eine Reihe davon auf den Markt bringt Spritzigere Elektroautos. Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob der ID.3 Teil des Sortiments sein wird, obwohl er sich gut für eine sportlichere Fahrwerksabstimmung eignen würde.

Stattdessen genießt man den ID.3 am besten, wenn man ihn ruhig und entspannt fährt. Es liefert eine lineare Beschleunigung, unter anderem weil der Motor die Hinterräder über ein Getriebe mit fester Übersetzung dreht, das nie die Gänge wechselt. Die Lenkung ist gut ausbalanciert, ohne viel Rückmeldung, und das Fahrverhalten ist eher fest, aber nicht anstrengend. Und der ID.3 ist unglaublich leise, sobald sich der Fußgängerwarnton bei über 12 Meilen pro Stunde ausschaltet. Die einzigen Geräusche in der Kabine kommen vom Wind und von den Reifen, aber keines davon ist übermäßig oder störend – und beides ist unvermeidlich, unabhängig davon, was ein Auto antreibt.

Mit meinem Telefon und einer App namens Sound Meter habe ich etwa 68 Dezibel im Innenraum des ID.3 aufgezeichnet, als ich mit 120 km/h auf einer leeren deutschen Autobahn unterwegs war. Es waren keine anderen Autos in der Nähe; es waren nur der batteriebetriebene Volkswagen und ich. Natürlich waren die Fenster geschlossen und die Stereoanlage ausgeschaltet. Zugegeben, das ist kaum eine wissenschaftliche Messung, und ich werde mich nie als Auto-Interieur darstellen.GeräuschforscherNehmen Sie diese Lektüre also mit Vorsicht. Die App erklärte, dass 68 Dezibel einem normalen Gespräch entsprechen. Als Kontext wurde darauf hingewiesen, dass ein Wert von 20 Dezibel so leise ist wie eine Mücke und 40 Dezibel dem Geräuschpegel in einer Bibliothek entsprechen. Und erinnern Sie sich an den Käfer von 1972, den ich zuvor erwähnt habe? Sein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor erzeugt etwa 82 Dezibel, wenn ich ihn starte, nachdem er einige Tage gestanden hat.

Die Benutzeroberfläche des ID.3 bleibt intuitiv, obwohl ich mir gewünscht hätte, dass Volkswagen einen Lautstärkeregler eingebaut hätte statt eines Schiebers – die schmecken mir besser, wenn sie essbar sind, am liebsten gefüllt mit Rindfleisch usw Cheddar. Es ist nicht die präziseste Art, die Stereoanlage lauter oder leiser zu machen. Und die zweistufigen Tasten am Multifunktionslenkrad sind, wie ich mir vorstellen kann, äußerst empfindlich Das richtige Maß an Druck auszuüben ist eine Gewohnheit, die Sie sich wahrscheinlich aneignen, nachdem Sie mehrere Tage hinter dem Rücken verbracht haben Rad. Was das coole Augmented-Reality-Head-up-Display betrifft, das 2019 angekündigt wurde, teilte mir Volkswagen mit, dass es durch die anhaltende Coronavirus-Pandemie verzögert wurde, die das Unternehmen dazu zwang, seine weltweiten Aktivitäten auf Neutral zu stellen. Die Funktion wird noch vor Ende 2020 über ein Over-the-Air-Software-Update auf die damit bestellten ID.3 übertragen.

Meine Zeit am Steuer des ID.3 war zu kurz, um seine Reichweite genau zu messen, obwohl es wichtig ist, sich daran zu erinnern, wie weit man fährt Es hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, wie lange die Ladung reicht, darunter von Ihrem Fahrstil, dem, was Sie mit sich führen, und der Straße Bedingungen. Volkswagen betonte, dass der 77-Kilowattstunden-Akku mit der Schnelllade-125-Kilowatt-Technologie kompatibel sei. Die beiden kleineren Pakete erreichen eine Höchstleistung von 100 Kilowatt.

Unsere Stellungnahme

Mit dem ID.3 beweist Volkswagen, dass es ernst damit ist, Elektrofahrzeuge in den Mainstream zu drängen. Es handelt sich um ein Auto, das eine ganzheitliche, von Grund auf angelegte und ingenieurwissenschaftliche Anstrengung darstellt, batteriebetriebene Technologie für möglichst viele Autofahrer attraktiv, nutzbar und relativ erschwinglich zu machen. Mainstream ist hier das Stichwort. Volkswagen wies darauf hin, dass es ein volumenorientierter Hersteller sei, und beschloss daher, den ID.3 nicht in den USA zu verkaufen Staaten, in denen Schräghecklimousinen in einer schrumpfenden Nische festsitzen, sind aus geschäftlicher und marketingtechnischer Sicht absolut sinnvoll Standpunkt. Im Klartext: Niemand würde es kaufen. Deshalb wird der Standard-Golf nicht zurückkehren und Honda hält den E von unseren Küsten fern.

Elektrotechnik ist immer noch nicht billig, auch wenn es sich um ein Massenauto handelt, daher ist der ID.3 deutlich teurer als ein vergleichbarer benzinbetriebener Fließheck. Im Heimatmarkt Deutschland liegt der Grundpreis vor Berücksichtigung der verschiedenen verfügbaren Anreize bei 35.574 Euro (ca. 42.000 US-Dollar). Um diese Zahl ins rechte Licht zu rücken: Der Golf beginnt bei 19.880 Euro (ca. 23.500 US-Dollar) und ein Audi A4 der Einstiegsklasse kostet 33.240 Euro (ca. 39.000 US-Dollar). Aber wenn Sie bereit sind, den Preis zu zahlen, wenn Sie sich entschieden haben, dass ein Elektroauto zu Ihrem Lebensstil passt und wenn Sie dort leben In einem Markt, in dem der ID.3 erhältlich sein wird, ist er eine ausgezeichnete Wahl, die möglicherweise das einzige Auto auf Ihrem Markt sein könnte Garage.

Amerikaner müssen sich nicht bewerben, auch wenn sie nett fragen, aber alles, was mir am ID.3 gefallen hat (einschließlich seines reibungslosen Antriebsstrangs). und seiner benutzerfreundlichen Technologie) wird in einem größeren, höheren Paket namens ID.4 bei uns ankommen, das 2021 auf den Markt kommen soll. Es wird positioniert das gleiche aufstrebende Segment als der Ford Mustang Mach-E, der Nissan Ariya und das Tesla Model Y, neben vielen anderen, aber Volkswagen betonte, dass es auch als Alternative zum Toyota RAV4 und dem Honda CR-V gelten wird. Es wird voll werden; lasst die Spiele beginnen.

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